原創(chuàng)  對抗寶馬Z4 日產350Z淑女跑車"低價"上市

　　9月8日，日產（中國）投資有限公司在北京舉行日產進口車聯合發(fā)布會，正式宣布在中國推出日產傳奇跑車NISSAN 350Z（淑女）、豪華運動型轎車NISSAN Fuga（風雅）和高端多功能用車NISSAN Quest（貴士）三款進口車型，其中NISSAN 350Z跑車定價為58.2萬元。

　　350Z跑車“低價”上市

　　筆者所指的“低價”，是相對350Z跑車過去在中國的售價而言。350Z跑車是日產汽車在2002年推出的產品，雖然此前日產350Z跑車并未在中國正式宣布過上市，但實際上，350Z跑車早在2003年便先后在成都車展和廣州車展上亮相，并開始零星出現在一些進口車展廳中，當時售價高達80萬元。此后，在進口關稅下調等因素的影響下，350Z跑車在中國市場的售價逐漸下降，2005年經銷商報價一度下滑至66.8萬元。

　　如今正式上市的350Z跑車，是經過小改款后的2006款產品。與2002款相比，2006款350Z跑車改動其實非常小，只是在前后大燈、轉向燈和內飾方面略有差異，并增設了速度感應式轉向系統(tǒng)。動力方面，2006款350Z跑車依然沿用那臺鼎鼎大名的日產VQ35引擎，參數上也沒有變化。因此，2006款350Z跑車與2002款的最大差異，便在于其58.2萬元的售價。

 
日產350Z Fairlady Z跑車

　　對手鎖定寶馬Z4與保時捷Boxster

　　在提及日產350Z跑車在中國市場的競爭對手時，日產（中國）總經理萱島幸久以及350Z首席產品專員湯川伸次郎，都將矛頭指向了寶馬Z4與保時捷Boxster這兩款跑車。當然，從定價、設計風格等方面來看，日產350Z跑車的最主要對手還是寶馬Z4，保時捷Boxster在產品定位與此兩者略與差異。

　　從上表不難看出，日產350Z跑車在技術參數上要優(yōu)于寶馬Z4與保時捷Boxster，而價格上反而要略低一些。硬頂版寶馬Z4目前仍未進入中國市場，不過相信只是時間問題，硬頂版寶馬Z4在產品設計和價格上都會更加接近于日產350Z。

　　不鼓勵改裝

　　日產350Z跑車全稱為350Z Fairlady Z。Fairlady者，淑女是也。然而，350Z在性能表現上絲毫不像其名字般溫文。湯川伸次郎表示，350Z在日本參加超級GT聯賽，級別是GT500，是聯賽里面級別最高的。350Z所屬的日產NISMO車隊，在2004和2005年連續(xù)兩年取得車隊冠軍稱號。

　　而日產350Z的車主們，也甚少將Fairlady當作淑女看待，在國外，日產350Z的改裝之風一直盛行，一臺臺淑女跑車紛紛被改裝成筋肉型Muscle Car。據湯川伸次郎介紹，日產350Z全部銷量中的65%，都由北美市場來消化，在日本和美國都有Z俱樂部，是由車主們自發(fā)成立的民間組織，美國大概有1萬名會員，日本大約是5000名，這些車主都是日產Z系列的鐵桿擁護者，并且大多熱衷于改裝。正是在這批狂熱車迷引領的市場需求之下，Fairlady Z系列才會在2002年成功復活，推出第五代產品350Z。

　　然而，當被問及日產會否將350Z的改裝套件引進到中國時，總經理萱島幸久與首席產品專員湯川伸次郎均表示暫時無此打算。湯川伸次郎解釋說：“因為我們提供的出廠產品已經將各方面調到最完美的狀態(tài)。舉一個細節(jié)為例，為了增強動力，車主可能會加裝渦輪增壓，但是由于350Z這款車已經達到了力量平衡，可能增加渦輪增壓了以后，動力過大，反而會在轉彎的時候出現打滑等情況。所以我本人還是不鼓勵改裝�！�

　　萱島幸久更表示，日產350Z在中國的最主要目標消費群，是年齡在40歲左右的成功人士，因為“他們仍然有購買跑車的激情，又有足夠的購買力”。40歲年齡段的車主，在改裝方面的需求并不很高，日產確實沒太大必要引進350Z的改裝套件。

　　重估中國市場

　　除了首度在中國上市的350Z跑車，這次聯合發(fā)布的還有最新款Fuga風雅和Quest貴士。萱島幸久從今年起出任日產（中國）投資有限公司董事總經理，并全面接管日產汽車在中國的投資和進口車業(yè)務后，日產在進口車業(yè)務方面再度加快了發(fā)展步伐。日產汽車副總裁橋本泰昭曾評價說：“萱島幸久的上任，將有助于擴大日產品牌在中國的影響力，并促進NISSAN進口車的銷售。”

　　2005年被部分媒體稱為日產的“進口車元年”，當年，日產在中國一口氣引進了風雅、西瑪、奇駿、途樂和貴士等多款新車，并將2005年的進口車銷售目標一舉提升到1.5萬輛，比2004年提高了將近一倍，其中風雅5000輛，奇駿3000輛，貴士4000輛，其他車型合共3000輛。然而，這個目標顯然定得過高，日產最終沒有完成2005年的進口車銷售計劃。

　　今年，日產（中國）將進口車的銷售目標調整為8500輛，比去年的目標降低了一大截，其中，首度上市的350Z僅為250輛-300輛，其他幾款車型的銷售計劃也有所下調。對此，萱島幸久表示，銷售目標的下調，首先是因為日產“對中國進口車市場的期望值有所變化”，其次，“4月份大排量汽車的消費稅上漲，使不少消費者轉為持幣觀望，對進口車市場構成了不利影響”。

 
Quest貴士與Fuga風雅

　　NISSAN與INFINITI會否沖突？

　　日本三大汽車廠家都有自己的高端品牌，豐田有LEXUS雷克薩斯（凌志），本田有ACURA謳歌（阿庫拉），日產則有INFINITI英菲尼迪（無限），都是針對美國市場而創(chuàng)立的。其中，LEXUS雷克薩斯已經搶先一步進入中國市場，ACURA謳歌的銷售網絡也正在鋪設當中。至于日產方面，萱島幸久表示，INFINITI英菲尼迪會在明年正式進入中國市場，與NISSAN品牌的進口車不同，INFINITI英菲尼迪將會建立自己的銷售網絡，不在東風日產的經銷商網點中銷售。

　　然而，日產（中國）在已有INFINITI英菲尼迪引進計劃的情況下，依然大力推進NISSAN品牌的進口車業(yè)務，讓人不得不擔心：NISSAN與INFINITI這兩個品牌，會否在進口車市場上互相競爭？

　　目前，豐田從威姿到皇冠等均已實現國產，因此，豐田在進口車市場上的銷售任務，主要交給了LEXUS雷克薩斯來負責；本田方面，雖然高檔車Legend里程并未國產，但也沒有以進口車身份在中國上市，因此也不會對ACURA謳歌構成影響。但是日產的情況就不同，NISSAN品牌本身的高端車型就比較多，比如與英菲尼迪Q45同平臺的西瑪，還有與英菲尼迪M35/45同平臺的風雅，如今日產（中國）把它們都進口到中國來，將來與INFINITI品牌的沖突似乎在所難免。

　　對此，萱島幸久表示并不擔心，因為“NISSAN進口車與東風日產是一個整體，而INFINITI英菲尼迪則是另外一個體系，兩個品牌體系在中國市場上各自發(fā)展�！睖�川伸次郎則表示，他們會在NISSAN與INFINITI兩個品牌之間取得一個平衡，“既然NISSAN與INFINITI能在北美市場上成功并存，那么在中國市場上也不會有沖突�！�

　　強大的德國對手們

　　困擾日系三強的問題是，中國消費者在高檔車領域中，比較偏愛德國品牌，他們對LEXUS雷克薩斯、ACURA謳歌和INFINITI英菲尼迪的接受度，要遠遠低于北美市場的消費者。萱島幸久坦誠地承認了這一點，“德國品牌進入中國市場的時間要早一些，因此他們的品牌在中國也更加深入人心�！钡�他同時也表示，“隨著日產等日本進口車進入中國市場，這種局面已經發(fā)生了不小的變化，我們在為中國消費者提供更多車型選擇的同時，也在不斷地改變著人們的消費喜好。”

　　奧迪、寶馬和奔馳已經相繼實現了國產，雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪也正按照各自的步調進入中國。在今后相當長的一段時期內，日系高檔品牌三強，將會以進口車的形式，對抗三個以國產車為主的德系豪華品牌。

　　版權聲明：本文版權歸太平洋汽車網所有。未經授權不得擅自轉載！轉載請注明出處，否則一經發(fā)現，必將追究。