抗議油荒 寶馬X5也柴油

　　呼應(yīng)M款運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格設(shè)定，X5 3.0sd M采用深色內(nèi)裝搭配鋁合金飾板手法，營(yíng)造科技感的座艙氛圍，至于BMW家族產(chǎn)品的iDrive系統(tǒng)，在X5 3.0sd M也是完整移植。而方向盤(pán)改采為M款原廠套件設(shè)計(jì)，不論是視覺(jué)感，還是實(shí)地的操控流暢度與觸感，都是休旅車(chē)級(jí)距，水準(zhǔn)以上的演出。

　　中控臺(tái)下方四個(gè)按鍵都是關(guān)乎重要的車(chē)輛設(shè)定，由左依序?yàn)榈管?chē)?yán)走_(dá)、DTC動(dòng)態(tài)循跡控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降與電動(dòng)尾門(mén)細(xì)部設(shè)定。

　　狂暴不再，更易駕馭

　　在接觸X5 3.0sd M之前，筆者先后已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)搭載3.0升直列六缸雙渦輪柴油引擎的‘同心’兄弟：535d與X3 3.0sd M，此次最大的感受，是這顆3.0雙渦輪柴油引擎在X3 3.0sd與535d的表現(xiàn)確實(shí)是比較狂暴，不過(guò)在X5 3.0sd則明顯受到車(chē)重的影響，整個(gè)加速節(jié)奏雖仍屬明快充沛，但是已不若前兩者那樣勇猛。

　　不過(guò)，今天在X5 3.0 sdＭ款，同顆3.0雙渦輪柴油的表現(xiàn)則略有不同，在2,000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動(dòng)力反應(yīng)較為平緩，沒(méi)有先前535d與X3 3.0 sd那種隨時(shí)緊繃神經(jīng)彈射的感覺(jué)，不過(guò)，一旦加大油門(mén)后，雙渦輪的強(qiáng)悍實(shí)力還是令人熟悉。在平面路段反覆體驗(yàn)后，X5 3.0 sdＭ動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)定的慣用扭力峰值轉(zhuǎn)速域，大體是在2,500-3,500轉(zhuǎn)之間，此時(shí)的柴油扭力涌現(xiàn)的反應(yīng)最為強(qiáng)烈，若再行深踩油門(mén)到底的Kick Down反應(yīng)，轉(zhuǎn)速才會(huì)更拉升到5千轉(zhuǎn)左右，不過(guò)已經(jīng)過(guò)了扭力峰值速域，整個(gè)動(dòng)力提升的效果已較中轉(zhuǎn)速域降低，變成趨緩的加速力道。

　　先前體驗(yàn)的對(duì)像，不管是后驅(qū)房車(chē)設(shè)定的535d或者中小型四驅(qū)SUV設(shè)定X3 3.0 sd M，都能利用較小車(chē)尺碼與車(chē)重相較輕量的兩大利基，在平常用路狀況下，展現(xiàn)這顆柴油引擎處于2千轉(zhuǎn)以下，就已相當(dāng)足夠的日常動(dòng)力需求，甚至遇到急加速需求，只要右腳一拜，那股沛然無(wú)匹的柴油扭力，就能熱情的傳輸而出，真叫人腎上線指數(shù)飆高，直呼暢快過(guò)癮，不過(guò)也由于強(qiáng)大的扭力值搭配輕量的車(chē)重，所創(chuàng)造的優(yōu)異馬力重量比，讓駕駛在追求加速樂(lè)趣的同時(shí)，須細(xì)心掌握強(qiáng)大的扭力輸出。這樣一來(lái)，會(huì)讓筆者感到，動(dòng)力與車(chē)重設(shè)定較為均衡的X5 3.0 sd M，盡管動(dòng)態(tài)加速反應(yīng)較略輸535d與X3 3.0 sd M，但操控難度其實(shí)是較低的。

　　動(dòng)力充沛，變速箱設(shè)定聰明

　　就當(dāng)天由市區(qū)前往106縣道乙往坪林路段的平面與山區(qū)路段綜合體驗(yàn)，雖然X5 3.0sd沒(méi)有配備方向盤(pán)換檔，對(duì)于駕駛自主操控的樂(lè)趣有所減分。不過(guò)，3.0直六雙渦輪引擎充足的柴油低轉(zhuǎn)高扭力輸出，其實(shí)不需要刻意利用手排模式拉高轉(zhuǎn)速?gòu)浹a(bǔ)動(dòng)力不足的動(dòng)作，相對(duì)也降低排檔桿手排模式的運(yùn)用頻率。特別地，這套手自排模式，電腦系統(tǒng)介入的成份還是頗高，譬如在靜止時(shí)將檔位手動(dòng)拉升到六檔時(shí)，系統(tǒng)偵測(cè)到轉(zhuǎn)速僅1千左右，進(jìn)行手動(dòng)降檔的動(dòng)作，會(huì)讓檔位直降為一檔。即使路上行駛時(shí)，維持約2千轉(zhuǎn)左右，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)將手動(dòng)檔位自動(dòng)切入降檔，譬如五檔降三，五降四檔等，維持系統(tǒng)設(shè)定最佳的動(dòng)力輸出與變速箱檔位模式，算得上反應(yīng)聰明。

　　另外值得特別一提的，是車(chē)上配備的Auto Hold車(chē)輛靜止功能相當(dāng)便利，在市區(qū)走走停停時(shí)相當(dāng)實(shí)用，而且，Auto Hold啟動(dòng)時(shí)，儀表版上的啟動(dòng)辨識(shí)度相當(dāng)好，會(huì)出現(xiàn)Autohold加上手煞車(chē)燈號(hào)，提醒駕駛系統(tǒng)已自動(dòng)介入煞車(chē)，讓右腳可以稍微在等停紅都時(shí)休息一下，不過(guò)，這套系統(tǒng)當(dāng)補(bǔ)油門(mén)起步時(shí)，釋放手煞車(chē)的動(dòng)作幅度略大，讓車(chē)身也些微頓挫，系統(tǒng)作動(dòng)的細(xì)膩度應(yīng)仍有提升之處。