做神車堅(jiān)實(shí)的后盾 測試哈弗H6國潮版

　　哈弗H6國潮版擁有三套動(dòng)力系統(tǒng)，包括兩款1.5T和一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而今天試駕的1.5T高功率版本，主要通過降低了內(nèi)部摩擦、減輕重量、降低油耗、強(qiáng)化扭矩范圍這幾個(gè)方向，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率124kW，最大扭矩285N·m。匹配的變速箱還是7速濕式雙離合，整套動(dòng)力是跟第三代哈弗H6是同款的。

　　哈弗H6的駕駛感受對于我們來說，一點(diǎn)也不陌生，過去給我印象最深刻就是它動(dòng)力輸出比較輕盈。不過從第三代車型開始，它在輕快的基礎(chǔ)上多了平順，這次同款動(dòng)力的H6國產(chǎn)版也延續(xù)了這種性格，將性能和舒適平衡得不錯(cuò)。

　　這套動(dòng)力在加速表現(xiàn)上比老款車型有所提升，渦輪介入時(shí)機(jī)更早，覆蓋范圍更廣，讓它的爆發(fā)持久力更突出，從而在初、中段給你一種非常自信的感覺。不過油門變得寬容度較高，輕點(diǎn)油也不會(huì)往前竄，整體調(diào)校變得沉穩(wěn)了許多，所以在市區(qū)行走，對待油門不用過分溫柔，才是它跑起來歡快的秘籍。

　　這臺(tái)7速雙離合的優(yōu)勢不是快而是順，在走走停停的時(shí)候，依舊能保持著流暢換擋節(jié)奏。甚至用比較粗暴的動(dòng)作去對待油門，也不會(huì)踩出頓挫感，而是平順的推背感。不過當(dāng)你減速后再立刻深踩油門加速，此時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)有延遲，然后再往前竄去，因此動(dòng)力的不跟腳也是難免的，即使切換至運(yùn)動(dòng)模式也僅有輕微改善，收效不大。

　　所以一般情況下，選擇標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠使用，無論哪種速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)超過2000rpm，始終把節(jié)油性放在首位考慮。當(dāng)你深踩油門要急加速超車時(shí)，變速箱也會(huì)給你足夠的重視，連降3擋憋一股勁，隨后帶來更迅猛的動(dòng)力輸出回應(yīng)。不過1.5T本身爆發(fā)力有限，想在高速路上超車也得多預(yù)留一點(diǎn)空間才行。

　　況且哈弗H6國潮版的底盤也是往舒適傾斜的類型，厚實(shí)感和車廂隔音都很不錯(cuò)，尤其過減速帶和坑洼時(shí)幾乎沒給車上乘客帶來什么沖擊感，這種調(diào)調(diào)確實(shí)很符合大多中國消費(fèi)者對于舒適性的心理預(yù)期。

　　不過減震器對不夠平整的路面處理不夠細(xì)膩，細(xì)碎震動(dòng)還是能被感受到，并不會(huì)把路面信息完全抹掉。還有車身較高以及懸掛較軟的緣故，在高速轉(zhuǎn)彎或者是緊急并線時(shí)，車身還是會(huì)有明顯的側(cè)傾，如果可以把懸掛設(shè)定得再緊致一些的話會(huì)更均衡一些。

擴(kuò)充車系續(xù)寫銷量神話

　　自2011年哈弗H6橫空出世，這款國民神車已經(jīng)連續(xù)暢銷九年，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷量神話。這背后離不開哈弗品牌對中國消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把控，更離不開H6在產(chǎn)品實(shí)力上的與時(shí)俱進(jìn)。

　　而神車哈弗H6的進(jìn)化史，煥新幾乎沒有停過，甚至還通過衍生車系擴(kuò)展市場，如今H6已經(jīng)進(jìn)階到第三代車型。而此次推出的哈弗H6國潮版，不僅豐富了H6家族的產(chǎn)品線，給了用戶高質(zhì)價(jià)比的新選擇，并且體驗(yàn)非常接近第三代H6，尤其是智能化和動(dòng)力方面最為明顯。始終和消費(fèi)者保持同頻共振的節(jié)奏，傳承中彌補(bǔ)不足，相信哈弗H6國潮版將續(xù)寫傳奇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）