原創(chuàng)  奧迪良心發(fā)現(xiàn)？05年度最佳引擎引進中國

　　在華晨寶馬加長版BMW 5系、北京奔馳KD生產(chǎn)重獲“解禁”之際，一汽奧迪也于近日放出消息：奧迪A6L將推出搭載3.2 FSI發(fā)動機的新車型，用以取代在售的2005款3.0車型。

　　核心發(fā)動機引進中國

　　對于奧迪A6L這樣一款C級高檔轎車來說，兩升排量級別的2.0TFSI和2.4L引擎，都略顯馬力不足，只能說是剛好夠用；而四升級別的4.2L引擎，又顯得有點奢侈無度，而且過重的車頭也不利于操控。因此，與奧迪A6L這款C級車最為匹配的，必然是一臺三升級別的引擎。在國外市場，充當(dāng)這個角色的正是奧迪的3.2 FSI燃油直噴引擎；而一汽奧迪A6L上市后，充當(dāng)此一角色的卻是來自于一汽奧迪A4、略顯老舊的3.0L引擎。

　　奧迪的3.2 FSI燃油直噴引擎，曾被美國權(quán)威汽車雜志《Ward's Auto World》評選為“2005年度十佳發(fā)動機”之一，享負(fù)盛名。因而，當(dāng)初一汽奧迪A6L上市時，也有媒體從業(yè)人士不客氣地指出，奧迪不把最先進的引擎引入中國市場，有對中國消費者誠意不足之嫌。如今，一汽奧迪A6L上市已滿一年，3.2 FSI燃油直噴引擎終于得以引進。至此，一汽奧迪A6L所提供的2.0TFSI-2.4L-3.2FSI-4.2L的排量選擇，已經(jīng)和歐洲市場完全一致。在此四款引擎當(dāng)中，如果說2.0TFSI和2.4L是奧迪A6L的入門排量，4.2L是其高端排量，那么3.2FSI無疑是其核心排量。

　　奧迪A6L 3.0改為3.2之后，已經(jīng)突破了“政府公務(wù)車采購排氣量不得超過3.0L”的上限，看來今后供應(yīng)政府公務(wù)車采購的任務(wù)，將會主要由2.0TFSI和2.4L來承擔(dān)。

　　奧迪變得“厚道”

　　從上表中不難發(fā)現(xiàn)，3款獲得《Ward's Auto World》“年度十佳發(fā)動機”*的奧迪引擎，已經(jīng)全部被應(yīng)用到一汽奧迪A6L之上。筆者不由想起當(dāng)年老款一汽奧迪A6的引擎技術(shù)，與今日相比可謂有著天壤之別。

　　老款一汽奧迪A6所搭載的引擎，分別是1.8L、1.8T、2.4L和2.8L。1.8L引擎只供給政府采購需要，是否“小馬拉大車”也就不做討論，問題是那臺老舊的2.8L引擎。在2000年到來以前，奧迪2.8L引擎就已經(jīng)被3.0L引擎全面取代，而在中國市場上，這款2.8L老引擎卻一直以“國產(chǎn)奧迪A6頂級發(fā)動機”的身份，生產(chǎn)銷售至2005年，售價還高達(dá)50萬元以上。中國市場給了奧迪A6無限的寵愛，奧迪卻用一款老發(fā)動機來敷衍中國消費者，確實不甚“厚道”。而同期生產(chǎn)的一汽奧迪A4，卻已經(jīng)匹配更為先進和強勁的3.0L引擎（160Kw），令這一局面顯得更加荒誕。

　　所幸，現(xiàn)在的奧迪似乎已經(jīng)良心發(fā)現(xiàn)。一汽奧迪A6L的四款引擎，在技術(shù)上全面超越過去的老款奧迪A6，就連看似沒有變化的2.4L，其實也已經(jīng)換代成一款新的發(fā)動機，最大功率也由老款的125Kw提升至130Kw。

　　良心發(fā)現(xiàn)還是形勢所逼？

　　單從發(fā)動機技術(shù)這一方面來看，奧迪對待中國市場的誠意顯然要高于過去。當(dāng)然，來自競爭對手的外部壓力，也是促成這一變化的原因之一。

　　C級車市場，是奧迪在中國賴以生存的領(lǐng)地。而華晨寶馬將要生產(chǎn)的加長版5系車型，正是沖著一汽奧迪A6L而來。加長版5系是寶馬集團針對中國市場特殊需求開發(fā)的新產(chǎn)品，顯示出寶馬要在C級商務(wù)轎車市場，奪取奧迪手中的市場份額的決心。據(jù)悉，華晨寶馬的第二工廠有望在年內(nèi)建成，加長5系將在新工廠投產(chǎn)。軸距更長、空間更大、配置更豪華的加長版5系，將會給一汽奧迪A6L帶來不小的沖擊。

　　與此同時，因為國產(chǎn)化率問題一度偃旗息鼓的北京奔馳，近日終于“撥云見日”。國家相關(guān)部門已經(jīng)在7月悄然發(fā)出了暫緩兩年執(zhí)行《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（以下稱《辦法》）部分標(biāo)準(zhǔn)的通告。去年4月1日發(fā)布的《辦法》，規(guī)定進口零部件的價格如果總和達(dá)到該車型整車總價格的60%及以上的都構(gòu)成“整車特征”，都將按照進口整車25%進行收稅，這令北京奔馳、凱迪拉克等豪華KD車一度陷入困境。如今，這份《辦法》暫緩執(zhí)行的通告，讓這些國產(chǎn)KD車都得到了解放，又能以10%的零部件關(guān)稅進入中國市場。奔馳的“復(fù)活”，對奧迪來說并不是一個好消息。

　　此外，日系高檔車三雄——Lexus雷克薩斯、Acura謳歌和Infiniti英菲尼迪，也正按著各自的步調(diào)進入中國，要從肥得流油的高檔轎車市場中分一杯羹。一汽奧迪所面臨的競爭壓力，將會越來越大。

　　四款3.2 FSI新車型

　　回到新車型本身，據(jù)透露，這次奧迪A6L所搭載的3.2 FSI發(fā)動機，來自于匈牙利Gyoer公司。這也是繼2.0T FSI發(fā)動機后，第二款被裝配在國產(chǎn)轎車上的直噴式汽油引擎。FSI技術(shù)能將燃油直接噴入燃燒室，從而增加發(fā)動機的扭矩和功率。FSI引擎技術(shù)能提高燃油經(jīng)濟性，但是對于燃油的品質(zhì)要求也比較高。

　　變速箱方面，3.2 FSI新車型將分為tiptronic手動/自動（AT/MT）和multitronic手動/無級（CVT）兩種變速器。驅(qū)動方式上，將提供兩驅(qū)和四驅(qū)的選擇。前輪驅(qū)動模式的動力預(yù)計將由CVT無級變速箱調(diào)節(jié)；全時四輪驅(qū)動模式則是由6速手自一體變速箱來匹配。據(jù)稱，OBD系統(tǒng)也將視銷售區(qū)域的不同而被安裝在新款車型上，從而形成四款車型。價格方面，估計會比現(xiàn)在的3.0車型略高，大約在60萬-75萬元左右。

　　3.0L排量降價退市

　　由于排量上與3.2 FSI重疊，3.0L老引擎車型被取代是遲早的事情。近日，從全國不少奧迪銷售服務(wù)店傳出消息，奧迪A6L 3.0以“上市一周年慶”，售價開始大幅下調(diào)，降幅高達(dá)3萬～5萬元。雖然經(jīng)銷商與廠家均稱降價純屬商家行為，也盡量不提新款3.2 FSI上市的事情，但估計只是為了更順利的實現(xiàn)清貨。而經(jīng)銷商在降價促銷中打出的“限量供應(yīng)”，似乎更加印證了外界關(guān)于奧迪A6L 3.0車型即將停產(chǎn)的猜測。

　　目前，除了2.4L發(fā)動機為核心零部件進口國內(nèi)組裝之外，其余幾款發(fā)動機幾款變速箱仍要依賴進口。不過，為了應(yīng)對利潤下滑的不利局面，一汽大眾今年推行SDP（生存和發(fā)展）計劃，期望通過“瘋狂國產(chǎn)化”來壓縮成本，一汽大眾有關(guān)人士表示：“奧迪發(fā)動機與變速箱國產(chǎn)化的可能已經(jīng)在考慮。”

　　*《Ward's Auto World》“年度十佳發(fā)動機”，由當(dāng)年度全美所有在售品牌中，售價不超過52,500美元（折合人民幣42萬元）的車型里評選而出。

05款奧迪A6L
	05款奧迪A6L 車型論壇 熱點車型頻道	價格： 34.68-85.59萬元 生產(chǎn)車型： 21個 排量： 2.0-4.2升  原 產(chǎn) 地： 歐洲 理論油耗：6.4-9.2升  查看實際油耗>> 優(yōu)點： 造型流暢，技術(shù)先進，配置合理，舒適性好 缺點： 維修保養(yǎng)昂貴，價格過高，給人高高在上的感覺   綜合評分(3.29分) [我要評分] 外觀：3.4分 內(nèi)飾：3.3分 操控：3.3分 安全性：3.4分 油耗：3.0分

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