汽車芯片騰飛前夜，芯馳科技如何成功把握未來汽車的“命門”？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】全球疫情肆虐、車市銷售滑坡，但都沒能阻擋住汽車芯片行業(yè)的逆市上揚。

前有北汽產(chǎn)投牽手國際芯片巨頭成立核芯達(dá)，比亞迪全資子公司重組成立半導(dǎo)體公司；后有德國英飛凌收購美國賽普拉斯，華為聯(lián)合意法半導(dǎo)體共同設(shè)計汽車芯片；各大巨頭公司都在向汽車芯片領(lǐng)域陸續(xù)聚焦。

研究機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測：到2020年全球?qū)⒂?000萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車，在接下來的四年內(nèi)則將達(dá)到2.2億輛。隨之而來的，智能駕駛時代，產(chǎn)業(yè)革新中最重要的驅(qū)動環(huán)節(jié)--汽車芯片，也將迎來其歷史性的高光時刻。

換言之，這既是中國汽車芯片行業(yè)的挑戰(zhàn)，也將是彎道超車最好的時機(jī)。

車規(guī)級芯片已成未來汽車的“命門”

一大批傳統(tǒng)汽車廠商、芯片廠商，甚至于一大批科技企業(yè)都紛紛入局汽車芯片行業(yè)，憑借各自優(yōu)勢占據(jù)有利位置。截至目前，高通、英偉達(dá)、英特爾、華為、特斯拉等已經(jīng)紛紛發(fā)布產(chǎn)品，并搭建了自己的自動駕駛域控制器芯片平臺；百度、四維圖新等科技公司也正加緊布局車載芯片。

近日，華為也在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，其將聯(lián)合一汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)等首批18家合作車企成立“5G汽車生態(tài)圈”。按照華為的說法，其成立5G汽車生態(tài)圈，旨在加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，共同打造消費者感知的5G汽車。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈接受相關(guān)采訪時表示：“在汽車產(chǎn)業(yè)變革和新‘四化’背景下，汽車半導(dǎo)體有空前的發(fā)展機(jī)遇，也是零部件技術(shù)前沿競爭的焦點之一。相關(guān)企業(yè)要想贏得競爭，就必須及早行動。”

2020年2月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等11個部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，大力鼓勵車聯(lián)網(wǎng)、汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；3月“新基建”推出，行業(yè)利好政策持續(xù)加碼；此外前期科創(chuàng)板的設(shè)立，也給半導(dǎo)體企業(yè)提供了良好的資本通道。

芯馳科技董事長張強(qiáng)對此發(fā)表了自己的看法，“汽車智能化的趨勢本身存在，國家以11個部委聯(lián)合發(fā)文的方式來支持和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，讓汽車生態(tài)上的各家企業(yè)看到了行業(yè)發(fā)展的主心骨，我一直認(rèn)為，大環(huán)境和企業(yè)競爭力的結(jié)合，才能推動產(chǎn)業(yè)快速成長。”

當(dāng)然，這一切也帶來了巨大的市場機(jī)遇。據(jù)KPMG數(shù)據(jù)顯示，2013-2019年，全球汽車半導(dǎo)體市場從250億美元增長至400億美元，預(yù)計到2040年將達(dá)到1500-2000億美元。

那么，如何通過差異化建立自身競爭優(yōu)勢，在巨頭林立的市場中實現(xiàn)突圍，就成了本土汽車芯片企業(yè)的強(qiáng)烈訴求，也是必須面對的艱巨使命。

“芯馳路線”的獨到解答

2020年1月，芯馳科技的自研芯片成功bring up ，并完成系統(tǒng)調(diào)試，這距離公司創(chuàng)立僅僅只有十六個月時間。

據(jù)了解，此款芯片采用面向大規(guī)模量產(chǎn)的設(shè)計，嚴(yán)格控制車規(guī)測試流程，保障了產(chǎn)品可靠性。在此背后是芯馳科技清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃：芯馳科技首先把重心放在了智能座艙、應(yīng)用型中央網(wǎng)關(guān)和智能駕駛領(lǐng)域，分別推出了車規(guī)級的X9、G9和V9三個系列芯片產(chǎn)品。

據(jù)芯馳科技副總裁徐超介紹，目前芯馳科技正在全力打造Vehicle-On-Chip戰(zhàn)略，除了向汽車行業(yè)客戶不斷交付高可靠、高性能的處理器，也對一些汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下的未來技術(shù)也做了重點戰(zhàn)略布局，例如硬件虛擬化加速的迭代、大規(guī)模的片內(nèi)通信技術(shù)等。

也正是因為如此，芯馳科技是中國第一個取得ISO-26262：2018版車規(guī)認(rèn)證的半導(dǎo)體公司。

這一切和芯馳團(tuán)隊背后的努力是分不開的。其創(chuàng)始團(tuán)隊中，董事長張強(qiáng)先后就職于德爾福、飛利浦半導(dǎo)體、英飛凌、飛思卡爾等世界頂級汽車電子、芯片公司；CEO仇雨菁則曾在硅谷親歷了美國芯片行業(yè)的黃金十年和中國芯片行業(yè)高速發(fā)展的十年，期間分別在多家頂級芯片企業(yè)從事研發(fā)及管理的工作。

“2017年中旬開始，車廠客戶就已經(jīng)很難找到符合自身設(shè)計和技術(shù)路線圖的芯片了，那時我和Maggie（CEO仇雨菁英文名）就覺得，我們需要做一些好的產(chǎn)品，讓市場和客戶有更多的選擇。”張強(qiáng)表示，“無論從國家、社會和個人哪個角度來說，如果能夠創(chuàng)辦一家中國標(biāo)桿性的汽車半導(dǎo)體企業(yè)，都是一件非常有意義的事情，所以我們共同創(chuàng)立了芯馳。”

縱觀國內(nèi)的新老玩家，傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體出身的團(tuán)隊在軟件能力上相對匱乏，電子消費芯片出身的團(tuán)隊則對汽車、車規(guī)了解不透徹，芯馳科技則具備芯片、硬件、軟件的融合背景。

“我們趕上了一個特別好的時機(jī)，在正確的時間點做了正確的事情，也吸引到了志同道合的人才。可以說是擁有了天時、地利、人和。”CEO仇雨菁感嘆。

2018年9月，成立2個月的芯馳科技獲得了由華登國際領(lǐng)投，紅杉資本中國基金、聯(lián)想創(chuàng)投、合創(chuàng)資本等多家機(jī)構(gòu)跟投的1億元天使輪融資，次年4月，芯馳科技再獲由經(jīng)緯中國領(lǐng)投，聯(lián)想創(chuàng)投、祥峰投資等機(jī)構(gòu)跟投的數(shù)億元Pre-A輪融資。

經(jīng)緯中國合伙人王華東稱贊道，“汽車產(chǎn)業(yè)在網(wǎng)聯(lián)化和智能化的驅(qū)動下，對芯片性能等需求越來越高，芯馳團(tuán)隊在車規(guī)級控制芯片領(lǐng)域已扎根了二十余年，對產(chǎn)品技術(shù)有深厚積淀和獨特創(chuàng)新，也一直深耕中國市場，洞悉客戶需求，將有機(jī)會比肩國際巨頭，在行業(yè)內(nèi)扮演重要角色。”

在仇雨菁看來，或許正是因為中國有著巨大的市場，芯馳科技又給客戶帶來了獨特價值，跟客戶建立起了朋友一樣的關(guān)系，跟生態(tài)圈企業(yè)合作共贏，才具備了一家本土芯片公司所獨有的優(yōu)勢。

可以預(yù)期的是，接下來，對于芯馳科技和其他中國的本土汽車芯片企業(yè)來說，才是真正站在了“國之重器”的關(guān)鍵路口，大家一起迎來黃金時代，未來可期。