熟悉的陌生人 pcauto試駕新寶來

前言：從2001年9月第一輛國產(chǎn)寶來下線到目前經(jīng)歷了兩次小改款和一次換代，而之前的幾次改款基本都是圍繞在老寶來的基礎(chǔ)上所做出的，但這次的換代卻給我?guī)�來了耳目一新的感覺。曾經(jīng)“駕駛者之車”的緊湊身型也不副存在了，轉(zhuǎn)型之后的新寶來更加貼近家庭用車，而它更像個成長的孩子，從激情到成熟。

外觀：

　　造型上，新寶來相比老款來說，變化稱的上是脫胎換骨，用更多曲線替代了那些僵硬的線條，看上去顯得稍微年輕一些。淚眼式大燈則與大眾進(jìn)口敞篷跑車EOS有異曲同工之處，并且大燈內(nèi)部燈芯上都采用帶大眾LOGO的反光罩，與其它車型保持一致。下方進(jìn)氣口采用一條鍍鉻飾條貫穿左右霧燈，看上去十分整潔大氣，但在某個角度看上去似乎與朗逸有些相似。側(cè)面造型開始變化的硬朗起來，貫穿車身的棱線前低后高，營造了十足的運(yùn)動氣息。5輻的輪輞設(shè)計(jì)精美，標(biāo)配的米其林輪胎也算比較厚道，雙色的后視鏡并沒有集成時(shí)下流行的轉(zhuǎn)向燈裝置。

　　而車尾部造型更加獨(dú)特，微微上翹的行李箱尾形成了一個小型“尾翼”，雖然看似簡單，但對新寶來的高速穩(wěn)定性還是有些許幫助。近似梯形的尾燈也很新穎，在新寶來身上也是其最大的亮點(diǎn)之一，與速騰、邁騰的圓形尾燈相比大方了不少，尾燈點(diǎn)亮以后更像兩只伶俐的眼睛，使整個車尾顯得更具動感。

　　大眾系列車型之前的尾箱開啟方式都是可外部操作的，這次新寶來則取消了這個設(shè)置，必須由車內(nèi)部進(jìn)行操作，雖然增加了安全性，但卻降低了使用的便捷性，后備箱空間方面新寶來還是不錯的，不僅容積達(dá)到了450升而且十分平整，擺放一些大件物品也很容易。

　　在車身尺寸方面與之前的老款寶來相比，軸距加長了97mm，達(dá)到了2610mm，并且加長的軸距幾乎全部用于改善后排空間，長寬高為4540mm/1775mm/1467mm，這樣一來新寶來基本就不能算是運(yùn)動車型了，當(dāng)初替代寶來的速騰也可以在市場上擁有更強(qiáng)的競爭力。況且PQ34平臺也已經(jīng)證明，新寶來本身就不是一個以運(yùn)動見長的車型。面對這一問題，轉(zhuǎn)型后的新寶來便完全成為實(shí)用主義的代表。

內(nèi)飾   

　　我們打開新寶來車門看到內(nèi)飾的時(shí)候，感覺并沒有有太多的驚喜，一切都是那么“大眾”，在風(fēng)格方面基本沒有一點(diǎn)變化。由此也可以看出新寶來的定位依舊是簡單、實(shí)用。車門內(nèi)飾板依然采用大量塑料材質(zhì)，只有靠近扶手的地方用真皮包裹，但好在真皮質(zhì)量還算上乘，摸起來比較柔軟。門板上集成了四個電動車窗的控制鍵、中控鎖、以及電動調(diào)節(jié)后視鏡的旋鈕也與老款寶來基本相同。

　　新寶來的中控臺依然是上深下淺的色調(diào)搭配，并且用仿桃木的裝飾條把上下兩個顏色分開，這些設(shè)計(jì)在很多大眾車型中都能看到，但應(yīng)用在新寶來身上讓我們感到這些都與曾經(jīng)“駕駛者之車”這個稱號有點(diǎn)格格不入。

　　中控臺的造型是典型的大眾風(fēng)格，正中央巨大的T字型桃木裝飾劃分出了所有設(shè)備的布局。音響主機(jī)的造型有些過于簡潔，并且只提供了AM/FM調(diào)頻和CD機(jī)的功能，而具備DVD和GPS導(dǎo)航功能的音響系統(tǒng)都只在最高配車型上才會裝備，這些都顯的一汽大眾有些吝嗇。

　　新寶來的空調(diào)系統(tǒng)也分為兩種，我們試駕的車型裝備的是手動空調(diào)，整個操作面板與懸鈕的布局完全與高爾夫和老款寶來等相同，對于曾經(jīng)駕駛過大眾系列車型的朋友來說一定不會陌生，就算閉著眼睛也能輕松操作。雖然高配車型裝備了自動空調(diào)，但并沒有分區(qū)調(diào)溫的設(shè)計(jì)，面板和旋鈕都與速騰、邁騰等車型完全相同。

　　新寶來的儀表盤也基本延續(xù)了大眾風(fēng)格，并且增加很多新功能，都可以通過中間的多功能顯示屏把信息提供給駕駛者，例如續(xù)航里程、手動模式下的檔位顯示等等。還有一個細(xì)微的變化就是轉(zhuǎn)速表上的數(shù)字不再是十位了，恐怕只有這一點(diǎn)可以讓我們覺得它不那么“大眾”了。藍(lán)色的燈光和紅色的指針相互搭配還是那么經(jīng)典，只是恐怕轉(zhuǎn)速指針永遠(yuǎn)不會向從前那樣瘋狂的跳動了。

　　方向盤采用了真皮包裹，但并不具備多功能按鍵，而基本同時(shí)上市的朗逸則全系標(biāo)配了多功能方向盤，這一點(diǎn)也顯的一汽大眾有些不厚道。在方向盤兩側(cè)是燈光和雨刷器的控制桿，左側(cè)控制桿還兼?zhèn)淞硕ㄋ傺埠降墓δ�，并且操作起來非常簡單。右�?cè)控制桿上的小按鍵可以查看儀表盤上小屏幕中的各種信息，開慣大眾車的朋友都已經(jīng)非常熟悉。

 
左右兩側(cè)的控制桿兼?zhèn)淞硕ㄋ傺埠胶投喙δ馨存I

發(fā)動機(jī)

　　這次推出的新寶來裝備了1.6L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)，并且兩者都可搭配5擋手動或6擋Tiptronic自動變速箱，排放也達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)。對于這兩臺發(fā)動機(jī)相信大家一定不會不陌生，它們是目前一汽大眾的主力發(fā)動機(jī)，技術(shù)雖然不算先進(jìn)，但經(jīng)過不斷進(jìn)化，目前還裝在速騰、邁騰等車型上面，動力方面完全可以滿足日常需求。

　　由于我們只試駕了1.6L的新寶來，下面就為大家介紹下這款發(fā)動機(jī)，新寶來搭載的1.6L直列4缸發(fā)動機(jī)最大功率為74/5600（kw/rpm），最大扭矩為145/3800（Nm/rpm）。從數(shù)據(jù)方面我也可以看出，這臺1.6L的發(fā)動機(jī)還裝配在捷達(dá)、速騰、高爾夫、兩廂寶來上，而唯一有所區(qū)別的就是發(fā)動機(jī)提前了400轉(zhuǎn)就達(dá)到74kw的最大功率�？傮w來看雖然技術(shù)不先進(jìn)，但對油品和保養(yǎng)的要求都比較低，非常適合國內(nèi)路況，是一臺好用、好養(yǎng)的發(fā)動機(jī)。

變速箱

　　新寶來在變速箱方面也提供了兩種選擇，5檔手動或6檔手自一體，其中值得一提的是6檔手自一體的Tiptronic變速箱，在整個駕駛過程中，換檔有些頻繁，但好在換檔的沖擊非常小，感覺并不明顯。加速時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)這臺變速箱的尺比非常均勻，正常行駛的換擋轉(zhuǎn)速一般都在2800轉(zhuǎn)左右，而在“S（運(yùn)動）”模式下?lián)Q檔轉(zhuǎn)速則會提高1000轉(zhuǎn)左右，以保證車輛獲得更強(qiáng)的加速性能，當(dāng)然油耗也會響應(yīng)增加，日常行車時(shí)不建議使用“S（運(yùn)動）”模式。

　　另外，這臺變速箱還提供了手動模式，同樣采用前“+”后“-”的操作方式，對于開慣大眾系列車型的朋友使用起來非常順手，但開慣日系車的朋友可能已經(jīng)習(xí)慣了前“-”后“+”的方式，所以在駕駛新寶來的時(shí)候就需要注意一下。操作失誤不僅會對變速箱造成一定程度的傷害，對行車安全的影響才識最重要的。手動模式下的整體表現(xiàn)還是較不錯的，雖然換擋速度并不快，但還是在某種程度上增強(qiáng)了駕駛樂趣。

操控

　　新寶來保持了大眾車一貫的高鋼性車身。而重要部位也采用了激光焊接技術(shù)，整體車身鋼性比舊款增加了約30%。老寶來曾經(jīng)以“駕駛者之車”自居，短小的車身加上唯一國產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是很多車迷的改裝對象，但由于懸掛形式的問題，彎道中的表現(xiàn)始終不太理想。

　　同樣的問題也出現(xiàn)在新寶來上，在遇上連續(xù)彎道時(shí)，車身明顯有些跟不上節(jié)奏。首先它的PQ34平臺有著先天不足，拖曳臂式的后懸掛遇上路面坑洞或較大起伏時(shí)不能與地面保持最好的貼和性。其次，新寶來的懸掛調(diào)校偏向舒適實(shí)用，設(shè)定不算硬朗，當(dāng)我們嘗試用較快的車速入彎時(shí)，能感覺到車身的側(cè)傾有些大；真正影響顯著的是加長的軸距，使得每次扭動方向盤，車頭開始入彎到整個車身跟進(jìn)的過程有些遲鈍，與老寶來相比還是缺乏了一些快感。

　　在駕駛細(xì)節(jié)方面，新寶來讓人能很快熟悉這部車的操控風(fēng)格。轉(zhuǎn)向雖然沿用PQ34平臺的機(jī)械液壓助力形式，沒有PQ35平臺的電子助力那么高檔，但實(shí)際上已經(jīng)非常好用，低速時(shí)手感不像領(lǐng)馭那樣過份沉重，快跑后整體感覺也十分自然。在轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)略有虛位，但仍保持準(zhǔn)確的指向，讓人比較放心。

　　實(shí)際上這副底盤的極限還是比較高的，195/65R15的米其林輪胎也屬于舒適型，應(yīng)付多變的彎道并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，日常駕駛已經(jīng)夠用�？梢哉f新車?yán)^承了上代寶來九成水準(zhǔn)，剩下一成是差在操控快感上，但對日常使用并沒影響。

測試：

0--100km/h加速

　　在進(jìn)行0-100公里加速測試時(shí)，我們首先以D檔模式起步，左腳踩住剎車并將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提到1800轉(zhuǎn)左右，之后我們完全松開剎車，此時(shí)車輛稍微頓了一下才開始向前沖出去，即使是1檔的推背感也不強(qiáng)，整個加速過程都太過平順，由于變速箱尺比搭配比較平均，導(dǎo)致加速時(shí)間較長，測試結(jié)果為14.36秒。

　　接下來我們又分別測試了“S”運(yùn)動模式和手動模式下的加速時(shí)間。運(yùn)動模式下也采用同樣的方式起步，整個加速過程同樣太過平順，只是換檔轉(zhuǎn)速略有延時(shí)，并沒有提高換檔速度，最終的測試結(jié)果為14.22秒。

　　最后我們采用手動模式測試新寶來的加速性能。以1檔采用與前兩次同樣的起步方式，完全松開剎車后，車輛瞬間向前沖去，在5500轉(zhuǎn)時(shí)換2檔，雖然換檔速度與前兩次相同，但手動模式可以更好的控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，保持在最好的扭力輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間，之后我們還是在5500轉(zhuǎn)換3檔，整個加速過程還是那么平順，找不到一點(diǎn)激情，但最終測試時(shí)間卻略有提高，達(dá)到了13.37秒。

新寶來0-100km/h加速時(shí)間為13.37秒

100--0km/h制動

　　下面我們還是針對制動性能做測試，新寶來的制動系統(tǒng)采用了前通風(fēng)盤、后實(shí)心盤的配置，加上195/65R15的米其林輪胎，雖然抓地力足夠，但剎車盤的尺寸略顯的小了一些。加速到100km/h后大力踏下剎車踏板，新寶來的前段制動非常有力，但到減速到60公里左右的時(shí)候，卻明顯感到制動力逐漸變小，ABS也開始介入，直制車輛停穩(wěn)，經(jīng)過多次反復(fù)測試，剎車系統(tǒng)熱衰退現(xiàn)象并不明顯，最終我們?nèi)〉淖罴殉煽優(yōu)?3.70米。

新寶來100-0公里制動距離為43.7米

噪音:

　　新寶來并沒有采取過多的車身降噪工藝，與其他同級別的大眾車基本相同，主要噪音還是來自風(fēng)噪，在60--80km/h時(shí)除了發(fā)動機(jī)噪音外基本聽不到別的聲音，裝配的米其林輪胎也非常安靜。而車速一但超過100km/h風(fēng)噪便會驟然增大，由于6檔變速箱的原因，此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并不高，主要噪音還是來自與車外的風(fēng)聲。