MC20原型車(chē)馳騁西西里賽道 紀(jì)念傳奇“四連勝”八十周年

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　　2020年5月22日，摩德納 —— 八十年前的5月23日，意大利超豪華汽車(chē)品牌瑪莎拉蒂在塔加·費(fèi)羅里奧（Targa Florio）賽場(chǎng)上歡慶了一場(chǎng)令人驚嘆的四連勝——彼時(shí)，閃耀著海神三叉戟Logo的賽車(chē)連續(xù)第四年在著名的西西里賽道上率先沖破終點(diǎn)線，而書(shū)寫(xiě)下這一歷史性時(shí)刻的正是傳奇賽車(chē)手路易吉·維爾雷斯（Luigi Villoresi）和瑪莎拉蒂Tipo 4CL。

　　如今，時(shí)光流轉(zhuǎn)八十載，曾經(jīng)的賽道榮耀依舊鮮活如初，為慶祝這一勝利迎來(lái)80周年紀(jì)念，三叉戟品牌特地“重返”西西里，在這條舉辦了世界上最古老賽事的賽道上測(cè)試全新跑車(chē)MC20的原型車(chē)。當(dāng)MC20原型車(chē)馳騁在一段段鐫刻著塔加·費(fèi)羅里奧大賽輝煌歷史的道路上，包括著名的弗洛里奧波里（Floriopoli）看臺(tái)所在的直道，八十年前的速度與激情也仿若重現(xiàn)眼前，令人熱血澎湃。

　　目前，這款全新跑車(chē)的研發(fā)已進(jìn)入了測(cè)試階段，不同條件下的測(cè)試將為最終的精調(diào)收集重要的數(shù)據(jù)與信息。而在此前，MC20已經(jīng)通過(guò)瑪莎拉蒂創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的動(dòng)態(tài)模擬器完成了第一輪測(cè)試，現(xiàn)階段正在進(jìn)行道路和環(huán)道測(cè)試。

　　對(duì)于生于賽道的三叉戟品牌而言，全新跑車(chē)MC20的到來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)意義非凡。它不僅標(biāo)志著瑪莎拉蒂在汽車(chē)科技與造型設(shè)計(jì)上進(jìn)入了全新的時(shí)代，更是首款搭載由瑪莎拉蒂自主研制的全新發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，凝聚了品牌的前沿創(chuàng)新科技。

　　九月，MC20即將正式亮相摩德納，瑪莎拉蒂也將再次展現(xiàn)非凡的賽道基因和運(yùn)動(dòng)天性，更將繼MC12于2010年奪得世界冠軍后，重歸賽壇，延續(xù)賽道王者的輝煌，一如八十年前締造的不朽傳奇。

Tipo 4CL

　　瑪莎拉蒂Tipo 4CL是一款單座賽車(chē)，它誕生于1939年，是埃內(nèi)斯特·瑪莎拉蒂的得意之作。當(dāng)時(shí)，這位瑪莎拉蒂兄弟中最年輕的工程師正想設(shè)計(jì)一款在Voiturette級(jí)別賽事中具有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車(chē)。Tipo 4CL的排量達(dá)1491cc，整車(chē)基于瑪莎拉蒂6CM的底盤(pán)打造而成，同時(shí)配備了全新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是瑪莎拉蒂首次采用這種每缸擁有四個(gè)氣門(mén)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)，其“方形”的內(nèi)部尺寸為78*78mm，配合容積式渦輪增壓器，可在8000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下輸出220馬力的功率。

　　Tipo 4CL首次亮相于1939年的利比亞大獎(jiǎng)賽中。當(dāng)時(shí)，路易吉·維爾雷斯駕駛著空氣動(dòng)力學(xué)版本的4CL獲得了桿位。歷經(jīng)兩次大獎(jiǎng)賽后，4CL在英國(guó)賽車(chē)手約翰·彼得·維克菲爾德的“掌舵”下在那不勒斯收獲了首次勝利，隨后，這位英國(guó)賽車(chē)手又在法國(guó)皮卡第及阿爾比大獎(jiǎng)賽中再奪兩冠。

　　20世紀(jì)30年代下半葉，塔加·費(fèi)羅里奧大賽在巴勒莫地區(qū)舉行，賽道設(shè)計(jì)在法沃里塔公園內(nèi)，總賽程超過(guò)40圈。1940年，在第31屆塔加·費(fèi)羅里奧大賽中，身為奪冠熱門(mén)的路易吉·維爾雷斯再次駕駛著4CL率先跑完了全程，并創(chuàng)造了平均速度（142.288公里/時(shí)）和單圈用時(shí)（147.201公里/時(shí)）兩項(xiàng)全新的紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)，同樣駕駛瑪莎拉蒂賽車(chē)參加這一屆賽事的還有阿爾貝托·阿斯卡里，這一年也正是這位意大利著名賽車(chē)手職業(yè)生涯的第一年。

　　在這場(chǎng)于第二次世界大戰(zhàn)前在歐洲和意大利舉行的最后一場(chǎng)大賽中，路易吉·維爾雷斯的出色表現(xiàn)為他贏得了最終的勝利，瑪莎拉蒂也同樣證明了它在賽道上的杰出地位。

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著各項(xiàng)賽事逐漸恢復(fù)，4CL也將更多冠軍獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中。1946年4月，路易吉·維爾雷斯再度攜手4CL，斬獲了尼斯大獎(jiǎng)賽的冠軍，隨后法國(guó)名將雷蒙德·索莫爾、英國(guó)賽車(chē)手雷格·帕內(nèi)爾以及意大利車(chē)王塔治奧·諾瓦拉利也駕駛著4CL摘得了桂冠。4CL在1947年繼續(xù)著它的冠軍之旅，直到1948年演變?yōu)閹в须p級(jí)渦輪增壓器的全新管狀底盤(pán)和進(jìn)氣系統(tǒng)的4CLT。