307 M6 塞納 寶馬3 CTS 挑戰(zhàn)極限！

　　出人意料的是，如果不以探求極限的方式去駕駛9-3，它的表現(xiàn)又變得十分優(yōu)異。動力與底盤的整體搭配非常和諧，方向清晰準確，各種彎道應付自如。這幾乎讓我們對測試的成績產(chǎn)生了懷疑。經(jīng)過與隨車人員的溝通得知，原來這輛9-3專供試乘試駕使用，磨損得非常厲害，而且還發(fā)生過一次比較嚴重的碰撞事故，整車已經(jīng)不在最佳狀態(tài)。所以，這個結(jié)果對于9-3來說，頗有些惜敗的意味。

　　在本次測試中，馬自達6給人的最深印象就是過彎姿態(tài)非常穩(wěn)定，步履輕盈。在多個彎角它都顯示出中性的轉(zhuǎn)向特性，令車手可以放開手腳嘗試更快速的過彎。這是多個系統(tǒng)協(xié)同努力的結(jié)果。

　　回轉(zhuǎn)總?cè)?shù)只有2.75圈的方向盤成就了直接而準確的轉(zhuǎn)向。剛強的車身使轉(zhuǎn)向變得更加迅速，車頭和車尾的動作非常連貫。前雙叉臂后多連桿懸掛系統(tǒng)是經(jīng)典之作，它使車身得到了良好的支撐，同時令車輪的幾何定位準確穩(wěn)定。要說車身側(cè)傾，馬自達6是有的。懸掛的初段行程較柔，但當車身側(cè)傾到一定程度，懸掛又可以提供有力的支撐，車輛的重心擺動得到控制。車身側(cè)傾適度，車輪的幾何定位穩(wěn)定，輪胎自然能發(fā)揮最大的抓地力，抵御更大的橫向加速度。以馬自達6的體形，它的重量相對較輕，這一點至關重要。輕車身令重心擺動的慣性力減少，懸掛和輪胎的負荷降低，剎車系統(tǒng)的效能更顯強大，動力性得到改善，為挑戰(zhàn)更高的過彎速度創(chuàng)造了先決條件。

　　盡管這次測試是對動力要求較高的上山，而動力不是馬自達6的強項，所采用的4速自動變速箱與發(fā)動機的配合還欠默契，但這并不能阻止它跑出本次測試中的最佳成績。這款前驅(qū)中型轎車的彎道表現(xiàn)實在令人佩服，而更讓人欣喜的是，馬自達6是平易近人的汽車，即使技術一般的人也能跑得很快，并從駕駛中樹立信心，獲得樂趣與鼓舞。

　　早就聽說307的操控性能了得，大有撼動寶來“駕駛者之車”的勢頭。但是，在這次山路對比中它的成績只在中游水平，究其原因是較弱的動力拖了成績的后腿，可它的彎道性能得到了試車編輯們的一致好評。

　　作為前驅(qū)車，307展現(xiàn)出難得的轉(zhuǎn)向準確性。我在每次進入彎道時，都不由得感嘆它精確的轉(zhuǎn)向。車頭指向很準，而且沒有明顯的不足或過度轉(zhuǎn)向，前輪始終保持著選定的路線。彎中極限出現(xiàn)時，307會給駕駛者明確的提示，活躍的尾部有小幅度橫滑，但這并不會導致失控，反而能幫助收窄過彎線路，只需加大油門穩(wěn)住方向盤，出彎前，后輪自然拉正，動作一氣呵成。底盤調(diào)校值得稱贊，但高車身、高重心使得直線行駛很舒適的懸掛很難承受這種擠壓，彎中會有較大的側(cè)傾，盡管如此韌性十足的懸掛還是讓你有信心高速過彎。出了9號彎是一段長而直的上坡，每次到了這里307的加速總顯得力不從心，即使在2擋深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升還是很慢，動力明顯有些不足。307的變速箱也要批評，它的入擋行程過大，且擋位不夠清晰，各擋齒比銜接不夠緊密，直接影響了發(fā)動機扭矩的輸出。

　　雖有不足，但307還是很有駕駛樂趣。它的懸架、剎車、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機配合已達一定程度的默契，如果能有側(cè)重地進行一些改裝，它會是個很好的賽車坯子。

　　每位從嘉年華上下來的同事臉上都洋溢著快樂，大家都異口同聲地感嘆道“好一輛富有駕駛樂趣的小車”。

　　嘉年華在這場輕量級與重量級車型的競爭中充分體現(xiàn)出自己的特點。多彎的上山路段對車輛的考驗是多方面的，動力、轉(zhuǎn)向、懸掛系統(tǒng)和輪胎是影響到測試成績的主要因素。動力方面，嘉年華的表現(xiàn)顯然超出了我們對1.6升發(fā)動機的預期，除了在3000轉(zhuǎn)/分以下的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，受到小排量的限制，動力稍弱之外，在此之上的中高轉(zhuǎn)速區(qū)，發(fā)動機的表現(xiàn)甚至可以用凌厲來形容。在上坡路段中，嘉年華充分體現(xiàn)出自己在中高轉(zhuǎn)速的運動特性，較為直接的轉(zhuǎn)向和切換順暢的變速箱則令嘉年華更加富有駕駛樂趣。

　　高速過彎成為每個駕駛嘉年華的人最渴望的事情，而且彎道越急，樂趣就越多。測試中，嘉年華會經(jīng)常性地游走在極限邊緣，對于一些車身較大的車型，一旦突破極限，面臨的就是危險，而嘉年華在達到極限時表現(xiàn)出極大的寬容，車身動態(tài)很容易感知，因此在極限邊緣仍可被控制于手掌之中，這種只可意會的駕駛樂趣就更增添了嘉年華的魅力。樂趣不止于此，嘉年華的踏板位置還很適合做跟趾，而且彎道中會有漂移的感覺。

　　嘉年華在出彎時會有明顯的轉(zhuǎn)向不足，這是因為動力突破底盤的極限造成的。嘉年華懸掛受路面影響大，不是很韌，上下浮動大，因此容易造成抓地力下降，當然這也受到較窄輪胎的影響。

　　嘉年華是一款非常活潑的小車，車的整體性很好，但高轉(zhuǎn)速時的噪音和震動也是很明顯的。雖然其成績排在了倒數(shù)第二的位置，但與其他車型相比，成績上的差距顯然遠不如價格上的差距那么大。

　　盡管駕駛CTS走山路的感覺不是那么痛快，但它的成績卻不錯。這首先要歸功于動力系統(tǒng)，2.8升的排氣量和210馬力的功率是所有測試車中最大的，因此在直線路段和一些快彎會比其他車跑得快。同時變速箱2擋的“氣”很長，除了在起步時的那段直路必須上3擋以外，其他地方全部都是2擋通過，而且在一些直路的末端，發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)常會在紅線附近運轉(zhuǎn)，發(fā)動機的潛力被充分發(fā)揮出來，對成績的幫助不小。

　　但在一些急彎，試車員就不得不減速了。首先是因為車身的側(cè)向支撐不夠，急彎中的側(cè)傾比較大，這樣，試車員不敢在出彎時大腳加油，而且在過急彎時，TC系統(tǒng)會給外側(cè)車輪施加剎車，動力損失也比較大，這也影響了試車員對車身的控制。從極限的角度來說，CTS的極限并不算高，側(cè)傾大的時候，明顯會影響駕駛員的信心，而且感覺一旦超過這個極限，CTS就會失控(當然，實際駕駛過程中始終沒有超過這個極限)。因此必須很精確地走線，才能盡可能提高成績。

　　從駕駛樂趣的角度來說，方向盤的直徑有些大，回轉(zhuǎn)圈數(shù)也多，對于車輪的控制也不如對手們精確，駕駛員坐姿不夠運動感，駕駛座的支撐卻比較到位。另外，剎車前段預緊不夠，前方視野不好。

　　總之，CTS的優(yōu)勢在于直線和快彎，劣勢在于急彎，優(yōu)劣都很明顯，如果是帶有Stabilitrak的3.6性能升級版來完成同樣的測試話，成績應該會更好。