【評測】海誓山盟 東風(fēng)本田CIVIC長途試車
轉(zhuǎn)動鑰匙，CIVIC著車后聲音要低于不少歐美車型，但與豐田系列車型相比還是要略遜一籌。筆者分別嘗試了在不打開空調(diào)和打開空調(diào)的情況下起步，發(fā)覺前者可能會讓你誤以為這是一款2.0左右的發(fā)動機，而后者對發(fā)動機所增加的負(fù)荷則能令1.8發(fā)動機原型畢露。
無論是手動還是自動，國產(chǎn)CIVIC均是五前速配置。這令我們有些納悶，以前飛度上的CVT變速箱難道就此一去不回？手動檔CIVIC的入檔手感上佳，發(fā)動機的聲浪也調(diào)整得比較到位，令人有些心潮澎湃，難怪CIVIC長久以來一直受到改裝發(fā)燒友的喜愛。
五擋自動變速器的齒比緊密，運用直接擋離合器壓力控制系統(tǒng)以及線控調(diào)整控制系統(tǒng)，有效地降低了換擋的沖擊，使擋位變換更加流暢。而通過各擋位下的鎖止離合器控制，有效降低系統(tǒng)各部件間的摩擦，使這款五擋自動變速器的燃油效率得到了提升。
而自動檔就不盡如人意，首先不說換檔頓挫感與CVT的無級變速相去甚遠(yuǎn)，KICKDOWN來臨之早令人難以接受，盡管你只是希望做適當(dāng)提速，它就隨意的自動降檔緊接就是一陣轟鳴，有點小題大作。以至于筆者在每次給油都成為KICKDOWN之后不得不刻意減少對油門的施壓。而令人郁悶的是，自動檔變速箱上既沒有“S”模式，也沒有手自一體變速箱可以供你選擇，讓筆者不僅有換車的沖動。
在噪聲控制方面，CIVIC通過抑制發(fā)動機噪聲，采用新的扭力桿裝配系統(tǒng)，增加車頂、地板、門邊吸音裝置。進(jìn)氣調(diào)音也進(jìn)行了運動型車的調(diào)校，使車輛在中低速行駛下的噪聲得到了良好的抑制。而得益于運動型的進(jìn)氣調(diào)音，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸升高的同時，進(jìn)氣噪聲也逐漸增大，駕駛者可以憑借聲音充分體會到發(fā)動機源源不斷輸出的澎湃動力。
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2012款本田思域si雙門轎跑
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國內(nèi)消費者心中一直都不錯的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國內(nèi)大方向違背的設(shè)計筆者實在不敢茍同，而且經(jīng)過此次測試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級別無論是新車數(shù)量還是市場容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競爭優(yōu)勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線，目標(biāo)群體是年輕時尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢。動力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動機搭配5速自動變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域為基礎(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點，不夸張的說從設(shè)計到手感到功能，我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級之最。動力不錯，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運動型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
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