試駕臺版凱美瑞3.5之動態(tài)操控篇
2006-06-23 10:04
作者：
張之杰 Bob
責(zé)任編輯：
shangfuqiang
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查看相關(guān)評測：大哥越級壓陣 臺灣版Camry 3.5試車報告乘用篇
除了外觀與內(nèi)飾的提升以外，Camry 3.5使用了與Lexus ES350同樣的引擎、底盤以及變速箱，在動態(tài)上，是否能夠超越以往Camry頂級車型的表現(xiàn)？經(jīng)過兩天的試駕行程后，這個答案十分明顯。Camry 3.5帶給試車組出乎意料之外的樂趣以及駕駛體驗，比照以往既有印象，這輛車更像是全新產(chǎn)品，不太Toyota、也不太Camry…。
邁向高級化的V6引擎
Camry 3.5車型所搭載的3.5升V6 VVTi引擎，與ES350上面那具相同。在Camry上最大出力高達(dá)277匹、35.3公斤米，目前在國產(chǎn)車中動力數(shù)據(jù)是最亮眼的，即使排氣量等級相同的Teana 3.5也只達(dá)到245匹的輸出。不過Camry 3.5開起來，卻讓人感受不到大排氣量引擎起步時的兇猛感受。
實地開起來，動力飽滿、順暢穩(wěn)定的感覺，讓人感受不到大排氣量引擎起步時的兇猛感受。
這并不是說Camry 3.5在中低轉(zhuǎn)速時力道不足，取代兇猛的沖刺，而是一種動力飽滿、順暢穩(wěn)定的感覺。沒有忽然沖出去的不適以及晃動，就算全力沖刺，Camry 3.5還是能讓車上乘客舒適地坐在自己的座位上。35.3公斤米的強大扭力，在全油門起步時，還是可以讓前17吋的輪胎承受不住摧殘，開始空轉(zhuǎn)尖叫。不過在VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的抑制下，空轉(zhuǎn)不會維持太久，駕駛所感受到方向盤因為扭力轉(zhuǎn)向造成的扯動，也十分輕微。
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.74秒 | 40.32米 | 65.8 | ||
| 李俊鋒 | 9.3分 | 凱美瑞一直都能令筆者驚嘆，多年不變的技術(shù)依然能夠在市場成為熱銷車型，如今在大眾強烈的技術(shù)攻勢之下只用開始換代，全新的外觀內(nèi)飾在檔次和審美方面?zhèn)�人感覺都要比上一代好了不少，全新升級的2.5自然進氣發(fā)動機與6AT變速箱讓其在動力方面成績提高了不少，值得肯定的是油耗方面與保養(yǎng)方面也沒因此增加，所以這代凱美瑞依然是一臺能夠滿足中國消費者各項需求的產(chǎn)品。 | ||
| 林喆 | 8.7分 | 全新改款凱美瑞搖身一變反而走上了銳利進取的路線了，這對于國內(nèi)用戶而言未必是一件好事，這也是凱美瑞經(jīng)典版為什么要繼續(xù)打拼江湖的原因。雖然新車內(nèi)外都經(jīng)過重新設(shè)計，但在機械性能方面并沒有特別大的變化，倒是推出的三款Hybrid混合動力型號非常給力，定價不再高高在上，終于讓這種新穎的動力方案具備了現(xiàn)實意義。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 新凱美瑞在外觀方面采用了不少年輕化的設(shè)計，比如一些鍍鉻裝飾條的運用，讓這款車的外觀顯得不是那么沉悶。內(nèi)飾方面還是豐田實用為上的設(shè)計風(fēng)格，配置在同級別還算是較高的，方向盤像游戲機手柄的設(shè)計讓人印象深刻。整體設(shè)計一如既往的舒適，包括駕駛和乘坐感受也是如此。 | ||
| 評測文章：耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞 | ||||
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