福特車安靜座艙與燃油經(jīng)濟(jì)性的秘密 空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)

　　空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)關(guān)乎著車的性能、燃油性與座艙環(huán)境，不僅在賽道上成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素，在人們的日常用車中也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。福特車之所以有著安靜的座艙和燃油經(jīng)濟(jì)性，正是得益于其先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)。

　　2016年，福特推出了全球首個(gè)可移動(dòng)空氣動(dòng)力聲學(xué)風(fēng)洞，該風(fēng)洞采用與傳統(tǒng)全尺寸風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室類似的設(shè)計(jì)理念，由兩個(gè)約16米長(zhǎng)的集裝箱組成，箱內(nèi)使用了兩個(gè)直徑1.8米、具有16片扇葉組成的風(fēng)扇，來產(chǎn)生時(shí)速高達(dá)128公里/小時(shí)的穩(wěn)定氣流，幫助工程師識(shí)別多余風(fēng)噪來源。由于其可以移動(dòng)的特點(diǎn)，工程師能夠直接對(duì)剛剛駛出生產(chǎn)線的試生產(chǎn)新車進(jìn)行風(fēng)噪測(cè)試，更快地發(fā)現(xiàn)車輛可能出現(xiàn)的風(fēng)噪問題，盡早對(duì)車輛進(jìn)行相關(guān)調(diào)整和優(yōu)化。

　　除了通過風(fēng)洞測(cè)試外，福特還利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）建模，來模擬氣流通過車身表面引發(fā)的湍流，從而找到降低風(fēng)噪的方式。在福特最新車型上，NVH工程師通過對(duì)車輛A柱的形狀、前擋風(fēng)玻璃傾斜角度、側(cè)窗和后視鏡等部位的優(yōu)化，有效降低了這些部位在車輛行駛中帶來的空氣湍流，從而大大降低了車內(nèi)的風(fēng)噪，讓駕乘者能夠享受到寧靜的車內(nèi)空間。

　　空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)不僅僅對(duì)追求速度的賽車和跑車至關(guān)重要，在善于去“野”的皮卡和SUV車型上也同樣重要。為了讓眾多福特皮卡的車主放肆去“野”的同時(shí)，車輛能夠降低燃油消耗。福特在F-150以及Ranger等皮卡車型上，也通過領(lǐng)先的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)來有效地降低車輛風(fēng)阻系數(shù)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。早在2015年，福特就在F-150車型上采用了先進(jìn)的Air Curtain（風(fēng)幕）技術(shù)，通過引導(dǎo)氣流穿過前輪來降低風(fēng)阻，并利用一系列提高空氣動(dòng)力學(xué)效率的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　無論是在賽道上不斷挑戰(zhàn)極限，還是為用戶提供高效的用車體驗(yàn)，福特車都能滿足。福特將繼續(xù)提升車輛的空氣動(dòng)力性能，用領(lǐng)先的風(fēng)洞和計(jì)算流體力學(xué)、實(shí)車測(cè)試等方式讓每一個(gè)人的出行都更加的輕松自在。