純粹玩樂主義-馬自達(dá) MX-5挑戰(zhàn)寶馬Z4

　　開發(fā)美妙

　　向純粹派主義者發(fā)出的宣言：傳奇的雙座敞篷車馬自達(dá)MX-5終于有了后來人�，F(xiàn)在，它向領(lǐng)頭羊寶馬Z4 2.0發(fā)出了挑戰(zhàn)

　　小巧而輕便，駕乘方便卻相對(duì)物美價(jià)廉：在90代初期，隨著馬自達(dá)MX-5的推出，這種吸引力十足的汽車設(shè)計(jì)理念終于重獲新生。而在此之前，這種車型被普遍看作是英國汽車制造商的獨(dú)一無二的專有設(shè)計(jì)理念——純粹的雙座敞篷車。不過，盡管當(dāng)時(shí)它可謂獨(dú)一無二，但是這種由英國MG和Austin Healey公司生產(chǎn)的汽車卻由于其糟糕的質(zhì)量和表現(xiàn)一般的可靠性使它的熱心擁護(hù)者傷心勞力，因此德國的汽車廠商們?cè)?0年代從不敢趟這混水。除了Golf Cabrio之外，追求無限開放樂趣、享受陽光的汽車市場(chǎng)實(shí)在是乏善可陳，這種情況一直持續(xù)到MX-5在美國以Miata的名稱推出。正是從美國開始，第一批雙座敞篷車通過灰市(拉關(guān)系的買賣)進(jìn)入了德國，一時(shí)間，市場(chǎng)需求量急劇增加。現(xiàn)在，這款馬自達(dá)敞篷跑車的名字甚至登上了吉尼斯紀(jì)最大全，它以差不多75萬輛的銷售量成為汽車歷史上最成功的雙座敞篷轎車。

　　而16年后，這家已經(jīng)成為福特公司子公司的日本車廠推出了新款的MX-5車型。這并非是由于那款不朽的前輩車型看上去已經(jīng)過于陳舊，而是因?yàn)樵谶@段時(shí)間里，已經(jīng)猛醒的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越強(qiáng)大——譬如寶馬裝備了新型2.0L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Z4汽車。馬自達(dá)對(duì)此迅速做出反應(yīng)，不過，當(dāng)年的傳奇跑車能夠重新笑傲江湖嗎?

　　從外觀來看，這款兩座新型跑車盡管在長(zhǎng)度和高度都增加了20mm，但身姿仍然是那樣的纖小動(dòng)人，與它的前輩車型相比，簡(jiǎn)直就像是從一個(gè)模子里刻出來的一樣。雖然它的寬大護(hù)板是借鑒了配備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8跑車風(fēng)格，但這也改變不了那種相似的感覺。而Z4跑車則給人一種成熟穩(wěn)重的印象，實(shí)際上，這款巴伐利亞車廠的跑車在長(zhǎng)度上比馬自達(dá)車長(zhǎng)了差不多100mm。

　　不過在車廂內(nèi)部，這種差別就不那么明顯了。坐在兩款跑車?yán)�，即便�?.9m的大個(gè)子乘客也會(huì)感覺非常舒適愜意。由于寶馬在車頂寬敞尺寸方面表現(xiàn)略勝一籌，因此在這一輪評(píng)判中由寶馬車得分。

Z4符合人體工程學(xué)的駕駛艙設(shè)計(jì)保您滿意。 經(jīng)典的MX-5儀表設(shè)計(jì)。   

　　寶馬的運(yùn)動(dòng)式座椅覆美國面積略有擴(kuò)大。馬自達(dá)車的座椅提供了側(cè)面支撐，可惜卻沒有高度調(diào)節(jié)。在頂篷質(zhì)量方面，Z4汽車的表現(xiàn)實(shí)在是使人無話可說：比起馬自達(dá)車的頂篷，Z4那厚厚填充的織物車頂給人留下品質(zhì)更高的印象。車廂內(nèi)部里所有能看到的頂篷支架都被包上了軟墊，非常耐；中擊。而在馬自達(dá)車內(nèi)，側(cè)窗玻璃和位于乘客頭部上方的裸露在外的金屬支架給人的感覺并不是很好。此外，日本車的“無鑰車門和啟動(dòng)系統(tǒng)”需要另付490歐元才能安裝，而它帶給人們的煩惱也大于歡欣，這種塑料信用卡外觀給人廉價(jià)感覺，上面的操作按鈕也太小，在實(shí)際使用中非但沒有給人帶來方便，反而很容易按錯(cuò)按鈕。此外，寶馬跑車采用了故障率很低的缺氣保用輪胎，其安全系統(tǒng)的性能也領(lǐng)先一步。這樣，德國車很明顯地贏了對(duì)比評(píng)測(cè)的第一個(gè)回合。