原創(chuàng)  豐田凱美瑞之后 誰(shuí)將是下一個(gè)價(jià)格殺手？

　　由B級(jí)合資車型組成的中高級(jí)轎車市場(chǎng)，是國(guó)產(chǎn)車市中利潤(rùn)額最為豐厚的一塊細(xì)分市場(chǎng)，雖然在單車盈利能力上比不過(guò)一些豪華車型，但是中高級(jí)轎車市場(chǎng)需求量相對(duì)巨大，因此吸引了許多國(guó)際知名的B級(jí)轎車品牌集結(jié)其中。

　　中高級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)中車型的可降價(jià)空間也比較大，是降價(jià)事件的頻發(fā)區(qū)域。由于其下方是由A級(jí)車型組成的、產(chǎn)銷量最為龐大的中級(jí)家用轎車市場(chǎng)，所以中高級(jí)轎車的降價(jià)，常常能引發(fā)車價(jià)大面積連鎖下挫。國(guó)產(chǎn)車型中的“價(jià)格殺手”，往往出自中高級(jí)轎車市場(chǎng)，遠(yuǎn)的有2003年的廣本新雅閣，近的有2006年的廣豐凱美瑞。

　　上半年，廣豐凱美瑞選擇在淡季中上市，成為了壓垮國(guó)產(chǎn)車價(jià)的“最后一根稻草”。凱美瑞上市后，一汽馬自達(dá)6與北京現(xiàn)代NF御翔先后宣布官方降價(jià)，同級(jí)別的其他品牌如廣本雅閣、別克君威、帕薩特領(lǐng)馭、福特蒙迪歐等也被迫加大讓利幅度，市場(chǎng)售價(jià)連創(chuàng)新低。B級(jí)轎車價(jià)格崩塌的同時(shí)，下方的A級(jí)家用轎車同樣風(fēng)聲鶴唳，海馬福美來(lái)與北京現(xiàn)代伊蘭特官方降價(jià)，其他品牌車型紛紛暗降，除了華晨駿捷之外，所有在售的A級(jí)轎車都被卷入了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，無(wú)一幸免。

　　如今，這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)波已經(jīng)漸漸歸于平息，國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格體系進(jìn)入一個(gè)新的平衡之中。市場(chǎng)期待一款新的重量級(jí)車型出現(xiàn)，以打破原有的平衡。在即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的中高級(jí)車型中，哪一款車型最具有“殺手”的潛力？

　　一汽奔騰

　　上市年份：2006

　　品牌號(hào)召力：★★☆

　　殺手潛力：★☆

　　作為一汽進(jìn)入21世紀(jì)后的首款自主新車，Besturn沒(méi)有被賦予“紅旗奔騰”的名稱，而是直接命名為“一汽奔騰”。對(duì)于此中原因，外界有兩種傳言：一種說(shuō)法是紅旗今后將主要定位于高檔市場(chǎng)，不提供中檔車型，來(lái)自于豐田Majesta平臺(tái)的高檔車HQ3將是紅旗的主打車型；另一種說(shuō)法是一汽對(duì)于奔騰Besturn上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)并不十分有把握，不想拿“紅旗”品牌來(lái)冒險(xiǎn)。無(wú)論是何種原因，Besturn奔騰名稱中沒(méi)有了“紅旗”二字，在品牌號(hào)召力上就會(huì)打了折扣。

　　奔騰Besturn的平臺(tái)來(lái)自于一汽轎車旗下的馬自達(dá)6，采用外方技術(shù)平臺(tái)無(wú)疑在質(zhì)量可靠度上會(huì)更有保障。然而，奔騰Besturn上市能造成多大的沖擊力，關(guān)鍵似乎并不在工藝質(zhì)量上，甚至也不在定價(jià)高低上。奔騰Besturn所處的中高級(jí)轎車市場(chǎng)，對(duì)于品牌檔次的要求近乎于苛刻，自主品牌在當(dāng)中很難有施展空間。華晨駿捷能在10萬(wàn)元市場(chǎng)中取得成功，是因?yàn)轵E捷所處的中級(jí)家用轎車市場(chǎng)，對(duì)于品牌的要求相對(duì)不那么嚴(yán)苛。奔騰Besturn則不一樣，中高級(jí)轎車市場(chǎng)不但門檻高，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也更加強(qiáng)大，奔騰Besturn能在當(dāng)中站穩(wěn)腳跟已是成功，更遑論威脅他人。

　　三菱戈藍(lán)

　　上市年份：2006

　　品牌號(hào)召力：★★★

　　殺手潛力：★★

　　東南與三菱合作生產(chǎn)的第二款新車戈藍(lán)Galant，預(yù)計(jì)將于10月份下旬在全國(guó)上市。根據(jù)東南汽車北京代表處有關(guān)人士透露，即將上市的新車戈藍(lán)將首推2.0L自動(dòng)擋和2.4L手動(dòng)擋，新車最終的價(jià)格還沒(méi)有確定，不過(guò)預(yù)計(jì)2.4MT的價(jià)格不會(huì)超過(guò)24萬(wàn)元，而2.0AT的價(jià)格在20萬(wàn)元左右，2.0MT和2.4AT車型也將隨后跟進(jìn)上市。

　　假若真如上面所述的話，國(guó)產(chǎn)三菱戈藍(lán)Galant的定價(jià)可以說(shuō)并沒(méi)什么沖擊力�！�2.0AT在20萬(wàn)元左右，2.4MT不超過(guò)24萬(wàn)元”，這一條件廣豐凱美瑞也符合，而國(guó)產(chǎn)三菱戈藍(lán)Galant與凱美瑞相比，至少有兩方面的不足。首先是品牌上，豐田的品牌形象要稍優(yōu)于三菱，而Camry作為目前全球最暢銷的B級(jí)轎車品牌，知名度要比戈藍(lán)Galant高出一大截。其次是車型上，廣州豐田引進(jìn)生產(chǎn)的Camry，原型車來(lái)自于澳洲豐田旗下的Aurion（為填補(bǔ)表現(xiàn)不力的澳洲版Camry上方的市場(chǎng)空白，而由北美版Camry平臺(tái)發(fā)展而來(lái)的車型），是最新一代產(chǎn)品；反觀東南三菱戈藍(lán)Galant，原型車則來(lái)自于臺(tái)灣版三菱戈藍(lán)Grunder，雖然并不像國(guó)產(chǎn)蘭瑟Lancer那樣“表面看是第八代，骨子里是第六代”，但是東南三菱引進(jìn)的畢竟不是國(guó)外最新的2006款Galant，在車型上就明顯落于下風(fēng)。退一步說(shuō)，即使國(guó)產(chǎn)三菱戈藍(lán)Galant的定價(jià)比凱美瑞低一萬(wàn)元，也不能擁有凱美瑞般的強(qiáng)大沖擊力。

臺(tái)灣版戈藍(lán)Grunder

　　標(biāo)致407

　　上市年份：2007

　　品牌號(hào)召力：★★★★

　　殺手潛力：★★★

　　這款標(biāo)致旗下的B級(jí)轎車，將會(huì)在東風(fēng)標(biāo)致所引進(jìn)的PSA三號(hào)平臺(tái)上生產(chǎn)（一號(hào)平臺(tái)主要生產(chǎn)標(biāo)致206，二號(hào)平臺(tái)主要生產(chǎn)標(biāo)致307）。雖然廠家并未透露標(biāo)致407國(guó)產(chǎn)的具體時(shí)間和計(jì)劃，但是按照東風(fēng)標(biāo)致此前“每年引進(jìn)一款新車”的承諾，國(guó)產(chǎn)標(biāo)致407明年上市似乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/P>

　　作為最新一代產(chǎn)品，標(biāo)致407在車型上比目前東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)的206和307都更加先進(jìn)，加上極具沖擊力的大嘴造型，標(biāo)致407要獲得中國(guó)消費(fèi)者的歡心并非難事，問(wèn)題的關(guān)鍵就在于定價(jià)。在最近的一些媒體報(bào)道（近似于預(yù)熱宣傳）中，稱國(guó)產(chǎn)標(biāo)致407的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將瞄準(zhǔn)VOLVO S40，國(guó)產(chǎn)后可能與S40等車型保持在同一價(jià)位。而國(guó)產(chǎn)標(biāo)致407將搭載2.2L和3.0L引擎、不搭載2.0L引擎的消息，似乎也隱隱透露出國(guó)產(chǎn)標(biāo)致407要走高端路線的意圖。

　　國(guó)產(chǎn)VOLVO S40的定位是偏高的，實(shí)際上VOLVO S40在歐洲的售價(jià)，確實(shí)與標(biāo)致407、歐洲版本田雅閣等相差無(wú)幾，標(biāo)致407國(guó)產(chǎn)前借此來(lái)做宣傳，可能有提高自身品牌形象的目的。但是從各個(gè)方面來(lái)看，標(biāo)致407的真正對(duì)手都應(yīng)該是本田雅閣、大眾帕薩特等車型，而且雅閣和帕薩特所處的中高級(jí)轎車市場(chǎng)，銷量規(guī)模比起S40所處的準(zhǔn)高檔車市場(chǎng)也要大得多。另外一個(gè)干擾因素則是東風(fēng)雪鐵龍凱旋的存在，標(biāo)致407可能會(huì)為了避免擠壓凱旋，而走上當(dāng)年東風(fēng)日產(chǎn)天籟的飄高路線。果真如此的話，國(guó)產(chǎn)標(biāo)致407的沖擊力將大大降低。

標(biāo)致407

　　大眾帕薩特B6

　　上市年份：2007

　　品牌號(hào)召力：★★★★★

　　殺手潛力：★★★☆

　　大眾品牌在中國(guó)依然擁有強(qiáng)大無(wú)比的號(hào)召力，更何況即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的是最新一代的帕薩特B6。從品牌美譽(yù)度、知名度、車型優(yōu)越性等方面來(lái)看，帕薩特B6絲毫不在廣豐凱美瑞之下，在某些方面甚至還要更勝一籌。不夸張地說(shuō)，帕薩特B6將是2007年度最重量級(jí)的國(guó)產(chǎn)新車。如果說(shuō)還有什么因素妨礙帕薩特B6成為凱美瑞般的“價(jià)格殺手”的話，其一會(huì)是成本控制能力，其二則是帕薩特領(lǐng)馭的存在。

　　許多人都認(rèn)為大眾車型在中國(guó)有高定價(jià)的習(xí)慣，但是這定價(jià)問(wèn)題歸根結(jié)底還在于成本控制能力，在這一方面，大眾顯然不如日系對(duì)手們做得好。因此，我們看到大眾車型在定價(jià)和銷量都不低的情況下，盈利狀況遠(yuǎn)不如廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)等品牌。因此，并不是大眾不愿意定出有沖擊力的價(jià)格，而確實(shí)是受成本所限。所幸，針對(duì)利潤(rùn)下滑的不利局面，一汽大眾已經(jīng)推出了SDP（生存和發(fā)展）計(jì)劃，期望通過(guò)“瘋狂國(guó)產(chǎn)化”來(lái)壓縮成本。希望此計(jì)劃對(duì)于即將國(guó)產(chǎn)的帕薩特B6也能有所幫助。

　　還有一個(gè)不得不考慮的因素，就是上海大眾在帕薩特B5平臺(tái)上改進(jìn)而來(lái)的帕薩特領(lǐng)馭。雖說(shuō)一汽大眾與上海大眾的關(guān)系并不十分親密，有些時(shí)候甚至是一對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但“南北大眾”畢竟是德國(guó)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的兩條腿，德國(guó)人當(dāng)然會(huì)盡力協(xié)調(diào)全局，避免左腳踩右腳的情況出現(xiàn)。因此，帕薩特B6（Future B6）國(guó)產(chǎn)后，不排除會(huì)有為了照顧帕薩特領(lǐng)馭，而導(dǎo)致定價(jià)走高的可能性，這就不免削弱其市場(chǎng)沖擊力。

帕薩特B6

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