雙兔傍地走 A6L 4.2 FSI與A8L 2.8 FSI
“雙兔傍地走，安能辨我是雌雄”，古人言簡意賅的表達可能也正是這兩輛車此時帶給國人的最大困惑，而兩輛車所占據的產品地位又恰恰讓我們想到了“雞頭和鳳尾”的中國式哲學。當我們想當然地想用“田忌賽馬”的理論來詮釋二者之間的對比的時候，卻又發(fā)現(xiàn)其實根本沒有那么簡單。還是不要太想當然了，靜下心來仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)許多有意思的事情。
“雞頭和鳳尾”差異在價格上反應并不明顯
雖然我們手中的這輛奧迪A8L 2.8豪華版并不是A8L系列中最入門的車型，97萬元的售價與85.33萬元的A6L 4.2 FSI至尊旗艦版之間12萬元左右的差距對于購車預算都應達到百萬元的消費者來說可能并不會非常在意，何況還有一款售價87.5萬元的奧迪A8L 2.8 FSI標準版墊底呢。雖然只有僅僅2萬元的差距，我們還是能夠發(fā)現(xiàn)奧迪對于自身車型的定位，至少在A6L和A8L上，是絕對沒有價格重合的，所以即使身為“鳳尾”，A8L的身份地位永遠要凌駕于A6L之上。不過，細微的價格差異仍然會成為消費者舉棋不定的重要因素之一。
外形上的迷惑在進入車內后就會迅速云開霧散
對于非專業(yè)人士，想要迅速從外形上分辨出二者的身份，著實需要相當?shù)闹R儲備，整體輪廓的相似性，以及大量同樣相似的家族式設計特征，讓我們必須努力在細微之處發(fā)現(xiàn)二者的區(qū)別。前保險杠上鍍鉻飾條的位置、前霧燈的形狀、車身側面的鍍鉻防擦條、輪轂、尾燈形狀以及行李廂蓋上的鍍鉻飾條等，都是二者相對來說還算是較為明顯的區(qū)別。當然，所謂的明顯，只有兩輛車并駕齊驅時才能夠通過對比而觀察得到，如果只是單獨的一輛車放在我們面前，相信多數(shù)人的眼中都會充滿了迷惑。這份迷惑在進入車內時蕩然無存，因為無論是色彩搭配、材質的應用以及做工的細膩程度，A8L顯然都要明顯強于A6L，任何苛刻的要求此時都會得到滿足，“細微之處見精神”的造車理念使其貴族的氣質顯露無遺。當然，我們沒有一點要批判A6L的意思，但畢竟“富人”和“富豪”肯定會存在差距的。此外，129 mm的軸距差距使得A8L的后排座椅腿部空間達到了夸張的程度，這也使得A6L本已經可以引以為傲的后排座椅空間頓時有些相形見絀�？梢哉f，內飾是奧迪A6L和A8L的最大視覺區(qū)別所在。
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結果，更炫與更人性的內飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當然，同級里面最高技術含量的鋼鋁復合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備，乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內飾的風格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備，乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
