實(shí)用并運(yùn)動(dòng)著 享受馬自達(dá)5駕乘樂趣

　　拓寬生活的空間，需要延伸行動(dòng)的范圍，需要豐富行動(dòng)的內(nèi)容。一部合適的車能夠滿足這些需求，如若它也像馬自達(dá)5那樣擁有良好的駕駛性能和靈活寬裕的空間，生活的空間便能得到拓寬。

　　20年前，出行既方便又不方便。路上的車少得可憐，花上一點(diǎn)點(diǎn)錢坐在公交車?yán)铮�逛遍城市，而且不堵車，說它方便當(dāng)然沒錯(cuò)；可惜，那個(gè)時(shí)候，大家都是公交車一族，永遠(yuǎn)都把自己的行跡交由公交車司機(jī)掌控，缺乏自由，說它不方便也有道理。

　　20年后的今天，出行依然沒有逃出既方便又不方便的怪圈，只是現(xiàn)在，情況完全相反了。祖國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展已讓很多人成為有車一族，開著車天南海北任由我行，多么方便；但是問問在大城市開車的人，有誰(shuí)會(huì)說走走停停的都市交通是方便的？

　　沒車的時(shí)候，不方便；有車了，也不方便，看來做現(xiàn)代都市人，不容易。不過，“有車”和“沒車”之間并不存在著平衡，因?yàn)閹缀跛�有人都希望自己是有車的，人們不愿意過著擠公交擠不上反倒把臉凍得通紅的日子，不愿意過著拎了大包小包和人搶座的日子，不愿意過著看別人駕車出游而自己一家人圍著電視機(jī)過周末的日子。因此，必須有車，車能豐富大家的生活，能帶來方便。法拉利、保時(shí)捷、賓利、勞斯萊斯太高，普通人夠不著，既然買車并不是為了炫耀財(cái)富，那么就應(yīng)該選擇一款多功能的車最大限度地滿足日常生活的需要。鑒于這樣的價(jià)值取向，如果覺得普通轎車還不夠用的話，MPV就是上上選。

　　“MPV，那不是公務(wù)車嗎？”——如果你對(duì)一個(gè)準(zhǔn)備購(gòu)買私家車的人提出會(huì)否購(gòu)買MPV這樣的問題，十有八九他會(huì)一臉茫然并以事不關(guān)己的語(yǔ)氣這樣回答。事實(shí)上，這樣的回答代表著大部分國(guó)民對(duì)MPV的理解，在這里，本來極易理解的Multi-purpose Vehicle(MPV多用途汽車)車型種類卻被加上了“公務(wù)”之名。

　　這與中國(guó)的汽車消費(fèi)文化不無關(guān)系。多年以前，能夠自己購(gòu)買汽車的人寥寥無幾，有車意味著身份和勢(shì)力，車，一定要是正兒八經(jīng)的轎車，突出“轎”字以顯達(dá)顯貴。時(shí)至今日，即使有車族的勢(shì)力已然較為壯大，但買車仍然是一個(gè)家庭里的重大“財(cái)政支出”，花錢了一定要入主流，于是作為“正兒八經(jīng)”車型之代表的轎車依然受到追捧，MPV、SUV之類一直難以大批量步入尋常百姓家。

　　于是，購(gòu)買國(guó)內(nèi)較早一批MPV(主要指別克GL8)的幾乎全然都是政府機(jī)關(guān)、公司等，反倒是他們最早認(rèn)識(shí)了MPV車型的價(jià)值：多功能車與轎車的舒適性兼收，而且不失體面。因此滿街的GL8都是“公用車輛”，MPV的公務(wù)車形象被越描越深。隨后，廣州本田的重點(diǎn)作品奧德賽以更加年輕、更加時(shí)尚的造型微微撼動(dòng)了MPV的公務(wù)車形象，在其改款之后，個(gè)性化的風(fēng)格更加明顯了，但它們依然沒有完全脫離“公務(wù)用車”之說的強(qiáng)大影響，一來是因?yàn)樵O(shè)計(jì)上缺少溫馨感，二來價(jià)格也不夠“親民”，但是MPV的專屬公務(wù)用車形象已經(jīng)得到了軟化，部分個(gè)人開始接受MPV了。

　　事實(shí)上，國(guó)際市場(chǎng)上的MPV不是這樣的遭遇，它們過著和轎車同等“地位”的“生活”。在日本，MPV在乘用車市場(chǎng)中的占有率已超過30%，那里的人們充分享受著這種多功能車型給自己生活帶來的便利。在歐洲、北美，人們同樣喜歡過開著MPV上下班、搬運(yùn)物品或者外出郊游的日子。而在中國(guó)，MPV在乘用車市場(chǎng)中的份額僅為4%，這個(gè)本該受到追捧的車型幾乎才剛剛迎來自己的發(fā)展春天。如果喚來春天需要使者的話，新出爐的馬自達(dá)5顯然可算作其中一員，它有幾點(diǎn)特征：造型足夠時(shí)尚、動(dòng)感，空間足夠靈活、充裕，操控充滿樂趣、價(jià)格充滿“親民”魅力。

　　上海大眾途安太像廂式貨車，東風(fēng)日產(chǎn)駿逸太像轎車，長(zhǎng)安福特S-MAX太像面包車，難道，當(dāng)需要MPV也名正言順、正兒八經(jīng)的時(shí)候，就只能找到別克GL8、廣州本田奧德賽或者價(jià)格已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通用戶承受能力的豐田大霸王和日產(chǎn)貴仕了嗎？馬自達(dá)5說：No！馬自達(dá)5是真正的MPV，是真正能夠走入廣大民眾家庭的MPV。

　　事實(shí)上，作為4輪交通工具，除了三廂，還有很棒的面貌得以示人，在我看來，MPV，特別是像馬自達(dá)5這樣的時(shí)尚動(dòng)感的MPV是絕美的。完美的兩廂造型本身就能通過車身前后體積的分配比例制造出契形的前沖感，無論在豐田大霸王、雷諾風(fēng)景還是眼前的馬自達(dá)5的身上，我們都很容易找到這樣的特征，這是普通三廂轎車以及在轎車基礎(chǔ)上衍生的旅行車所無法企及的。

　　馬自達(dá)5有著非常炫的車頭，那是馬自達(dá)一貫的家族風(fēng)格。盾形進(jìn)氣格柵、漆黑的梯形氣壩、隨著風(fēng)勢(shì)被向后拉伸的細(xì)長(zhǎng)形大燈，這些組合在一起讓我們看到了馬自達(dá)3的影子，但更酷、更大膽的造型設(shè)計(jì)使馬自達(dá)5的車頭有著最新版馬自達(dá)6(預(yù)計(jì)會(huì)在2008年下半年末引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng))的神韻，非�；鹄�。

　　馬自達(dá)5的車頂向后溜，這樣的動(dòng)感表現(xiàn)手法在MPV的世界里并不多見。更加難能可貴的是在這樣一個(gè)有著帥氣溜背身形的MPV車側(cè)，設(shè)計(jì)師運(yùn)用了推拉式車門，巧妙的設(shè)計(jì)保證了即使車門運(yùn)行軌道與車頂并不平行，但開、關(guān)車門絲毫不會(huì)受到影響。因此，當(dāng)推拉門打開并與車頂形成一個(gè)角度時(shí)，它就儼然翅膀微張一樣，讓本以動(dòng)感的馬自達(dá)5更添情趣。

　　除了既炫又少占空間的推拉式后車門為用家提供了便利之外，可兩段式揚(yáng)起的尾門同樣展現(xiàn)了日本車型的人文關(guān)懷特征。尾門開啟到一定程度便會(huì)停住，如若閣下身高超過常人，輕輕向上一推，尾門還能上揚(yáng)將近20cm，這使得高個(gè)頭車主在尾廂里取放物品時(shí)不必為了磕碰腦袋而擔(dān)心了。如果，馬自達(dá)5的車尾造型也能繼承來自車頭的火辣氣勢(shì)，也許會(huì)更好一些，雖然加裝了原廠包圍和小尾翼的自動(dòng)豪華型在車尾部分依然具有惹火的面孔，但普通版馬自達(dá)5的車尾則不像它們的車頭那么“來電”。

　　整體而言，馬自達(dá)5的造型風(fēng)格非常動(dòng)感、時(shí)尚，當(dāng)它從你身邊經(jīng)過的時(shí)候，你一定會(huì)注意到它，你也一定會(huì)被馬自達(dá)積極進(jìn)取的造型神采所吸引。

　　也許當(dāng)你看到“6+1”的時(shí)候會(huì)本能地在它后面補(bǔ)上“=7”，也許你還會(huì)想到一張笑起來就只剩眼縫并且相對(duì)較長(zhǎng)的臉，但我要告訴你，這里的“6+1”只是馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師送給車主的驚喜。

　　在馬自達(dá)5漂亮的“外衣”之內(nèi)，我們可以得到6個(gè)座位，之所以沒有像普通SUV那樣一開始就設(shè)定7個(gè)座位，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師有更好的想法，而第二排座椅即是暗藏玄機(jī)之處。通常情況下，第二排以左右獨(dú)立座椅狀態(tài)示人，這里的賓客可以輕松地從兩座椅之間的通道步入第三排，小朋友甚至可以將此貫通的二、三排當(dāng)成移動(dòng)的“游樂空間”。將置于第二排左側(cè)座椅靠背側(cè)邊的手枕放平，中間通道即宣告關(guān)閉。向上翻平這塊手枕，第二排中間靠背出現(xiàn)了，找到與之匹配的坐墊并不難，它藏在左側(cè)座椅之下，輕松掀開它就能找到可翻折的中間坐墊，一切打理完畢之后，原本無形的第7個(gè)座位便赫然眼前了。當(dāng)然，這里不僅僅只能變出第7座，還可以變出中央置物盒，它就藏在第二排右側(cè)座椅底下。

　　這樣的人性化多功能設(shè)計(jì)還有另外一家日本廠商想到了，豐田漢蘭達(dá)也為第二排準(zhǔn)備了類似的小機(jī)關(guān)，只是由于其中間坐墊以及置物盒均需藏于前排中央扶手之下，而且只能相互替換，因此操作上比馬自達(dá)5復(fù)雜。

　　我們并不打算按照馬自達(dá)5項(xiàng)目開發(fā)總監(jiān)福永賢一先生的提示通過“6+1”機(jī)關(guān)以及可以放倒的第二、三排座椅實(shí)現(xiàn)40多種內(nèi)部布局方案，雖然簡(jiǎn)易的設(shè)計(jì)使得完成這些排列組合并不會(huì)使我累到將早餐吐出來，但我確實(shí)需要花點(diǎn)時(shí)間為馬自達(dá)5精美的內(nèi)飾拍拍照了，我想，這些照片能夠說明在這個(gè)寬大的內(nèi)廂里，除了實(shí)用還有新穎、時(shí)尚的設(shè)計(jì)，動(dòng)感的三輻方向盤、銀色配上黑色所營(yíng)造出的科技感以及包覆感不錯(cuò)的座椅會(huì)為我們帶來駕駛的興趣，尤其當(dāng)車輛擺放在上海天馬山賽車場(chǎng)的發(fā)車區(qū)時(shí)。

　　馬自達(dá)5真的不是凡夫俗子，不然，廠方是不會(huì)選擇上海天馬山這樣的多彎賽道作為試車場(chǎng)地的。

　　999ml的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在正常駕駛方式下表現(xiàn)得較為文雅，但現(xiàn)在，面對(duì)有著紅白路肩的賽道，它需要拿出一些勇氣出來，它做到了。

　　180Nm的最大扭矩使加速變得很輕松，我并沒有把這里當(dāng)成賽道，我在想如果在普通公路上，剛才那一腳重油下去，周圍車輛一定會(huì)給我讓出道來，因?yàn)樗麄儠?huì)發(fā)現(xiàn)這款外型俊朗的MPV有著強(qiáng)勁的加速性能和動(dòng)感的排氣聲浪，他們會(huì)感到吃驚。自動(dòng)5擋變速車型在急加速時(shí)會(huì)選擇很晚的進(jìn)擋時(shí)機(jī)，我也可以選擇手動(dòng)模式享受控制動(dòng)力的樂趣。而6擋手動(dòng)變速車型則有著更為凌厲的加速態(tài)勢(shì)，如果不是較高的駕駛位置和離合器、油門較軟的回彈力度，馬自達(dá)5真的會(huì)被誤認(rèn)為是一輛中型運(yùn)動(dòng)轎車。

　　每到彎前，我就能感受到剎車系統(tǒng)的強(qiáng)大，因?yàn)樗�使重心較高的馬自達(dá)5產(chǎn)生了一些縱傾，但這完全是可以忍受的，何況這樣的重心震蕩并未給入彎初期的車輛行進(jìn)路線造成影響，我想馬自達(dá)5的前麥弗遜加后多連桿懸架系統(tǒng)配置一定不僅僅只是用來滿足車輛平淡地將乘客從A地運(yùn)往B地的需要而設(shè)的，事實(shí)上，在彎道中，良好的循跡能力直追以操控著稱的馬自達(dá)3。

　　正因?yàn)轳R自達(dá)給予了MPV更多的內(nèi)涵，才使得馬自達(dá)5成為有個(gè)性的MPV，它不滿足于按部就班地行駛，在需要的時(shí)候，它能給你帶來沖動(dòng)。

　　正因如此，2005年2月馬自達(dá)5在日本開始發(fā)售時(shí)起，它就開始受到歡迎。2006年，這款別具一格的MPV在世界范圍內(nèi)已經(jīng)找到了超過10萬(wàn)位車主了。而面對(duì)人口數(shù)目眾多的中國(guó)，馬自達(dá)決不會(huì)無動(dòng)于衷，現(xiàn)在，他們將這款產(chǎn)自馬自達(dá)宇品工廠(該廠已有超過40年的歷史)的最新重量級(jí)車型正式引進(jìn)中國(guó)，希望借此機(jī)會(huì)告訴人們MPV不僅僅是“公務(wù)車”，只要你愿意，它可以滿足你任何要求。

　　馬自達(dá)希望通過馬自達(dá)5向人們傳達(dá)一種在世界范圍內(nèi)已廣受歡迎的汽車生活方式——實(shí)用并運(yùn)動(dòng)著。車始終是用來滿足自己的需求的，用得方便、用得開心就足夠了，這樣，錢才是為自己花了。

　　作為原裝進(jìn)口車，馬自達(dá)5并不會(huì)漫天要價(jià)，事實(shí)上，其17-20萬(wàn)元的預(yù)定價(jià)格已是相當(dāng)誘人，它甚至比一些同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型還要具有價(jià)格“殺傷力”。鑒于此，我們感到很欣慰，因?yàn)檫@樣的價(jià)格可能會(huì)使這款車實(shí)際上具有改變國(guó)內(nèi)用家對(duì)MPV看法的條件——銷量。是的，看到這樣的預(yù)定價(jià)格，我們很欣慰，還因?yàn)轳R自達(dá)表示了絕對(duì)的誠(chéng)意。

轉(zhuǎn)自：汽車與運(yùn)動(dòng)

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