合資入門車型一蹶不振？因?yàn)樽灾鬈囆蛯?shí)在太強(qiáng)了

　　消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變讓自主品牌車型有了更大的發(fā)展空間，但合資入門車型的沒落，跟它們自身的產(chǎn)品力也有一定關(guān)系，像上文提到的福特福睿斯，從上市至今已經(jīng)過去了近6年，至今還沒有進(jìn)行更新?lián)Q代，中期改款車型變化也不大，無論是內(nèi)外的設(shè)計(jì)，還是整體配置，合資入門車型都有點(diǎn)跟不上時(shí)代的步伐了。

　　相比之下，自主品牌車型有著更短的更新周期，像長安逸動(dòng)系列已經(jīng)從2012上市至今已經(jīng)發(fā)展到第二代產(chǎn)品，并推出了長安逸動(dòng)PLUS這款備受好評的車型。長安逸動(dòng)PLUS的外觀設(shè)計(jì)足夠吸睛，更符合時(shí)下消費(fèi)者對時(shí)尚個(gè)性的追求；內(nèi)飾設(shè)計(jì)更有質(zhì)感，車廂用料以及配置遠(yuǎn)超同價(jià)位合資車型。

　　除了內(nèi)外設(shè)計(jì)更時(shí)尚以外，長安逸動(dòng)PLUS自動(dòng)擋車型提供1.6L+愛信6AT和1.4T+7速濕式雙離合兩套動(dòng)力系統(tǒng)，滿足了不同消費(fèi)者的需求，偏舒適的底盤調(diào)教讓它擁有良好的乘坐體驗(yàn)。值得一提的是，長安逸動(dòng)PLUS還提供10年或30萬公里超長質(zhì)保（發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件）。

　　群眾的眼睛是雪亮的，即便受到疫情的影響，長安逸動(dòng)PLUS 4月份的銷量依舊達(dá)到了10537輛，雖然月銷量沒有上汽大眾朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸這些家轎銷量王那么優(yōu)秀，但這樣的成績在自主轎車來說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　除了長安逸動(dòng)PLUS以外，吉利繽瑞也是一款極具性價(jià)比的自主轎車。繽瑞同樣有著時(shí)尚潮流的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但它的底盤調(diào)教更有運(yùn)動(dòng)感，操控樂趣更強(qiáng)，1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)看似小馬拉大車，實(shí)際開起來卻有很大驚喜，動(dòng)力輸出足以滿足一般家用需求，高速超車也不會(huì)覺得吃力。繽瑞發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面也下了很多功夫，坐在車內(nèi)并沒有明顯的噪音和震動(dòng)。當(dāng)然，如果你十分抗拒三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，繽瑞還提供了1.4T+CVT變速箱的動(dòng)力組合給你選擇。

　　長安逸動(dòng)PLUS和吉利繽瑞是兩款極具代表性的自主車型，它們不僅可以代表自主品牌目前強(qiáng)大的造車實(shí)力，還擔(dān)當(dāng)起自主車型挑戰(zhàn)合資車型的重?fù)?dān)，花更少的錢，享受到更好的待遇，是它們的亮點(diǎn)。

　　時(shí)下更多消費(fèi)者愿意接受自主車型，這樣的大環(huán)境確實(shí)給了自主品牌更多機(jī)會(huì)，但機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，如果自主車型的自身實(shí)力不夠強(qiáng)大，僅想通過更加靚麗的外觀以及配置吸引消費(fèi)者關(guān)注，并不是長遠(yuǎn)之計(jì)，在這個(gè)信息互聯(lián)的時(shí)代，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)也能了解到一輛車的好與壞，只有產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀，才能在龍爭虎戰(zhàn)的市場里面站穩(wěn)腳跟。

　　相比之下，合資品牌入門車型則有點(diǎn)不思進(jìn)取，像極了一個(gè)啃老的富二代，不少網(wǎng)友也表示：10萬元以下首選國產(chǎn)車。如果讓你選一輛在10萬元的轎車，你會(huì)選擇產(chǎn)品力老舊的合資入門車型，還是綜合實(shí)力更強(qiáng)的自主車型？

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）