雙兔傍地走 A6L 4.2 FSI與A8L 2.8 FSI
動力和驅(qū)動形式成為奧迪A6L 4.2 FSI至尊旗艦版少有的優(yōu)勢所在
雖然全部裝備了奧迪獨有的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動機，但是價格上的犧牲使得我們眼前的這輛A8L只能選擇2.8 L排量的發(fā)動機，而更高的售價也使得A6L能夠從容地選擇一款更好的發(fā)動機——4.2 L FSI發(fā)動機。2.8 L的排量對于A8L這樣一款頂級豪華轎車確實顯得有點“寒酸”，但是面對日益嚴(yán)重的能源危機，這樣的做法無可厚非，所以我們也能夠在奔馳的S系列當(dāng)中找到S300，以及在寶馬7系當(dāng)中找到730Li的身影。154 kW的最大功率和280 N?m的最大扭矩并不足以使得A8L產(chǎn)生令人興奮的加速感覺，配合奧迪Multitronic無級變速器的使用，完全線性的加速表現(xiàn)更多保證的是后排乘客舒適穩(wěn)定的乘坐感覺，“安分”的表現(xiàn)當(dāng)然不太適合那些存在著“暴力”傾向的駕駛者，也許它們更加適合A6L上的那款4.2 L FSI發(fā)動機，257 kW的最大功率和440 N?m的最大扭矩可以為它帶來6.4 s的0～100 km/h加速時間，推背感幾乎是“招之即來”的，雖然Tiptronic 6擋手/自動一體變速器并沒有Multitronic無級變速器表現(xiàn)得那么線性，但對于加速感覺的提升卻是有增無減。配合同樣為奧迪獨有的Quattro?全時四驅(qū)系統(tǒng)，A6L 4.2 FSI更像是一款運動型轎車。同樣的操控感覺如果想要移植到A8L身上，則需要多付出近50萬元的代價，A8L 4.2 FSI的售價已經(jīng)達(dá)到了142.4萬元。
不過顯然奧迪不會犯把50萬元的差距僅僅反應(yīng)在發(fā)動機和驅(qū)動方式上的錯誤，所以對于A8L 2.8FSI車型，ASF奧迪空間架構(gòu)結(jié)構(gòu)技術(shù)使得全鋁車身成為A8L車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，這使得在車身強度得到同樣保證的情況下，A8L 2.8FSI車型在車身尺寸更大的情況下，整備質(zhì)量居然還要比A6L 4.2 FSI輕190 kg，這使其在90 km/h等速油耗上達(dá)到了驚人的6.7 L/100 km的同時，也適當(dāng)彌補了發(fā)動機動力性能上的缺失，8.2 s的0～100 km/h加速時間以及245 km/h的最高車速也是相當(dāng)漂亮的數(shù)據(jù)表現(xiàn)了。
接近百萬的身價使得配置絕對不是問題，惟一的問題來自二者的細(xì)微差異
這兩款身價接近百萬的車型使得對于它們的配置描述完全可以獨立支撐起一篇拖沓的文章，我們肯定不會如此羅嗦，尋找重點才是我們的任務(wù)所在。除了之前介紹的在發(fā)動機、變速器、驅(qū)動形式以及車身結(jié)構(gòu)上的不同， A8L 2.8 FSI豪華版比A6L 4.2 FSI至尊旗艦版增加了些許舒適性配置，比如帶有電動調(diào)節(jié)和按摩功能的后排座椅、車載冰箱、車門自動吸合功能以及電動關(guān)閉行李廂蓋等。值得一提的是二者全部搭載了奧迪自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，對于不同的道路狀況都可以作出自動或是手動的調(diào)整，以達(dá)到最佳的駕乘感受，只不過A8L的最小離地間隙要比A6L少了17 mm。
綜上所述，我們不難總結(jié)出A6L 4.2 FSI至尊旗艦版與A8L 2.8 FSI豪華版之間的優(yōu)劣所在，對于A6L 4.2 FSI至尊旗艦版，產(chǎn)品價格、發(fā)動機動力性能以及全時四輪驅(qū)動構(gòu)成其三大優(yōu)勢，而A8L 2.8 FSI豪華版則在車身結(jié)構(gòu)、材質(zhì)應(yīng)用及做工、變速器以及舒適性配置上略微勝出。但以我個人的觀點而言，動力性能和豪華氣質(zhì)才是二者最為本質(zhì)的區(qū)別所在，在價格相近的情況下，對于動力性能的追求與否將成為左右消費者購買的關(guān)鍵所在。
（轉(zhuǎn)自：汽車與駕駛維修）
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進(jìn)口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內(nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
