前驅也能玩盡興 一汽豐田全系冰雪體驗

　　凌放在廣州車展亮相前，我對這款車其實是非常期待的，無論從外觀還是內飾的精致程度，在同級別中都是極具優(yōu)勢的。而看到與RAV4榮放近乎完全相同的車身參數(shù)以及頂配近30萬的價格時，說實話我的心涼了半截。但在此次冰雪試駕的活動上真正駕駛著這輛車進行體驗后，我對它的看法有了非常大的改變。

　　豐田的設計一直都是中規(guī)中矩的，所以在眾多車型下，凌放這副感性的外觀設計一下就脫穎而出了，全液晶儀表、鞍形中控布局，所有的東西加在一起只是為了年輕，而它也的確更適合年輕人，有人說為什么不加點錢買陸放，如果你真正開過這輛車，就一定能理解我所表達的意思，因為它相比陸放軸距更短，跟RAV4相同的2690mm軸距讓它開起來靈活很多。而作為“豪華版”的榮放，它在做工、用料、隔音以及底盤質感上確實要優(yōu)于榮放，但你要非問我同配置下貴的這5萬塊值不值，我想說對于消費者而言，依然不算特別值，因為它們的差距沒有差價那么大。

　　因為在這個級別買車的大多都是工薪階層的老百姓，所以我依然覺得凌放不值。

　　但是否凌放這款車就完全不值得買了呢？倒也不是，首先它的定位并非是一個走量的車款，而是想寶馬的感性車系一樣走的“小眾”路線，看似沒什么性價比的同時，也將許多人擋在了門外，因為無論從配置還是動力系統(tǒng)上，它都與榮放相同，所以消費者自然不想被割韭菜。

　　不過也有那么一群人，他們擁有陸放的消費能力，同時又從小接觸到不一樣的汽車文化，認為城市SUV的尺寸并不是越大越好，所以在車身尺寸合適的情況下更注重質感和豪華，凌放就是針對這類人群而來的。低性價比，就意味著它的保有量不會很大，在路上的回頭率就會更高，這種感覺就像3系和Giulia一樣，雖然都知道Giulia好，但人家3系就是賣得多。

　　每一次的冰雪試駕都會安排“穿越”項目，這次也不例外，所以一直沒出場的RAV4榮放理所應當?shù)乜钙鹆酥厝?，這條近20km的路線內除了雪地外，基本還原了自駕時能夠遇到的大部分場景，其中也包含了。為了能讓車輪在惡劣天氣下依然擁有良好的抓地力，廠家還為榮放更換了雪地胎，并在4人乘坐的情況下完成了此次體驗。

　　脫離了冰面，釘胎反而會影響車輛的抓地力，在柏油、凍土、積雪和浮冰這四種綜合的惡劣路況下，這套雪地胎功不可沒，全程沒有給RAV4榮放上這套E-Four電四驅的用武之地。不過記得今年在做川西自駕游記的時候，這套四驅系統(tǒng)幫我們在雪山成功脫困的畫面讓我記憶猶新。

　　大多數(shù)人看到豐田標的時候都會認為這是個40歲以上的人才會考慮的品牌，但又同時心中疑惑為何全球消費者都青睞于這個品牌，難道真的是人口老齡化帶來的效應嗎？其實這個問題早就有了答案，一個“鮮活”的品牌并不一定是充滿激情的，而是能在產品線中窺見一個人的一生，在每一個年齡段都有一款能夠陪伴幾年的車型，豐田做到了。就像90后一樣，他們也曾為了一輛鋼炮而手舞足蹈，但第一批90后早已到了而立之年，或許一輛能夠承載全家幸福的SUV比一輛性能車更能讓他們滿足。

　　許多人都說這個時代賦予了這批人不羈的性格和不墨守成規(guī)的秉性，但隨著時間的流逝，當00后都踏入了20歲的人生里程時，也象征著90后面對的不僅僅只是自己的父母，正所謂動力承載著激情，空間擔負著責任，而豐田要做的，就是在這二者之間尋求一份平衡，也許這才是這個品牌的魅力所在吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）