2.0L也有ProPILOT了 測試2021款天籟2.0L

　　選擇天籟2.0L的用戶，對于油耗表現(xiàn)的關注度應該要比加速成績高得多，相對于2.0T版本，它的動力數(shù)據(jù)沒那么高，油耗自然也更低，我們專門進行了綜合油耗測試。

　　測試的路線包含高速公路、城市環(huán)線和市區(qū)擁堵路段，測試開始前先把車加滿油，并清零里程和油耗數(shù)據(jù)，測試過程中采用節(jié)能模式，打開自動啟停，空調(diào)固定為2擋風22度內(nèi)循環(huán)。

　　經(jīng)過3個小時36分鐘的行駛，全程共117.9km，回到同一個加油站使用同一支油槍加滿油，最終加油量為8.72升，折算可得天籟2.0L的百公里綜合油是7.39升。這樣的節(jié)油水平對于一臺中級轎車來說算是相當優(yōu)秀了。

　　動力并不是天籟2.0L的主打優(yōu)勢，但它在日常駕駛中提速給人感覺相當輕快，即使深踩油門時也不會感覺發(fā)動機力不從心，因此對于它的零百加速成績，我還是挺期待的。

　　采用憋轉(zhuǎn)速的方式起步，由于車輛原廠設置的原因，原地轉(zhuǎn)速最高只能達到2000轉(zhuǎn)，但此時松開剎車，起步瞬間還是有一定的爆發(fā)力，動力并不會很太弱。CVT變速箱讓整個速度爬升過程非常線性平順，沒有任何換擋頓挫，整體加速感受不錯。

　　與其他合資中型轎車相比，天籟這個2.0L的加速成績也不算差，與同樣2.0L的凱美瑞相比，天籟要足足快了1秒多，而相比于那些搭載2.5L和1.5T的車型，它也沒有慢很多，甚至比搭載1.6T的標致508還要快一丁點。

　　在全力制動過程中，天籟的前懸壓縮到了最極限時，車尾抬起比較明顯，制動力度還是相當足的，在急停的過程中，能夠感受到ABS防抱死系統(tǒng)的及時介入，保證車輛的可控性，整車的姿態(tài)也比較穩(wěn)定，并不會像一些車型一樣車尾出現(xiàn)明顯的橫向搖擺。

　　橫向?qū)Ρ绕渌壐偲奋囆?，天籟2.0L實測39.16米的制動距離屬于常規(guī)水平，和凱美瑞、天籟、阿特茲等幾位同級對手一樣都控制在了40米以內(nèi)，相比凱美瑞和阿特茲還略勝一籌，而標致508則達到了41米以上，相比于天籟要多出約2.5米左右的距離。

　　這一代天籟的靜謐性表現(xiàn)本就相當出色，并且2021款全系車型的前風擋和前車窗都采用了雙層隔音玻璃，讓本就隔音很好的座艙變得更加安靜。實測怠速噪音值僅35.5分貝，這個成績超越了部分豪華轎車，甚至已經(jīng)比部分電動車還要安靜了。

　　而在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度下，胎噪和風噪逐漸增加，但由于輪胎靜音性和雙層玻璃隔音性都比較好，因此車內(nèi)的噪音值都被控制得比較低，分別為55.4分貝、60.5分貝、64.1分貝，盡管急加速時能夠明顯地聽到發(fā)動機的轟鳴，但其聲浪較為低沉，因此并不會讓人聽著心煩，整車靜謐性表現(xiàn)十分令人滿意。