【評測】海誓山盟 東風(fēng)本田CIVIC長途試車
國產(chǎn)CIVIC采用了一款全新的1.8L i-VTEC高性能發(fā)動機(jī)，與上一代的1.7L VTEC發(fā)動機(jī)相比，最大輸出功率提升7kW，達(dá)到了103kW，最大扭矩提升19N·m，達(dá)到了174 N·m。環(huán)境保護(hù)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也更加出色，排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，由于本田最早一代CIVIC就是通過優(yōu)異的排放在北美一炮打響，所以無論是CIVIC還是思迪、雅閣，在環(huán)保方面的表現(xiàn)始終不錯。在城郊高速公路工況下，手動擋油耗為6.6L/100km，自動擋油耗為6.7L/100km。從參數(shù)上看，1.6油耗、2.0動力的宣傳語所言非虛。
在底盤方面，CIVIC采用了前麥克弗遜式獨立懸架，后拖曳式雙叉臂懸架，并配合高剛性車身，為乘員提供了更加舒適的駕乘體驗。CIVIC對車身構(gòu)架內(nèi)部進(jìn)行了加固，增加了兩套加固件，使車身扭轉(zhuǎn)剛性增加了35%，車輛的方向準(zhǔn)確性進(jìn)一步增強。這里需要注意的是，CIVIC的正面碰撞測試是相當(dāng)于NCAP五星級標(biāo)準(zhǔn)，這只是本田廠方內(nèi)部測試值并非NCAP官方碰撞的結(jié)果。同時CIVIC側(cè)面碰撞相當(dāng)于NCAP幾星級標(biāo)準(zhǔn)，廠方并未做出解答。在這里我們也希望本田能夠盡管將第八代CIVIC送至歐洲進(jìn)行NCAP的碰撞測試，并給出一個令人滿意的回答。
CIVIC后懸架采用了鋁制鉸接部件，不僅減小了5kg非簧載質(zhì)量，更減小部件之間的摩擦，使得車輛在經(jīng)過顛簸路段的時候，振動可以得到更加平滑的衰減，為了乘客提供了良好的乘坐舒適性。
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報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價>>
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東風(fēng)本田第九代思域試駕快評
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2012款本田思域si雙門轎跑
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國內(nèi)消費者心中一直都不錯的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國內(nèi)大方向違背的設(shè)計筆者實在不敢茍同，而且經(jīng)過此次測試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級別無論是新車數(shù)量還是市場容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競爭優(yōu)勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線，目標(biāo)群體是年輕時尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢。動力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動機(jī)搭配5速自動變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域為基礎(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點，不夸張的說從設(shè)計到手感到功能，我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級之最。動力不錯，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運動型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
| 評測文章：綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測試本田思域Type-S | ||||
