測(cè)試2021款理想ONE 奶爸SUV究極體？

　　隨著新款車型的發(fā)布，理想同學(xué)語(yǔ)音交互也將會(huì)迎來更新。不同于前面的硬件升級(jí)，由于是軟件的更迭，所以不僅21款車型能夠升級(jí)，20款車型也會(huì)通過OTA進(jìn)行升級(jí)。

　　官方表示，理想同學(xué)擁有FOTA2.1、FOTA2.2、FOTA2.3三個(gè)階段的產(chǎn)品升級(jí)：

　　FOTA2.1：自研理想同學(xué)引擎、底層能力替換為地平線 + 思必馳 + 微軟、增加四音區(qū)鎖定、增加喚醒打斷、新增動(dòng)力模式、駕駛模式等語(yǔ)音控制；

　　FOTA2.2：自由對(duì)話、連續(xù)對(duì)話、想說就說、無效文本拒識(shí)、可見即可說&可想即可說、跨音樂上下文對(duì)話、 HIFI 級(jí)情感化語(yǔ)音合成；

　　FOTA2.3：四音區(qū)副駕屏語(yǔ)音系統(tǒng)、可見即可說 II 期、多應(yīng)用控制及仲裁策略、視頻應(yīng)用接入、全車媒體應(yīng)用接入。

　　我拿到的試駕車目前還沒有收到最新的語(yǔ)音系統(tǒng)升級(jí)，類似連續(xù)對(duì)話、自由對(duì)話、可見即可說、副駕屏語(yǔ)音系統(tǒng)等功能都是不具備的，所以理想同學(xué)語(yǔ)音交互的最新表現(xiàn)這次是沒有辦法體驗(yàn)到。

　　如果按照官方的宣傳視頻，到達(dá)FOTA2.3階段后，語(yǔ)音功能實(shí)用性是比較好的，前后、第三排都能用上語(yǔ)音控制功能。還有一個(gè)點(diǎn)我比較關(guān)心的是，試駕車上，后排和副駕駛喚醒理想同學(xué)需要聲音提高或是多次呼喚才能喚醒，希望語(yǔ)音系統(tǒng)OTA后能夠解決這個(gè)問題。

　　駕駛輔助方面更迭是新款理想ONE的一大提升點(diǎn)，老款理想ONE使用Mobile EyeQ4的自動(dòng)駕駛芯片，新款車型用上了兩塊地平線的征程3芯片。地平線是國(guó)內(nèi)的一家初創(chuàng)AI芯片公司，目前地平線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了芯片量產(chǎn)交付，使用的車型有長(zhǎng)安UNI-T及UNI-K。

　　Mobile EyeQ4單片芯片算力為2.5TOPS，使用的是28納米工藝生產(chǎn)。征程3單片芯片算力為5TOPS，使用的是12納米工藝生產(chǎn)。更換上征程3芯片后駕駛輔助系統(tǒng)的綜合算力會(huì)更高，能夠處理的信息和場(chǎng)景也會(huì)更為豐富。

　　伴隨著芯片更新的，還有單目攝像頭以及毫米波雷達(dá)。位于擋風(fēng)玻璃上方的單目攝像頭更換為800萬(wàn)像素，毫米波雷達(dá)從原來的1個(gè)（位于車頭中部）升級(jí)為5個(gè)（前3后2），并且還加入了高精地圖。

　　這么大的硬件升級(jí)，沒有點(diǎn)新功能推出是說不過去的，新款理想ONE推出了理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。這一套系統(tǒng)之下，其實(shí)最大的亮點(diǎn)是NOA高速自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能，也就是跟特斯拉的NOA、小鵬NGP、蔚來NOP一樣的功能。

　　不過駕駛輔助系統(tǒng)今年也分為了三個(gè)階段進(jìn)行升級(jí)：

　　Q2：自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、貨車避讓、并線輔助、視覺泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)、前向碰撞預(yù)警、前向橫穿防撞提醒、后向橫穿防撞提醒、開門防撞預(yù)警、盲區(qū)輔助預(yù)警、車道偏離預(yù)警、起步提醒。

　　Q3：導(dǎo)航輔助駕駛、高精度地圖、虛實(shí)線識(shí)別、錐筒識(shí)別、限速識(shí)別。

　　Q4：車輛朝向識(shí)別、停止線識(shí)別、斑馬線識(shí)別、地面標(biāo)識(shí)識(shí)別、城市路口增強(qiáng)、信號(hào)燈提醒、離車泊入、一鍵泊出。

　　也就是說，高速導(dǎo)航輔助駕駛只能等到第三季度才能OTA升級(jí)使用。目前新款理想ONE只擁有自適應(yīng)巡航、車道保持、大燈變道等老款車型就有的功能。

　　駕駛輔助功能未來會(huì)通過OTA逐步填充，也因?yàn)樽钚?、最關(guān)鍵的NOA高速導(dǎo)航駕駛輔助功能還沒推出，所以這塊功能目前就先不做深度體驗(yàn)了，等NOA功能推送后，我們會(huì)專門對(duì)新款理想的駕駛輔助表現(xiàn)做測(cè)試。

　　為了進(jìn)一步提升綜合續(xù)航，理想給新款車型換上了新的三合一后驅(qū)電機(jī)。新的電機(jī)更為緊湊，體積更小，所以留給油箱的空間更大，于是油箱也順帶增加了10L，達(dá)到了55L。當(dāng)然，實(shí)際是為了增大油箱才去換新電機(jī)還是換了電機(jī)多了空間才增大油箱，這就沒有人能夠解答了。

　　不過別管過程如何，最終新款理想的NEDC綜合續(xù)航達(dá)到了1080km，難度更高的國(guó)標(biāo)WLTC綜合續(xù)航也達(dá)到了890km，這個(gè)數(shù)據(jù)相比老款NEDC 800km的續(xù)航確實(shí)有極大的提升。在充完電、稍微用了一點(diǎn)油后，綜合續(xù)航也顯示超過了1000km。不得不說，這種感覺還是極好的。

　　老款的理想ONE純電續(xù)航為180km，新款增加到了188km。新老款理想ONE電池是沒有變化的，都是40.5kWh的三元鋰電池。純電這部分我會(huì)跑市區(qū)路況，看看真實(shí)的電耗和續(xù)航表現(xiàn)如何。

　　開始前我通過快充充電至95%（本來想充到100%的，但自動(dòng)跳槍了），前后排溫度設(shè)定為25°（室外溫度28°），風(fēng)量統(tǒng)一選擇自動(dòng)。駕駛模式選擇標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)能回收也是標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力系統(tǒng)則選擇純電優(yōu)先。

　　行駛的市區(qū)道路包括了城市內(nèi)環(huán)以及帶紅綠燈的地面路段，最終從SOC 98%行駛到SOC 20%，共走了128.2km、用時(shí)3小時(shí)42分鐘、均速34.6km/h、表顯電耗14.3kWh/100km。電量剩余20%時(shí)，顯示的純電續(xù)航還有35km左右，但這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)強(qiáng)制介入，即便你選擇了純電優(yōu)先也是如此。這也是為什么上圖會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的原因，我是一直看著剩余純電續(xù)航來跑的，沒想到剩下三十多公里就發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入跑了3.2公里后才反應(yīng)過來。電耗方面，14.3kWh/100km的城市電耗并算不高，因?yàn)槭袇^(qū)行駛中也不是時(shí)時(shí)刻刻都前后雙電機(jī)同時(shí)在工作，在緩慢挪動(dòng)時(shí)是只有后電機(jī)在工作。

　　官方在發(fā)布時(shí)也提到，增程器的工作策略也有了優(yōu)化，這點(diǎn)具體內(nèi)容是什么我們無法得知，但拉去跑個(gè)饋電油耗就知道有沒有進(jìn)步了。先來跑的是城市饋電油耗，電量剩余20%，其他條件與測(cè)純電城市續(xù)航時(shí)是一致的。

　　最終饋電城市跑了87.8km、用時(shí)2小時(shí)40分鐘、均速32.9km/h，表顯油耗6.5L/100km。實(shí)際加油量第一次跳槍5.77L、第二次跳槍6.3L。對(duì)應(yīng)換算出來的實(shí)際油耗是6.57 L/100km以及7.18L/100km。如果按第一次跳槍來看，實(shí)際油耗跟表顯油耗是沒什么差異的，如果是按第二次跳槍來算，則實(shí)際油耗會(huì)高0.7L/100km。

　　不過甭管是6.57 L/100km還是7.18L/100km，這個(gè)油耗，對(duì)于一臺(tái)凈重2.3.噸的中大型SUV而言已經(jīng)屬于很不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。對(duì)比最新一代的漢蘭達(dá)，車重在1.8-2噸內(nèi)，美國(guó)2.5L混動(dòng)四驅(qū)版城市綜合油耗為35MPG，換算過來就是6.72 L/100km，所以理想ONE這個(gè)成績(jī)還是挺不錯(cuò)的。

　　而饋電高速油耗，則是理想ONE一直以來被許多網(wǎng)友關(guān)注的地方，因?yàn)楦咚兖侂姷墓r下，它的油耗表現(xiàn)很不“新能源”。在出發(fā)前，剩余的電量為20%，其他條件與測(cè)純電城市續(xù)航時(shí)是一致的。

　　在前半段，我使用的是油電混合模式，走了一般的路程后我發(fā)現(xiàn)剩余電量從原來的35公里續(xù)航提升到61公里純電續(xù)航。后半段路程我使用的是純電優(yōu)先模式，由于剩余電量大于20%，所以系統(tǒng)用電跑了15.4公里的路程，隨后電量掉至20%，發(fā)動(dòng)機(jī)介入繼續(xù)工作。

　　最終行程結(jié)束時(shí)，行駛里程196.8km、用時(shí)2小時(shí)16分、均速86.82km/h，表顯油耗8.6L/100km、實(shí)際加油量第一次跳槍17.07L、第二次跳槍17.33L。對(duì)應(yīng)換算實(shí)際油耗為8.67L/100km以及8.81L/100km。

　　這個(gè)成績(jī)相比之前老款車型確實(shí)是有明顯下降的，此前我們測(cè)試?yán)峡钴囆?，高速均?0.6km/h，實(shí)際油耗也達(dá)到了10L/100km。

　　當(dāng)然，嚴(yán)謹(jǐn)點(diǎn)來說，我的高速測(cè)試是有缺陷的，也就是前半段用油電混動(dòng)時(shí)，是在一直發(fā)電，后半段選擇純電模式后有15.4公里用了純電跑，一定程度會(huì)對(duì)油耗造成影響。另外，還有一點(diǎn)需要注意的是，純電跑的路段，都是120km/h的速度，當(dāng)時(shí)路上車不多。在這個(gè)速度下，電耗達(dá)到了26.4kWh/100km，相比城市15 kWh/100km左右的電耗高出了不少。