查漏補缺接近完美？試駕新款凱美瑞雙擎

　　【太平洋汽車網 評測頻道】第八代凱美瑞（詢底價|查參配）的到來可以說是成功，除了打破了消費者以往對凱美瑞的固有認知，自身也擁有接近55萬臺的銷量成績（其中2020年的銷量成績高達185140臺）。不過一臺成功的車型想要把輝煌的成績給延續(xù)下去，要時刻根據當前市場的需求來做出調整，讓產品時刻保持“新鮮”。第八代凱美瑞在今年帶來了中期改款車型，其改變可以用兩個詞來概括，就是“年輕”、“智能”。

　　年輕且富有動感的外表是第八代凱美瑞深受消費者喜歡的賣點。三年多過去了，如今的中期改款車型的的外觀雖然沒有大刀闊斧的改變，因為這副外觀是成功，再創(chuàng)造一個新的設計無疑是一種“冒險”的行為，不過工程師做了一些小調整，使得整臺車看起來有一種“逆生長”的感覺，變得更加年輕了。（本次體驗的車型是以豪華版風格為主）

　　相比外觀，新款凱美瑞內飾變化的地方是顯而易見。懸浮式中控大屏+全液晶儀表盤的引入讓整車能貼合當今科技化的設計趨向。

　　新款凱美瑞車身尺寸和舊款車型保持一致，長寬高分別是4900/1840/1455mm，軸距為2825mm，因此內部駕乘空間和舊款車型一致（體驗者身高175cm）。另外得益于TNGA合理的車身布局，電池組對后備廂空間幾乎沒有任何影響。

　　沒改款前的第八代凱美瑞在設計和操控方面已經能討好大部分消費者，但是隨著消費群體的年輕化，他們更需要一些較前衛(wèi)的智能化配置，凱美瑞在多媒體智能化方面就欠缺了一點。不過新款凱美瑞針對這些做了很大的調整，雖然變化以后例如語音功能和微信功能離滿分表現還有一段距離，但對于凱美瑞自身來說，已經邁了一個很大的步伐。

　　更智能和更佳安全的TSS 2.0智行安全系統(tǒng)終于要配備到新款凱美瑞身上，相比一代系統(tǒng)，新系統(tǒng)依舊保留四個大的配置項目，但對其中三個大項目里面的細項目做出優(yōu)化升級，概括來說就是系統(tǒng)對障礙物（包括行人、自行車等）識別率更高，DRCC系統(tǒng)支持全速率并且會在彎道輔助減速，車道保持系統(tǒng)會更加靈敏。值得一提是，TSS2.0系統(tǒng)除了最入門的2.0E精英版，其余車型均是標配。

TSS 2.0系統(tǒng)升級的地方
配置項目	升級的地方
PCS預碰撞安全系統(tǒng)	1.新增白天識別自行車、行人，夜間識別行人 2.新增路口轉向輔助 3.新增應急轉向輔助
DRCC動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)	1.帶全速域跟車 2.新增彎道速度控制
LTA車道循跡輔助系統(tǒng)	1.帶跟車行駛 2.新增車線保持支援
AHB自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)	-

　　新款凱美瑞沿用舊款車型的動力總成，分別是分別是2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中2.0L版本是搭載全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機，壓縮比以前的12.7提升至13，能滿足國六排放。而全新的2.5L發(fā)動機壓縮比能達到13.0：1，熱效率高達40%，到了雙擎版本的綜合馬力達到218匹，整體熱效率高達41%，與之搭配E-CVT的變速箱是TNGA下新一代產物，讓動力傳輸損失率降低了20%。另外根據一些統(tǒng)計資料，目前購買凱美瑞的群體里面，有53%的人選擇2.5L/2.5L HEV，其中HEV動力會有越來越多的豐田新車搭載，再加上豐田的混動技術已經在國內立足11年，當中的廣汽豐田是第一個勇于吃螃蟹的人，相信會有更多人會選擇豐田的混合動力車型。

 

　　輕巧且安靜的起步動作是豐田THS II混動系統(tǒng)給駕駛員一份高質量的“見面禮”，只要電機電量充足，同時你沒有大腳油門起步，這份安靜的“見面禮”還可以持續(xù)到一段時間，另外在怠速的時候，沒有發(fā)動機噪音和抖動的干擾。同時從電機到發(fā)動機這個銜接過程表現得非常平順，哪怕是電量不夠發(fā)動機要開始介入，整個介入動作并不會十分明顯。最后動力回收也是進步明顯，收油時表現得更加平滑。

　　油門踏板調校細膩，動力響應及時，你能感覺到腳下細微動作帶來的車身動態(tài)變化。不過雙擎版本剎車電子味道就是很濃郁，沒有汽油版的剎車那么沉穩(wěn)，制動力的響應沒有那種循環(huán)漸進的感覺，可能就是剎車腳感需要第一次駕駛的朋友們稍微適應一下。

　　電機那種極速的響應速度在你急加速會能明顯感覺到，在中速度按時不僅能幫你輕松完成超車動作，還能帶給你一絲的推背感。即便如此，豐田的THS II混動系統(tǒng)會對電機的輸出做出嚴格的管控，例如在ECO模式下電機輸出不會過于暴躁，油門總是要探到一半左右才會有動力涌上來；如果你調到運動模式，整個動力系統(tǒng)會處于一種興奮的狀態(tài)，動力輸出會更加直接，就是加速的時候發(fā)動機的噪音還是比較明顯。

　　E-CVT變速箱通過雙電機帶動行星齒輪，通過齒輪之間不同的運轉方向和轉速差實現變速箱的功能，不僅能夠實現無級變速，電機驅動下的變速系統(tǒng)反應也會比傳統(tǒng)AT變速箱快很多。在日常巡航加速和減速都能感受到平順感。

　　TNGA賦予了第八代凱美瑞更低的車身重心和更好的車身剛性，對于駕駛員最明顯的感覺就是視野感更好，但是實際的駕駛坐姿對比同級別日系競爭對手又感覺偏高一點。實際上TNGA為第八代凱美瑞帶來操控上的提升，彎道中的前后軸的跟隨性更好，懸掛對車身側向支撐到位，在過彎時的車身姿態(tài)變現得更加優(yōu)雅。

　　同時你會感覺到凱美瑞的底盤調校緊致，在加上前面說到的低重心，使得車輛行駛起來更加“貼地”。另外在日常駕駛中底盤會帶來了一些路面反饋，不過這些路面反饋不會對內部乘坐舒適性造成影響，相反會給你一種德系車才有的厚實感，因為底盤能將路面的細碎震動過濾到位，碰到大的坑洼路面時懸掛的回彈動作迅速，并沒有沒有多余的濾震。

　　“粘手”的第八代凱美瑞轉向手感能討好大部分追求操控的年輕人，手感偏沉的同時還擁有那種“買菜車”才有的線性且指向精準的轉向，并且掄起方向盤時車身反應動作迅速。如果和日系另外兩強作比較，毫無夸張的說，凱美瑞的轉向手感是最有運動味道。

　　全文總結：我為大家再分享一項統(tǒng)計，過去第八代凱美瑞20萬以上的車型購買占比為56%，再加上前面提到的超過半數人選擇2.5L/HEV車型，說明當今消費者對于汽車動力以及配置都有追求。本次中期改款的凱美瑞做出優(yōu)化的地方都是落到實處的改變，尤其是車機部分，語音系統(tǒng)和微信功能對于豐田來說已經是邁出了很大一個步伐。另外它的配置提升了，但是價格幾乎不變，甚至頂配價格比舊款低配價格要低，新增的HEV車型使得HEV版本下探到21萬多，相信新款凱美瑞有能力保持現有的市場競爭勢頭。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）