主流日系中級車哪家強？駕控依舊是主流

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　　在車圈里，日系車一直是消費者心中的準“C”位，自多年前至今，日系可靠、省油、冷氣足等實用型形象深深烙印在消費者心中，上到商務旗艦、下到入門代步，相信大部分購車客戶都繞不開一臺日系。都說時尚是一個圈，雖說現在的消費群體愈發(fā)年輕化，各大汽車廠牌為更好迎合時代需求紛紛作出轉變，但追求根本總歸是為消費者而來。所以今天，就讓我們來看一看務實派的日系中級車，會碰撞出怎樣的火光。

　　從馬自達ATENZA到國產的阿特茲，在年輕消費者心目中一直有著很高的地位。在最近幾年，阿特茲每年都在進行蛻變，每次改款都帶來了不少實質的東西。然而隨著國內不少中型車都進行了換代，它們給予了阿特茲不少壓力，因此一汽馬自達推出了新款阿特茲，這次改款相比以往車型，可謂是內外大革新。

　　“魂動”設計理念是馬自達車型的設計精髓，雖然是幾年前的設計風格，但放在今天也不會“過時”。近段時間，改款的中型車在設計上都朝著年輕化、動感化的方向去走，為了突出自身原有的造型優(yōu)勢，新款阿特茲采用最新的魂動設計理念，加入不少突顯質感的元素，強調光影效果以及出色的立體感。像前格柵換裝了銀色網狀格柵，取代現款的橫輻式中網；兩側大燈造型有了細微調整，更顯銳利；最后中網連接兩側大燈組的飾條以及前保險杠兩段鍍鉻飾條的造型也做了相應的調整。

　　如果單純看阿特茲的側面，你不仔細觀察的話，可能會覺得和現款車型一致，但事實上，阿特茲側面腰線設計變得更加流暢、自然。在輪轂方面，新款阿特茲2.0L和2.5L車型分別搭載17英寸和19英寸，其中19英寸輪轂為全新設計，感覺視覺效果更大。

　　新款阿特茲的尾部也做了小幅度調整，主要升級點集中在尾燈，內部燈腔布局調整，使得LED光源變得更多。另外中部的鍍鉻飾條兩端的走勢也由尾燈上沿移動到了尾燈中間，與前臉起到前后呼應的效果。后包圍也采用了與車身同色的設計，從而擁有了更低的視覺重心和更厚重的觀感。

　　新款阿特茲的內飾相比現款車型有了很大提升，首先內部座艙給人的感覺更加簡約，視野開闊感更強。另外阿特茲貴為馬自達的旗艦車型，在這次改款里面對內飾用料下了很大功夫，其中栓木飾板貫穿了整個中控臺，而馬自達首次用到的奧司維頂級材質則大量出現在中控臺以及門板上，對于以往不擅長在內部用料做文章的馬自達而言，這次用料上的變化是一次很大的突破。

　　除了內飾用料有提升外，新款阿特茲配備了新的NAPPA面料通風座椅，摸起來的感覺較為柔軟，帶來的乘坐舒適感是肯定有了提升。新款阿特茲通過采用馬自達全新“衰減節(jié)點”和“衰減帶”等高效構造技術，實現了對路噪、機噪、風噪以及來自路面震動的有效抑制與傳遞，從而使新車NVH性能有了很大提升。

　　阿特茲在配置方面對消費者一直也是毫不吝嗇的，像LED前大燈、無鑰匙啟動、發(fā)動機啟停、外后視鏡電動折疊、上坡輔助系統(tǒng)以及6安全氣囊等繼續(xù)是全系的標配，而除了現款上BSM并線輔助系統(tǒng)、RATC倒車預警系統(tǒng)、SBS/SCBS中低速剎車輔助系統(tǒng)之外，新款阿特茲還增加了LDWS車道偏離系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測以及HBC自適應遠光燈系統(tǒng)。

　　動力方面，阿特茲依舊堅持沿用著2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，我們這臺試駕車為2.5L車型，動力當然要比2.0L車型更充沛，尤其是后段的優(yōu)勢更明顯，儲備足且持久，最大功率為141kW/6100rpm，最大扭矩為252N·m/3250rpm。與之匹配的還是那款6速手自一體變速箱，用起來很稱心，換擋速度和平順性都很令人滿意。

　　GVC的加速度矢量控制系統(tǒng)，它的作用就是通過駕駛者對方向盤的操作而調整發(fā)動機輸出扭矩，從而優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，實現順暢高效的車輛運動狀態(tài)，無論是直道、彎道還是冰雪路面上都可以行駛得更平穩(wěn)，易于把控。

　　新款阿特茲在原有的運動外表基礎上，將動感和美感相結合，使得在中型車上依舊是“最靚的仔”，而用料上的提升像是以往的短板變成現在的賣點之一，整車內部零件有不少優(yōu)化，以及新增加了GVCPLUS系統(tǒng)，則有意優(yōu)化內部座艙舒適性。而以阿特茲17萬元的起售價，能買到這樣一臺兼顧運動、家用的車型，性價比方面也是實實在在的。

　　馬自達新款阿特茲的售價適中，符合一款合資中型車的定位。煥新的前臉造型以及驚艷的內飾設計，相信能以高顏值的姿態(tài)俘虜不少消費的心，再加上新款在舒適性和操控性上的進步，在消費者越發(fā)追求精致以及個性的時下，我認為它在市場中還是有較高競爭力的，雖然一些高科技的主動安全配置僅在頂配車型出現，但依舊瑕不掩瑜。