豪華特種兵 PCauto試駕英菲尼迪EX35

　　或許是過去人們對車型的認識和表達過于單一和守舊，在日趨崇尚個性和追求多樣化的今天，正如年輕男女的裝扮越來越“中性化”，轎車和SUV的界定也逐漸模糊起來。“CROSSOVER”的概念似乎在過去的一年里，成為了汽車業(yè)內(nèi)較為熱衷的一個話題，甚至連人們公認作風較為保守的大眾，也都不甘落后于潮流，推出CrossPolo滿足市場的口味。但細想下來，絕大多數(shù)的Cross，都是在小轎車的基礎(chǔ)上添加SUV的元素，在EX35推出前，似乎還沒有設(shè)計師會瘋狂地將轎跑車Coupe和SUV元素拼湊起來集中到一款車身上。但是，英菲尼迪的EX35就正是這么一款開創(chuàng)先河的SUV+Coupe的跨界車型。

　　Coupe + SUV = 很美很跨界

　　如果要我說出第一眼近距離看到EX35時的感覺，或許我只能用四個字加以表達：難以形容。EX35在外形上完全繼承了英菲尼迪家族的傳統(tǒng)元素，飽滿而圓潤流暢的車身線條演繹出一種與其他豪華品牌截然不同優(yōu)雅氣質(zhì)和時尚美感。各種原以為風牛馬不相及的元素在有機的融合后，令筆者更愿意相信這是一臺“身材高大的Wagon”，而不是那種“轎車化的SUV”。

　　上下雙弓形的鍍鉻進氣口令人馬上就能聯(lián)想起其同門兄弟G37，但造型更為夸張的L型的氙氣前大燈令車頭更具厚度和立體感，能迅速和G37區(qū)分開來。車頂?shù)木�條也頗具Coupe的味道，EX35的A柱比大多數(shù)SUV要更加后傾，平順延伸至B柱后，又緩緩下沉，再通過獨特的三角形D柱與尾部曲線順滑接合，完全就是Coupe頂部經(jīng)典的設(shè)計元素，而側(cè)面車窗靚麗的鍍鉻飾條，無疑進一步加大了這種視覺效果。與此同時，波浪形的腰線也是EX35最引以自豪的地方。與眾不同的腰線設(shè)計，自前大燈起途徑前輪拱后稍微下沉，直至中間B柱后又再轉(zhuǎn)而向上至后輪輪拱，最后融入三角形尾部大燈之中。飽滿的車身流露的是另外一種的動感，猶如平靜的海面上的波浪，平緩含蓄之中又似乎蘊涵無窮的力量，確實值得慢慢去欣賞和品味。

　　設(shè)計師在不斷表現(xiàn)Coupe的動感元素之余，也沒忘記體現(xiàn)SUV的特色。更為立體的車頭線條帶來的是比轎跑更高大的車身，令駕駛者可以擁有如SUV般高高在上的感覺和更為開闊的視野，而高度介乎于跑車和純正越野車之間的離地間隙，力圖讓EX35在擁有較好通過性的同時，也能保持一定的重心高度，盡量保留跑車出色的操控樂趣。

　　除此以外，EX35標配裝備了普利司通的225/55R18輪胎，頂部后方安裝了帶剎車燈的尾部擾流器，以及尾部下方和G37如出一轍的鍍鉻雙排氣管，都同樣能滿足Crossover的形象需求，再加上車身多處都采用了鍍鉻設(shè)計，增加了豪華的氣息，十分討好旁人的眼球。

　　注重細節(jié) + 創(chuàng)新設(shè)計= 豪華品牌應(yīng)有的人性關(guān)懷

　　英菲尼迪作為日產(chǎn)汽車王國中的高端豪華品牌，做工的精致程度早已毋庸置疑。三幅式的多功能真皮方向盤上集成了音響控制、定速巡航和車載電話的控制按鈕，一目了然簡單易用，而且細看下就能發(fā)現(xiàn)，方向盤輪廓并不是十分規(guī)則的圓形，而是依據(jù)雙手擺放的位置在造型上作出了一定的起伏，手感十分舒適。中控臺以及車門內(nèi)側(cè)飾板都用真皮包裹配以楓木裝飾，細膩而頗具質(zhì)感，延續(xù)了英菲尼迪一貫的良好做工。波浪形的中控臺及各控制面板的設(shè)計并不復(fù)雜，即使我們初次接觸也能輕松上手。

　　EX35最大的亮點是裝備了國內(nèi)獨一無二的360度全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（Around View Monitor），可以在車內(nèi)通過屏幕輕松察看車身四周的狀況。AVM的工作原理其實很簡單，通過分別設(shè)置在前格柵、左右側(cè)后視鏡以及尾門上的4個廣角攝像頭來攝錄四周的影像，然后利用圖像處理技術(shù)將其拼合成為一個完整的畫面反映在中央顯示屏上，駕駛者就能夠在功能開啟后，通過顯示屏上的實時畫面，輕松完成倒車工作，而無需再輪番留意左右后視鏡，避免出現(xiàn)顧此失彼的尷尬局面。當然，由于和我們常規(guī)的操作習慣大相徑庭，因此初次試用時，感受更多的更多是不適應(yīng)，但相信一般駕駛者經(jīng)過一段時間的適應(yīng)后，應(yīng)該就能體會到如魚得水的快感了。

AVM系統(tǒng)工作時中央LCD屏幕顯示360度的情況

分布位于在車身四周的四個攝像頭為AVM系統(tǒng)提供實時影像

　　除了AVM系統(tǒng)外，EX35還裝備了目前較為罕見的帶全電動折疊和恢復(fù)功能的后排座椅，這套系統(tǒng)可以讓車主通過位于換擋桿后方以及行李箱兩側(cè)的按鈕，實現(xiàn)對后排座椅的一鍵式控制，輕松調(diào)節(jié)后部空間。雖然這個功能未免讓人感覺有點浮夸，但對于那些衣著講究、雍容華貴的女士而言，哪怕恢復(fù)座椅靠背這樣一個幅度較大動作也會令其出現(xiàn)難堪的一幕，這個貌似浮夸的功能也許就能大派用場了。

　　此外，英菲尼迪的設(shè)計師在一些細節(jié)方面也都頗具心思。與智能鑰匙相對應(yīng)的感應(yīng)式迎賓照明燈，在駕駛者走近車輛的時候能自動亮起，尤其在晚上昏暗的停車場里，令人倍感方便和親切。EX35的內(nèi)飾共有4種不同的色調(diào)供車主選擇，不同的色調(diào)分別代表一年四季不同的色彩感覺。駕駛座頭枕的后方，設(shè)置了一個可伸縮的衣架掛鉤，乘客可以將需替換衣物或者物件掛在上面，十分實用。不能不提的是，EX35采用了帶11個揚聲器的Bose音響系統(tǒng)，配合寬敞的內(nèi)部空間，聲場效果讓人十分滿意。

　　充沛動力+轎跑懸掛+SUV視野=EX35？

　　EX35搭載的是日產(chǎn)享譽全球的VQ35HR 3.5升V6發(fā)動機，連續(xù)14年獲得“世界十佳發(fā)動機”稱號的榮耀足以無需筆者再詳加描述其如何優(yōu)秀，雖然在輸出動力調(diào)教上有所保留，仍能在6800rpm的時候能迸發(fā)222Kw（302匹馬力）的最大功率，對于拉動這臺重量不到2噸的車身而言，可謂綽綽有余。

　　也許英菲尼迪對EX35的定位并不是那些喜歡尋求澎湃動力帶來感官刺激的人士，因此在刻意封印發(fā)動機真正實力的同時，整體調(diào)教上也并未推至極限。VQ35HR搭配5檔手自一體變速器，即使猛踩油門起步，車身也不會如350Z那般迅即爆發(fā)猛沖，但強烈的推背感足以讓一向性情溫和的我感到暢快滿足。在駛上高速公路后，車流逐漸稀少，筆者也覓得機會小試EX35的實力。

　　在掛入D檔正常行駛，2000rpm的轉(zhuǎn)速足以讓EX35以近百公里的時速輕松前行，中段的小幅提速也顯得較為流暢，油門的反應(yīng)尚算及時，不過在深踩油門嘗試急加速時，變速器的反應(yīng)就稍嫌不足了，和大多數(shù)自動擋車型一樣，在遲疑了約1秒后，推背感才伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升隨之而來。不過確實值得一贊的，即使車速超過160km/h，動力輸出依然源源不絕未見枯竭，可見VQ35HR在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力性能確實強勁，但與此同時，傳進車內(nèi)的發(fā)動機噪音和風噪都仍在較為輕微的程度之內(nèi)。

　　由于試駕的路程較為短暫，而且主要以筆直平整的高速公路為主，對于懸掛的實力未有太多的感受，不過從基本的表現(xiàn)來看，由于EX35采用的是前雙叉式和后多連桿式懸掛的轎車化組合，況且車型定位也更趨中性駕駛風格，因此EX35采取舒適性的調(diào)教也在情理之中。

　　盡管EX35號稱是兼顧SUV元素的跨界車型，但是在行駛系統(tǒng)方面，除裝備了可智能分配前后輪動力輸出的智能四驅(qū)系統(tǒng)外，并未有其他加強越野性能方面的系統(tǒng)，可見這方面的需求并未在設(shè)計師們需要考慮的范疇之內(nèi)。

　　試駕總結(jié)：

　　英菲尼迪EX35無疑是“跨界”風潮下的又一次創(chuàng)新，首度將Coupe和SUV的特征元素有機地結(jié)合于一起，推出了這款全新的Crossover車型。姑且勿論這兩種車型的混合體到底能否在激烈競爭的市場上占據(jù)一席之地，能否吸引到消費者為之掏腰包還是未知之數(shù)，但這種創(chuàng)新的想法還是令筆者頗為受落，至少目前也還沒有哪款車型能成為他理所當然的競爭對手。況且，優(yōu)雅的外觀、精致的做工和各種貼心的設(shè)計足以打動不少人的芳心。再者，通過跨界的設(shè)計能兼容并蓄不同車型之間的優(yōu)點，使消費者擁有更加全面全能的產(chǎn)品，可能將是未來汽車發(fā)展的一種新趨勢。

　　贊嘆之余，CrossOver車型與生俱來的最大問題，就是在不斷的平衡中不得不放棄原有的部分優(yōu)點，有如令其懂得百般武藝，卻無一精通。正如EX35這般跨界，既失去了如G37 Coupe跑車的強勁性能和出色操控，也沒有了大多SUV那樣優(yōu)秀的通過性和越野能力，可謂有得必有失，其中利弊只能由消費者自行取舍了。不過又有誰能保證，未來不會出現(xiàn)更多我們不曾想過的Crossover車型呢？即使只是外殼形狀上的一點改變而已了。