年輕新貴 試駕奔馳C200K
2008-02-01 09:07
出處：其他
作者：
佚名
責任編輯：
suweisong
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說到奔馳，大家最熟悉的莫過于被稱作“大奔”的S級，它在中國人心目中的地位舉足輕重，往往是地位、財富、成功的代名詞。而C級轎車作為奔馳的入門車型，全球累計售出600萬輛，是梅賽德斯-奔馳品牌最暢銷的車型。歷經(jīng)七年，C級于2007年推出了全新一代，其中一個話題是首次推出兩款車頭前臉設計，同時順應年輕運動和傳統(tǒng)穩(wěn)重兩種風格的買家。不僅外形革新，科技和性能也有提升，更關鍵是新一代C級即將國產(chǎn)，價格下調(diào)會更具競爭力，整個入門級別豪華車市場又會展開連場爭斗讓人期待。
新款C級擁有兩種不同的前臉，是奔馳的大膽嘗試。
新一代C級轎車已投放中國市場，分別有兩款發(fā)動機四種裝備配置。其中C200K優(yōu)雅型（ELEGANCE）售價為39.8萬元，C200K時尚型（AVANTGARDE）售價為40.8萬元，C280時尚型（AVANTGARDE）售價為49.7萬元。目前為全進口，國產(chǎn)版預計于2008年一二季度上市。
C級車的外形設計一直跟隨S級的風格，趨于保守，與寶馬3系、奧迪A4相比讓人略感沉悶。而這款全新C級，車身設計可謂力求打破悶局，改變?nèi)藗冃哪恐斜捡Y的守舊形象。在兩種款式的前臉中，入門級的優(yōu)雅型是傳統(tǒng)奔馳轎車隔柵，帶有標志式的奔馳立標；我們試駕的這款時尚型則走運動路線，用上奔馳轎跑車系列才有的大徽標隔柵，同時取消了立標。
前臉的差異是買家可以自己選擇的，體現(xiàn)了奔馳對不同類型買家的照顧。但側(cè)面線條輪廓則明顯更加硬朗，側(cè)面上揚的腰線連接到車尾，形成一個動感的小尾翼，顯得年輕運動。
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蒙迪歐
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9.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.07秒 | 38.52米 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 9.6分 | 不愧為典范車型，奔馳C級把“均衡”這兩個字演繹得淋漓盡致，外觀優(yōu)雅之余又不失動感，內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時尚。更加難能可貴的是奔馳C級還沒有過分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié)，依然緊湊的車身比例營造出相當精良的動態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動力平順性，對于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.6分 | 奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級最直接的競爭對手，前者傾向舒適，后者傾向駕控，而C級正好處于兩者直接，加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì)，成就了奔馳C級的均衡狀態(tài)。新C級升級了小排量的渦輪增壓發(fā)動機，相比老款的動力總成無論動力還是油耗水平都有明顯提升，搭配7速手自一體變速器，讓行駛質(zhì)感更上一層樓。 | ||
| 李俊鋒 | 9.7分 | 全新的C級在動力總成方面有不小改變，更換的7速自動變速箱是一個非常正確的做法，1.8T發(fā)動機在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng)，操控方面屬于奔馳固有的特色，不急不緩，也是其一貫追求的均衡之道，但這種風格并不是很多人欣賞。 | ||
| 評測文章：加速超乎想象 PCauto測試北京奔馳C260 | ||||
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