解鎖自動(dòng)泊車 ICT-300智能測(cè)試-特斯拉Model Y

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】我們ICT-300第一次測(cè)試特斯拉Model Y（詢底價(jià)|查參配）是今年年初，彈指一揮間，到了年尾，也該看看這一年特斯拉到底升級(jí)了些什么。碰巧的是在我們測(cè)試前夕，特斯拉就對(duì)Model Y進(jìn)行了一次OTA，新的軟件最大的亮點(diǎn)是解鎖了自動(dòng)泊車功能。

　　此前沒(méi)有自動(dòng)泊車功能的Model Y已經(jīng)刷到榜單的第六位，這次功能更全面了，能夠沖擊我們的榜首嗎？

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　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　二刷的特斯拉Model Y這次在智能駕駛部分取得了139分，刷新了我們智能駕駛部分的得分記錄。封閉場(chǎng)地測(cè)試中，Model Y取得了滿分80分，也就是所有的測(cè)試項(xiàng)目都通過(guò)了測(cè)試，沒(méi)有失敗，這也是我們ICT-300測(cè)試開始至今首款在封閉場(chǎng)地取得滿分的車型。

　　這次測(cè)試的Model Y與2月份測(cè)試的是同一臺(tái)車，但軟件版本更新到最新的2021.36。所以在硬件方面是完全一樣的，也就是車外共有8個(gè)攝像頭，車內(nèi)有1個(gè)，毫米波雷達(dá)在前方有1個(gè)。駕駛輔助芯片用的是特斯拉自研的兩塊FSD芯片，算力共144TOPS。測(cè)試車選配了6.4萬(wàn)的完全自動(dòng)駕駛能力軟件，在駕駛輔助方面能開啟的功能都激活了。

　　由于特斯拉采用的是中央計(jì)算+域控制器的電子電氣架構(gòu)，所以整車功能是支持OTA升級(jí)的。自年初推出到現(xiàn)在，Model Y對(duì)駕駛輔助、空調(diào)、泊車、車機(jī)等方面都進(jìn)行過(guò)升級(jí)，所以在這一塊毫無(wú)疑問(wèn)是取得了滿分。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　在樁筒避讓這一環(huán)節(jié)，其實(shí)是有一定爭(zhēng)議的，特斯拉只要開啟了AP就擁有樁筒避讓，但一些駕駛輔助線系統(tǒng)必須在使用高速導(dǎo)航輔助駕駛功能才支持樁筒避讓，所以場(chǎng)地中測(cè)試目前也僅有特斯拉能夠避讓樁筒。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)Model Y進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái)，看看Model Y能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　自動(dòng)泊車這個(gè)環(huán)節(jié)是本次測(cè)試的重點(diǎn)，因?yàn)檫@是Model Y最新解鎖的功能，也是上次測(cè)試中沒(méi)進(jìn)行挑戰(zhàn)。而Model Y在通過(guò)了所有的自動(dòng)泊車挑戰(zhàn)項(xiàng)目，這樣的表現(xiàn)比此前同樣場(chǎng)景下的Model 3（軟件版本2021.26）要好上不少。

　　在高速測(cè)試中，我們開啟了NOA自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。Model Y在自動(dòng)超車、變道方面表現(xiàn)較好，在車輛量適中的情況下能保持較好的通行效率。當(dāng)然，如果是遇上車流量大的情況，那NOA著實(shí)是沒(méi)有人開那么高效，因?yàn)檐嚵髁看笞兊赖臋C(jī)會(huì)不多。

　　匝道在車流量不大的情況下，Model Y也能成功進(jìn)出，不過(guò)進(jìn)入到匝道中車速會(huì)控制在40km/h，如果匝道只有一個(gè)車道、后面又跟著車的話，可能駕駛員就會(huì)有壓力。如果遇上車流量較大甚至堵車的情況，那就不能保證能成功出匝道了。在這次測(cè)試時(shí)就出現(xiàn)了前方右側(cè)道路在擁堵排隊(duì)，在出匝道前Model Y一直在打燈找機(jī)會(huì)變道進(jìn)最右車道，但無(wú)奈沒(méi)有機(jī)會(huì)，然后在距離出口還有500米時(shí)在中間車道停了下來(lái)，等待右側(cè)車道有空位變道進(jìn)去。這個(gè)情況是較為危險(xiǎn)的，所以如果遇上車流量較大的情況，就不要再挑戰(zhàn)車輛的極限了。

　　另外Model Y在車速調(diào)整方面依舊沒(méi)有改變，匝道匯入主道后，車速會(huì)保持在40km/h，走一段時(shí)間后才會(huì)自動(dòng)變?yōu)橹鞯老匏?，這樣后方的來(lái)車很容易導(dǎo)致追尾，十分不安全。

　　各位對(duì)特斯拉的座艙也不陌生，尤其是Model 3和Model Y車型，那一塊中控屏兼儀表盤有點(diǎn)兩極化，響應(yīng)和體驗(yàn)都十分優(yōu)異，但系統(tǒng)的開放性和本土化卻又沒(méi)什么進(jìn)展。那經(jīng)過(guò)了解決一年時(shí)間，車機(jī)系統(tǒng)有沒(méi)有什么功能性的改變或升級(jí)呢？

　　先來(lái)說(shuō)得分，這次Model Y座艙得了61分，比上次還低了2分，原因是語(yǔ)音交互對(duì)語(yǔ)令的識(shí)別比上次測(cè)試時(shí)還要差。而其他方面系統(tǒng)都沒(méi)有明顯的改變，所以得分也是一致的?？磥?lái)特斯拉要等到V11版車機(jī)才會(huì)有大的改變。

　　環(huán)顧Model Y整個(gè)車內(nèi)環(huán)境，有且僅有一塊尺寸為15英寸的懸浮式中控屏，車內(nèi)絕大部分的功能控制都要通過(guò)屏幕來(lái)完成。屏幕顯示效果清晰，顯示內(nèi)容模塊分區(qū)合理，素雅的顯示風(fēng)格與內(nèi)飾簡(jiǎn)約的風(fēng)格相搭。此外，這塊大屏還支持白天和黑夜模式，不容易受外界光線變化影響，可以做到白天不反光，晚上不瞎眼。

　　車機(jī)的功能性是衡量座艙智能化程度的主要指標(biāo)，一套功能足夠豐富且交互足夠人性化的車機(jī)，可以在保證行車安全的前提下讓駕駛員實(shí)現(xiàn)功能控制，并且增加旅途的樂(lè)趣，有的甚至還能實(shí)現(xiàn)車與家無(wú)縫連接。在車機(jī)這個(gè)領(lǐng)域，顯然自主品牌或者是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力會(huì)更加有優(yōu)勢(shì)，他們更懂我們的需求和玩法。而特斯拉的車機(jī)，從以前來(lái)看是具備突破性的，因?yàn)樗锩缘赜蒙狭舜笃?、并且將絕大多數(shù)功能放在了屏幕內(nèi)交互。但隨著時(shí)間的推移，近兩年來(lái)不少品牌在這方面也趕了上來(lái)，甚至不少都要比特斯拉更具人性化。

　　在車機(jī)性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車內(nèi)中控屏操作是否流暢跟手，直接影響到車機(jī)的操作體驗(yàn)，進(jìn)一步又關(guān)系到行車安全，是一個(gè)非常重要的性能指標(biāo)，因此我們將其單獨(dú)作為一個(gè)評(píng)分項(xiàng)。另外車機(jī)的界面UI是否人性化，功能頁(yè)和功能項(xiàng)的分布?jí)虿粔蛞子?，也是一個(gè)很重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

　　車機(jī)功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　語(yǔ)音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點(diǎn)，至于語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別能力、識(shí)別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場(chǎng)上不同車型之間有著很大的差異。

　　在這一部分的測(cè)試中，我們將分為常規(guī)功能實(shí)現(xiàn)、識(shí)別速度、糾錯(cuò)能力、語(yǔ)義聯(lián)想能力等幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，看看特斯拉Model Y表現(xiàn)如何。

　　Model Y車機(jī)能夠識(shí)別導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)等語(yǔ)音指令，但識(shí)別速度較慢，并且不支持語(yǔ)音控制車窗。另外，Model Y語(yǔ)音在識(shí)別成功后沒(méi)有反饋，整個(gè)識(shí)別執(zhí)行過(guò)程都是靜默完成的。

　　在語(yǔ)音糾錯(cuò)環(huán)節(jié)，將系統(tǒng)語(yǔ)言設(shè)置為簡(jiǎn)體中文的話，三句指令都識(shí)別失敗。將系統(tǒng)語(yǔ)言設(shè)置為粵語(yǔ)時(shí)，能夠勉強(qiáng)識(shí)別“導(dǎo)航到外灘”，而意外的是，“打開車窗”識(shí)別了以后，系統(tǒng)竟然打開了手套箱，這個(gè)操作是比較謎的。

　　語(yǔ)義聯(lián)想環(huán)節(jié)，Model Y的識(shí)別速度相比之前有所提升，但對(duì)語(yǔ)令的速度有比較高的要求，說(shuō)太慢的話會(huì)識(shí)別失敗。6句指令中，關(guān)于導(dǎo)航的兩句都能識(shí)別并執(zhí)行，關(guān)于空調(diào)以及跨功能指令都是識(shí)別了以后無(wú)法執(zhí)行的。

　　看過(guò)車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　來(lái)到文章的最后一部分，我們要看的是特斯拉Model Y的性能測(cè)試。我們會(huì)將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，看看基礎(chǔ)機(jī)械素質(zhì)上，Model Y表現(xiàn)如何。

　　光從駕駛的角度來(lái)看Model Y，它加速足夠快、制動(dòng)距離也優(yōu)異，同時(shí)懸架靈活、支撐性較好，喜歡開“快車”的朋友是會(huì)喜歡的。如果是尋求舒適的朋友可能就覺(jué)得有點(diǎn)性能過(guò)剩了。不過(guò)在我們榜單中，對(duì)性能的上限追求是無(wú)限的，因?yàn)殡妱?dòng)車加速一個(gè)比一個(gè)快，Model Y的性能在性能榜單中排第五，前面還有幾位純電大哥表現(xiàn)更強(qiáng)。

　　我們測(cè)試的Model Y是雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，往下有更便宜的單電機(jī)版（在寫文章的時(shí)候這個(gè)版本漲價(jià)同時(shí)加速也變慢了），往上則是更猛的雙電機(jī)性能版，豐儉由人任君選擇。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　雖然Model Y是純電車，并且還用上了雙層玻璃，但在車內(nèi)噪聲方面并沒(méi)有太多建樹，尤其是走起來(lái)的時(shí)候，車速越高越感覺(jué)隔音是薄弱的一環(huán)。當(dāng)然，特斯拉也沒(méi)說(shuō)過(guò)Model Y在隔音方面有什么優(yōu)勢(shì)，他們的都把注意力放在智能化和性能上，其余的方面達(dá)到正常水平即可。

　　特斯拉Model Y的“二刷”，可以說(shuō)是十分成功的，以總分232從原來(lái)的第六名躍升至第二名。大幅提升原因也并不復(fù)雜，因?yàn)樽詣?dòng)泊車測(cè)試項(xiàng)目都通過(guò)了，其他項(xiàng)目表現(xiàn)又跟此前差異不大。但對(duì)特斯拉而言，優(yōu)勢(shì)有多大、短板就有多長(zhǎng)。由于智能座艙方面拖了后腿，導(dǎo)致Model Y充不了榜首，或許得要等到V11軟件到來(lái)才能再次提示座艙的表現(xiàn)及得分。不過(guò)無(wú)論如何，特斯拉Model Y依舊是當(dāng)下智能化最前端的車型。（圖/文：杜慶煒  攝：太平洋汽車極智+團(tuán)隊(duì)）