純粹玩樂主義-馬自達(dá) MX-5挑戰(zhàn)寶馬Z4

　　開發(fā)美妙

　　向純粹派主義者發(fā)出的宣言：傳奇的雙座敞篷車馬自達(dá)MX-5終于有了后來人�，F(xiàn)在，它向領(lǐng)頭羊寶馬Z4 2.0發(fā)出了挑戰(zhàn)

　　小巧而輕便，駕乘方便卻相對物美價(jià)廉：在90代初期，隨著馬自達(dá)MX-5的推出，這種吸引力十足的汽車設(shè)計(jì)理念終于重獲新生。而在此之前，這種車型被普遍看作是英國汽車制造商的獨(dú)一無二的專有設(shè)計(jì)理念——純粹的雙座敞篷車。不過，盡管當(dāng)時(shí)它可謂獨(dú)一無二，但是這種由英國MG和Austin Healey公司生產(chǎn)的汽車卻由于其糟糕的質(zhì)量和表現(xiàn)一般的可靠性使它的熱心擁護(hù)者傷心勞力，因此德國的汽車廠商們在80年代從不敢趟這混水。除了Golf Cabrio之外，追求無限開放樂趣、享受陽光的汽車市場實(shí)在是乏善可陳，這種情況一直持續(xù)到MX-5在美國以Miata的名稱推出。正是從美國開始，第一批雙座敞篷車通過灰市(拉關(guān)系的買賣)進(jìn)入了德國，一時(shí)間，市場需求量急劇增加。現(xiàn)在，這款馬自達(dá)敞篷跑車的名字甚至登上了吉尼斯紀(jì)最大全，它以差不多75萬輛的銷售量成為汽車歷史上最成功的雙座敞篷轎車。

　　而16年后，這家已經(jīng)成為福特公司子公司的日本車廠推出了新款的MX-5車型。這并非是由于那款不朽的前輩車型看上去已經(jīng)過于陳舊，而是因?yàn)樵谶@段時(shí)間里，已經(jīng)猛醒的競爭對手越來越強(qiáng)大——譬如寶馬裝備了新型2.0L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Z4汽車。馬自達(dá)對此迅速做出反應(yīng)，不過，當(dāng)年的傳奇跑車能夠重新笑傲江湖嗎?

　　從外觀來看，這款兩座新型跑車盡管在長度和高度都增加了20mm，但身姿仍然是那樣的纖小動(dòng)人，與它的前輩車型相比，簡直就像是從一個(gè)模子里刻出來的一樣。雖然它的寬大護(hù)板是借鑒了配備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8跑車風(fēng)格，但這也改變不了那種相似的感覺。而Z4跑車則給人一種成熟穩(wěn)重的印象，實(shí)際上，這款巴伐利亞車廠的跑車在長度上比馬自達(dá)車長了差不多100mm。

　　不過在車廂內(nèi)部，這種差別就不那么明顯了。坐在兩款跑車?yán)铮�即便�?.9m的大個(gè)子乘客也會(huì)感覺非常舒適愜意。由于寶馬在車頂寬敞尺寸方面表現(xiàn)略勝一籌，因此在這一輪評(píng)判中由寶馬車得分。

Z4符合人體工程學(xué)的駕駛艙設(shè)計(jì)保您滿意。 經(jīng)典的MX-5儀表設(shè)計(jì)。   

　　寶馬的運(yùn)動(dòng)式座椅覆美國面積略有擴(kuò)大。馬自達(dá)車的座椅提供了側(cè)面支撐，可惜卻沒有高度調(diào)節(jié)。在頂篷質(zhì)量方面，Z4汽車的表現(xiàn)實(shí)在是使人無話可說：比起馬自達(dá)車的頂篷，Z4那厚厚填充的織物車頂給人留下品質(zhì)更高的印象。車廂內(nèi)部里所有能看到的頂篷支架都被包上了軟墊，非常耐；中擊。而在馬自達(dá)車內(nèi)，側(cè)窗玻璃和位于乘客頭部上方的裸露在外的金屬支架給人的感覺并不是很好。此外，日本車的“無鑰車門和啟動(dòng)系統(tǒng)”需要另付490歐元才能安裝，而它帶給人們的煩惱也大于歡欣，這種塑料信用卡外觀給人廉價(jià)感覺，上面的操作按鈕也太小，在實(shí)際使用中非但沒有給人帶來方便，反而很容易按錯(cuò)按鈕。此外，寶馬跑車采用了故障率很低的缺氣保用輪胎，其安全系統(tǒng)的性能也領(lǐng)先一步。這樣，德國車很明顯地贏了對比評(píng)測的第一個(gè)回合。

　　令人驚訝的是，MX-5在障礙跑道舒適度測試中層現(xiàn)出了完全令人信服的表現(xiàn)。不管是地面起伏不平，橫向地面裂縫，還是路面坑洼——看看這輛外形簡潔的日本車是如何從容應(yīng)·付道路表面的缺陷的，那實(shí)在是令人嘖嘖稱嘆。而寶馬車的表現(xiàn)就不是那么應(yīng)對自如了，盡管整車的上下顛簸起伏較小，但是在通過橫向路槽的時(shí)候，后橋所承受的狠狠的撞擊感尤其強(qiáng)烈，硬硬的感覺讓人很不舒服。 對于雙座敞篷車來說，背景噪聲是一個(gè)重要的因素。Z4汽車的車內(nèi)噪聲即使是在很高的速度時(shí)也相對平靜，而坐在馬自達(dá)車，聽上去就仿佛是在刮一場小小的颶風(fēng)。其實(shí)，MX-5的車身敲起來也會(huì)發(fā)出鐵皮般的聲音——其德國對手車所多出來的176kg(總重量1312kg)，看來在很大一部分程度上提高了車體的抗擊剛度。這樣，寶馬在駕駛舒適性方面也贏了這個(gè)回合。

　　擁有118kW強(qiáng)大排量的日本車車身狹長，這樣的鑄造框架對提高車輛行駛性能非常有利，在短短的7.6秒之內(nèi)，這輛重量僅為1136kg的MX—5就能從零加速至100km／h在這方面，日本車比名義上功率僅弱8kW的巴伐利亞車快了0.7秒，這可是不算小的差距。不過只要一掛6擋開上高速公路，德國跑車馬上就能在這局評(píng)測中扳回劣勢，在高速公路上，最高時(shí)速為220km/h的Z4車能夠充分發(fā)揮自己在空氣動(dòng)力性方面的優(yōu)勢，而馬自達(dá)車的最高速度只有270km／h。

　　能夠證明寶馬已經(jīng)掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造藝術(shù)的一個(gè)重要例子就是，其新近研制的2.0L 4氣門技術(shù)。從怠速狀態(tài)剛剛開始啟動(dòng)，這部4缸發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)出令人吃驚的渾厚飽滿的聲浪，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升的時(shí)候，其音效則變得像綢緞一般柔和，幾乎沒有振動(dòng)顫抖的現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)速達(dá)到3600r／min的時(shí)候，就已經(jīng)發(fā)出200N·m的峰值扭矩，換擋快捷的6擋變速器表現(xiàn)出眾，使得Z4的性能操控?zé)o比自如。

　　MX-5的鋁合金4缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變進(jìn)氣系統(tǒng)，表現(xiàn)也非常快捷，對于普通的街道行駛來說，對油門的控制要求可以說有點(diǎn)過高。然而就行駛性能和表現(xiàn)而言，日本車尚未完全達(dá)到德國車的水平。在油耗方面，兩款雙座敞篷車相差無幾，寶馬車贏得了發(fā)動(dòng)機(jī)／驅(qū)動(dòng)評(píng)測部分——平均耗油9.4L／100km，而其競爭對手要比它多0.2L／100km。

　　汽車行駛動(dòng)力學(xué)對運(yùn)動(dòng)型雙座敞篷車來說是行車的重要環(huán)節(jié)。在紐伯格林賽車場北端賽道上，經(jīng)過調(diào)試的MX-5汽車所表現(xiàn)出來的豐富駕駛樂趣讓人激動(dòng)不已，對于非常直接的轉(zhuǎn)向操控命令，MX-5車的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，不但表現(xiàn)輕盈，而且在彎道處更加出色。即便是速度提到最高，這輛后輪驅(qū)動(dòng)跑車的表現(xiàn)也中規(guī)中矩，不溫不火，即使在轉(zhuǎn)向有些過度的時(shí)候，也總是能夠很好地進(jìn)行控制。DSC(ESP)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)可以保證駕駛者長時(shí)間盡情自由駕控，而無需為各種大膽動(dòng)作分心駕駛的樂趣就在于此。

　　不過，Z4車還有一點(diǎn)更勝一籌：巴伐利亞車的過人之處還在于其井然有序的重量分配設(shè)計(jì)，此外還有安裝在車體后部的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及寬大的、不過卻需另外付費(fèi)的225／50剛6的普利司通輪胎。因此，這款Z4停在原地顯得異常沉靜安謐，但在彎道處卻能夠達(dá)到更高的車速。即使沒有量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配置的DSC(ESP)系統(tǒng)的支持，寶馬車在行駛過程中也是非常容易操控，它的伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與馬自達(dá)車相比沒有振動(dòng)，不過其表現(xiàn)卻有些過于直接了。

　　寶馬在剎車制動(dòng)方面也表現(xiàn)占優(yōu)。德國產(chǎn)雙座敞篷車的減速非常出色，在時(shí)速為100km／h時(shí)，其剎車距離比競爭對手要縮短2m——無論在冷狀態(tài)下還是在熱狀態(tài)下。在所進(jìn)行的10次測試中，Z4在第9次測試時(shí)甚至在33.5m之后就完全停住了。當(dāng)然，這并不意味著輪胎相比略窄的MX-5(205／45R17號(hào)月臺(tái))剎車性能不佳。

　　秒表也說明得很清楚：Z4行駛測試障礙車道一圈的時(shí)間為1.502分鐘，這比馬自達(dá)車足足快了1.5秒鐘。于是，第4項(xiàng)測試內(nèi)容的優(yōu)勝者又是慕尼黑人——不過， 寶馬Z4在快速直道上表現(xiàn)略差，有些放不開，此外馬自達(dá)MX-5在蛇行障礙測試時(shí)間方面也領(lǐng)先。

　　MX-5在德國的售價(jià)最低為23 690歐元——這個(gè)報(bào)價(jià)可算是完全公平合理，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格明顯比寶馬Z4 2，0i更加劃算，因?yàn)榈聡�車的最低�?bào)價(jià)也要28900歐元，那可是貴了整整5210歐元呀。如果你滿足于功率為93kW的7.8L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么你甚至只需花費(fèi)21190歐元就可以擁有一部嶄新的馬自達(dá)雙座敞篷車了，而我們所測試的6擋版本的MX-5 Expression跑車則要報(bào)價(jià)27190歐元。Z4的基本配置中也不包括空調(diào)系統(tǒng)或是電動(dòng)頂篷，日本車也根本不額外提供自動(dòng)頂篷的安裝服務(wù)——不過沒有買家會(huì)

　　結(jié)論：阿希姆·派茨邁爾

　　寶馬Z4輕而易舉獲得評(píng)測的勝利，從評(píng)分上看似乎的確如此。不過其實(shí)這種看法對馬自達(dá)MX-5新款跑車而言太不公平了。實(shí)際上，這款雙座敞篷傳奇車型只不過是忠于了傳統(tǒng)理念，此外，它的價(jià)格首先更加低廉，是一部駕趣多多的汽車，它的運(yùn)動(dòng)駕駛性能和簡易的操控都無愧于“主動(dòng)駕駛”的說法。既然Z4的價(jià)格更高，那么自然并不多處處都要優(yōu)秀一些嘍。這款精致的雙座敞篷車更適合那些不再完全像活力十足的MX-5那樣朝氣蓬勃的買家們。(文：Klaus-Achim Peilzmeier 攝影：Bernd Ebener(POWERCAR)）