技術(shù)介紹及試駕感受
豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，他有著最成熟的強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)，并是最早、最大規(guī)模在旗下車型產(chǎn)品上應(yīng)用推廣的廠家，小至Prius大至雷克薩斯LS600hl，所以哪怕是豐田品牌下任何一款車型要推出混合動(dòng)力版本都是順理成章的事情。具體到今天的凱美瑞Hybrid，動(dòng)力單元由一臺(tái)2.4L VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)+一臺(tái)同步交流永磁電動(dòng)機(jī)+一臺(tái)同步交流發(fā)電機(jī)組成，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)三者通力合作的是豐田最新一代THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是車上能量的最根本來源，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛以及帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。這臺(tái)2.4L VVT-i引擎代號(hào)為3AZ-FXE，跟普通汽油版凱美瑞的2AZ-FE引擎在硬件主體上是幾乎一致的，不同之處在于采用了高熱效率高膨脹比的阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，通過優(yōu)化進(jìn)氣門開閉時(shí)間，配合高壓縮比，大幅提升膨脹比從而讓燃燒更加充分。
汽油引擎跟電動(dòng)機(jī)之間的協(xié)作關(guān)系也不是簡(jiǎn)單的串聯(lián)（疊加）在一起，而是根據(jù)行駛狀況自動(dòng)選擇單獨(dú)或者協(xié)同出力，最簡(jiǎn)單的比喻就是雙人自行車，既可以由任何一個(gè)人單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，也能夠兩人一起協(xié)同驅(qū)動(dòng)。另外，從動(dòng)力參數(shù)方面也能證明兩者并不是簡(jiǎn)單的疊加，2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是110kw，永磁電動(dòng)機(jī)的最大功率是105kw，如果兩者疊加的話整車最大功率應(yīng)該是215kw才對(duì)，但實(shí)際上凱美瑞Hybrid的整車最大功率是140kw，當(dāng)然這一數(shù)字已經(jīng)要比普通汽油版凱美瑞要高出很多。
至于到底什么時(shí)候應(yīng)該由誰來提供驅(qū)動(dòng)力，這是由混合動(dòng)力系統(tǒng)的電子模塊來控制，并由一套行星齒輪機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)執(zhí)行。所以實(shí)際上凱美瑞Hybrid并沒有我們傳統(tǒng)意義上的變速箱，而是通過這套行星齒輪機(jī)構(gòu)來調(diào)整功率和扭矩輸出，并且調(diào)整的過程是無級(jí)的，效果跟無級(jí)變速器CVT是一樣的，所以稱為ECVT電子無級(jí)變速系統(tǒng)。
- 對(duì)比
官方價(jià)： 17.78-37.18萬
最新降價(jià)行情>> - 對(duì)比
官方價(jià)： 18.98-29.88萬
最新降價(jià)行情>> - 對(duì)比
官方價(jià)： 17.98-26.58萬
最新降價(jià)行情>> - 對(duì)比
官方價(jià)： 18.38-32.28萬
最新降價(jià)行情>> - 對(duì)比
官方價(jià)： 20.98-31.48萬
最新降價(jià)行情>>
-
凱美瑞，全球1600萬車主的信賴 466 -
凱美瑞“真人秀”解說混動(dòng)工作原理 7275 -
新凱美瑞駿瑞0到100KM/h加速測(cè)試 10886
- 1
蒙迪歐
詢底價(jià)>>
17.98-26.58萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 名圖 12.98-18.98萬 詢底價(jià)>>
- 3 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價(jià)>>
- 4 天籟 17.78-37.18萬 詢底價(jià)>>
- 5 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價(jià)>>
- 6 君威 17.89-29.99萬 詢底價(jià)>>
- 7 雅閣 18.98-29.88萬 詢底價(jià)>>
- 8 起亞K5 15.98-25.18萬 詢底價(jià)>>
- 9 邁銳寶 16.29-23.29萬 詢底價(jià)>>
- 10 君越 22.69-36.99萬 詢底價(jià)>>
-
- 官方價(jià)： 17.98-32.98萬
- 排 量： 2.0L | 2.5L |
- 變速箱： 自動(dòng) 手自一體 無級(jí)變速
-
顏 色：
優(yōu)點(diǎn)：乘坐舒適，各方面表現(xiàn)平衡
缺點(diǎn)：操控性不足，頭部空間一般
|
8.9 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.74秒 | 40.32米 | 65.8 | ||
| 李俊鋒 | 9.3分 | 凱美瑞一直都能令筆者驚嘆，多年不變的技術(shù)依然能夠在市場(chǎng)成為熱銷車型，如今在大眾強(qiáng)烈的技術(shù)攻勢(shì)之下只用開始換代，全新的外觀內(nèi)飾在檔次和審美方面?zhèn)�人感覺都要比上一代好了不少，全新升級(jí)的2.5自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱讓其在動(dòng)力方面成績(jī)提高了不少，值得肯定的是油耗方面與保養(yǎng)方面也沒因此增加，所以這代凱美瑞依然是一臺(tái)能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者各項(xiàng)需求的產(chǎn)品。 | ||
| 林喆 | 8.7分 | 全新改款凱美瑞搖身一變反而走上了銳利進(jìn)取的路線了，這對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶而言未必是一件好事，這也是凱美瑞經(jīng)典版為什么要繼續(xù)打拼江湖的原因。雖然新車內(nèi)外都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，但在機(jī)械性能方面并沒有特別大的變化，倒是推出的三款Hybrid混合動(dòng)力型號(hào)非常給力，定價(jià)不再高高在上，終于讓這種新穎的動(dòng)力方案具備了現(xiàn)實(shí)意義。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 新凱美瑞在外觀方面采用了不少年輕化的設(shè)計(jì)，比如一些鍍鉻裝飾條的運(yùn)用，讓這款車的外觀顯得不是那么沉悶。內(nèi)飾方面還是豐田實(shí)用為上的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配置在同級(jí)別還算是較高的，方向盤像游戲機(jī)手柄的設(shè)計(jì)讓人印象深刻。整體設(shè)計(jì)一如既往的舒適，包括駕駛和乘坐感受也是如此。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：耳目一新 PCauto測(cè)試2012款凱美瑞 | ||||
