車靚路子野 那些值得買的豪華轎跑SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】欲望這個(gè)東西一直都是填不滿的，也正是因?yàn)檫@樣，推動(dòng)了我們的世界不斷的發(fā)展。就看在汽車行業(yè)，消費(fèi)者越來(lái)越挑剔的眼光和不斷壯大的需求，他們想要給車賦予更多的功能,有了充滿設(shè)計(jì)感的外觀又要操控體驗(yàn)，滿足了這些又想要超大空間，廠商們?yōu)榱说玫礁蟮氖袌?chǎng)，不斷的研發(fā)新技術(shù)，開發(fā)新的產(chǎn)品序列，最后，擁有轎跑靈動(dòng)的身形，加上SUV車型的高底盤通過(guò)性和大空間，我們的跨界車型——轎跑SUV完成。

　　作為一個(gè)有著挑剔眼光的人，筆者將目光放在了我們的豪華品牌。長(zhǎng)久以來(lái)的技術(shù)積累和口碑打造，在轎跑SUV領(lǐng)域，它們開始成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　瑪莎拉蒂有一項(xiàng)傳統(tǒng)，那就是用世界上著名的風(fēng)來(lái)為自己的車型命名。這一傳統(tǒng)開始于1963年問(wèn)世的傳奇車型Mistral，然后是Ghibli、Bora和Khamsin，同樣以風(fēng)命名的Levante也加入到了瑪莎拉蒂車型家族中。

　　“Levante”是一種跨越地中海的季風(fēng)，能在一瞬間從溫柔的和風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槊土业谋╋L(fēng)，寓意Levante的強(qiáng)大爆發(fā)力和性能可控。

　　Levante沿襲了瑪莎拉蒂家族式設(shè)計(jì)外觀，前臉豎格柵設(shè)計(jì)加上經(jīng)典的三叉戟，演繹了一種意大利式的風(fēng)情萬(wàn)種。作為超級(jí)跑車品牌，內(nèi)飾上的豪華程度，我想不用我多說(shuō)大家應(yīng)該也知道，與知名男裝品牌杰尼亞合作，將大量杰尼亞絲綢嵌入汽車內(nèi)部裝飾，加上優(yōu)質(zhì)皮革的應(yīng)用，手工縫制的圖案彰顯奢華，其他細(xì)節(jié)方面的不足也變得不那么重要了。

　　瑪莎拉蒂流淌在血液里的運(yùn)動(dòng)基因在Levante得到了傳承，油門踏板下壓，溫和的地中海季風(fēng)從溫和轉(zhuǎn)向暴躁，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲很好的響應(yīng)了它的速度。

　　Levante采用的是3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是8速自動(dòng)變速箱，配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。但是，對(duì)于性能的無(wú)限追求，也是為了對(duì)抗保時(shí)捷卡宴，Levante后續(xù)又繼續(xù)推出了GT版本和Trofeo版本，3.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力，Levante變得更加狂野。

　　Levante現(xiàn)款在售為2019款，官方指導(dǎo)售價(jià)96.18-190.98萬(wàn)元，經(jīng)銷商優(yōu)惠價(jià)82.18-190.98萬(wàn)元，最高優(yōu)惠16萬(wàn)元。

　　保時(shí)捷在造Cayenne Coupé的時(shí)候有一個(gè)前提條件，它必須是一輛跑車，這是百年超跑豪華品牌的堅(jiān)持，也是保時(shí)捷對(duì)極致性能的追求。

　　在Cayenne Coupé上我們可以看到很多保時(shí)捷的精神的表達(dá)，側(cè)身標(biāo)志性的911飛線就是很好的蓋章。對(duì)于一輛純粹的跑車，最值得關(guān)注的還是操控與性能。

　　在駕控上，保時(shí)捷Cayenne Coupé 帶自適應(yīng)后擾流板，加上保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（PAA），保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng) (PTM)和保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版 (PTV Plus)等駕控技術(shù)的加入，讓用戶能夠更加隨心所欲的感受保時(shí)捷Cayenne Coupé帶來(lái)的駕駛快樂(lè)。

　　對(duì)于一輛優(yōu)秀的跑車來(lái)說(shuō)，花樣繁多的駕駛模式操控選擇也是一大特色。保時(shí)捷Cayenne Coupé的“Sport Response” (運(yùn)動(dòng)響應(yīng)) 按鈕的模式開關(guān)，其設(shè)計(jì)源自 918 Spyder。按鈕位于方向盤上。4 種駕駛模式可供選擇：“Normal”(標(biāo)準(zhǔn)) 模式、“Sport”(運(yùn)動(dòng)) 模式、“Sport Plus”(運(yùn)動(dòng)升級(jí)) 模式和“Inpidual”(個(gè)性化) 模式，駕駛模式一鍵響應(yīng)。

　　Cayenne Coupé車型搭載了3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其匹配的 8 速 Tiptronic S 變速箱具有非常大的傳動(dòng)比范圍，可以在增加舒適性和運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)降低油耗。

　　Cayenne Coupé現(xiàn)款在售官方指導(dǎo)價(jià)格為99.80-190.80萬(wàn)元起，經(jīng)銷商優(yōu)惠暫無(wú)。

　　阿斯頓·馬丁的DB系列一直有著“007座駕”的美譽(yù)，在經(jīng)歷了集團(tuán)的危機(jī)后，阿斯頓·馬丁推出了首款SUV系列車型。作為跨界SUV，DBX在2015的日內(nèi)瓦車展進(jìn)行了首次亮相，其在威爾士圣阿森工廠制造的DBX采用了新型的專用SUV平臺(tái)打造。

　　根據(jù)品牌負(fù)責(zé)人的發(fā)言，DBX在設(shè)計(jì)之初設(shè)計(jì)師還參考了女性用戶的意見(jiàn)，旨在打造一輛專為適應(yīng)全球99％的男性和5％的女性而設(shè)計(jì)的轎跑SUV。所以在DBX的大部分功能和細(xì)節(jié)上都能找到其體現(xiàn)女性關(guān)懷的部分。

　　DBX前臉源自1949年DB2的前格柵設(shè)計(jì)，一直被吐槽像是鯰魚臉，但是這也正成了其獨(dú)有的標(biāo)志。

　　阿斯頓·馬?。ˋston Martin）的慣用語(yǔ)言，以優(yōu)雅，有目的性和獨(dú)特性而著稱，在人文關(guān)懷上，專注人體工程學(xué)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，確?？团摷纫子谑褂糜址奖銛[放，提供貼心服務(wù)。

　　DBX有一個(gè)較為關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)是48V電子防側(cè)傾控制（eARC）系統(tǒng)。這取代了對(duì)傳統(tǒng)防傾桿的需求，這不僅對(duì)允許阿斯頓·馬丁DBX發(fā)揮跑車的動(dòng)力來(lái)駕駛，而且還可以達(dá)到豪華SUV所期望的乘坐舒適性至關(guān)重要。在最激進(jìn)的環(huán)境中，eARC可以將車身側(cè)傾降低到與DB11相當(dāng)?shù)乃健?/p>

　　阿斯頓·馬丁DBX的起售價(jià)位237.80萬(wàn)元，經(jīng)銷商優(yōu)惠暫無(wú)。

　　蘭博基尼Urus是世界首款超級(jí)SUV，也是蘭博基尼對(duì)于新產(chǎn)品線的一個(gè)探索，它一輛成功的超級(jí)跑車與SUV的結(jié)合，不論是外觀設(shè)計(jì)還是性能操控都不負(fù)其“Urus”的名字。

　　Urus的名字源自公牛世界——烏魯斯人（又稱Aurochs）是家養(yǎng)牛的野生祖先之一。蘭博基尼骨子里的超跑基因給了它無(wú)限熱血，它強(qiáng)調(diào)了駕駛樂(lè)趣，同時(shí)對(duì)于性能和設(shè)計(jì)也毫不妥協(xié)。SUV與轎跑的結(jié)合讓其更加容易適應(yīng)家庭日常用車。

　　在設(shè)計(jì)上，干凈利落的線條利用和蘭博基尼品牌對(duì)于運(yùn)動(dòng)的追求，讓Urus變得前衛(wèi)大膽。車身打造得益于大眾集團(tuán)在車身外殼制造工藝上的深厚積累，Urus的設(shè)計(jì)語(yǔ)言得到了完美的闡釋，最終展現(xiàn)在我們眼前的就是這樣一輛充滿激進(jìn)色彩的“蠻牛”。

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)上，頂級(jí)豪華超跑的講究和對(duì)于SUV細(xì)分市場(chǎng)的重新定義，Urus不論是空間設(shè)計(jì)還是材料的使用，貫徹乘坐舒適性和對(duì)輕量化的追求，打造了讓我們熱血沸騰的Urus。

　　Urus宣稱可以適應(yīng)多種地形，其搭載的4.0L V6雙渦輪鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，在越野環(huán)境下，Urus優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)能夠以較低的轉(zhuǎn)速換的高扭矩。加上Urus還具有主動(dòng)后扭矩分配功能的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，四輪轉(zhuǎn)向主動(dòng)空氣懸架等，先進(jìn)自適應(yīng)技術(shù)能夠滿足Urus對(duì)于全地形駕駛的需求。

　　2021款蘭博基尼Urus的官方起售價(jià)為294.112萬(wàn)元，暫無(wú)優(yōu)惠。

　　2009年，奧迪提出了Sportback的概念，主要指代大溜背車型，后期推出的Q3 Sportback作為Sportback與SUV的跨界車型，滿足了大部分追求性能又對(duì)空間要求較高的年輕購(gòu)車群體。

　　奧迪Q3 Sportback奧迪全新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言與全新的MQB平臺(tái)，更加凌厲的線條塑造了奧迪Q3 更加個(gè)性化的外觀，更多元化的平臺(tái)賦予了奧迪Q3更加豐富的配置，同時(shí)它還有著充滿運(yùn)動(dòng)感的外觀，可以說(shuō)表現(xiàn)亮眼。

　　奧迪Q3 Sportback官方指導(dǎo)售價(jià)28.76-36.18萬(wàn)元，現(xiàn)在經(jīng)銷商優(yōu)惠價(jià)25.73-32.58萬(wàn)元，最高優(yōu)惠可達(dá)4萬(wàn)元，想要更詳細(xì)的了解奧迪Q3 Sportback也可以關(guān)注同事出品的文章。

　　奧迪RS Q8是奧迪基于Q8打造的一款跨界轎跑SUV，其擁有更加強(qiáng)烈的辨識(shí)度和自我風(fēng)格，由于誕生于大眾的MLB evo平臺(tái)，這一平臺(tái)還負(fù)責(zé)了蘭博基尼Urus，賓利添越等車型，也有很多人認(rèn)為這就是一款帶著奧迪殼子的Urus。

　　不過(guò)，好歹也是大廠出品，奧迪RS本身就自帶光環(huán)，它作為奧迪旗下專注賽場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)車型，毫無(wú)疑問(wèn)，擁有優(yōu)越的動(dòng)力性能。奧迪RS Q8又是以在奧迪產(chǎn)品序列中擁有高超地位的Q8為原型打造，與蘭博基尼Urus，賓利添越等車型共享平臺(tái)后，同樣搭載4.0L V8啥UN缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的RS Q8在性能上并沒(méi)有落后同平臺(tái)的Urus太多，更是在紐博格林量產(chǎn)SUV的刷圈中一舉拿下紐博格林最快SUV的稱號(hào)。

　　奧迪RS Q8也是奧迪品牌第一款高性能跑車基因的大型雙門轎跑SUV，這也是奧迪調(diào)整RS產(chǎn)品序列的一個(gè)嘗試，該車或?qū)⒂?020年9月于國(guó)內(nèi)上市。

　　寶馬X6作為豪華中大型轎跑SUV的標(biāo)桿，其溜背造型現(xiàn)下還是很多國(guó)內(nèi)轎跑車的“設(shè)計(jì)靈感來(lái)源”，加上尾部大傾斜角的后擋風(fēng)玻璃，濃厚的Coupé味撲面而來(lái)。

　　寶馬X6基于寶馬CLAR架構(gòu)生產(chǎn)，在寶馬品牌的宣傳中X6的定位是全能型轎跑。（反正基本豪華轎跑SUV都會(huì)說(shuō)自己全能，咱們這就聽(tīng)聽(tīng)就算了，最終還是要看實(shí)車的實(shí)力。）在整體設(shè)計(jì)上寶馬力求展現(xiàn)X6的運(yùn)動(dòng)屬性，夸張的尾翼，自帶熏黑效果的狹長(zhǎng)尾燈，車尾兩側(cè)碩大的導(dǎo)流槽，甚至在前臉還提供可發(fā)光的進(jìn)氣格柵選擇。

　　不過(guò)，在用戶看來(lái)運(yùn)動(dòng)感覺(jué)最后還是落在了性能上，寶馬X6搭載的3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱，讓它的地位穩(wěn)固如山。同時(shí)，考慮到市場(chǎng)原因，寶馬X6還提供一款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的30i版本作為入門款車型供用戶選擇。

　　在操控上，寶馬X6配備前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架來(lái)強(qiáng)化操控感，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)一直是寶馬展現(xiàn)實(shí)力的部分，加上電子控制M運(yùn)動(dòng)后橋差速器，在操控上寶馬X6絕對(duì)沒(méi)有讓人失望。

　　寶馬X6官方指導(dǎo)售價(jià)76.69-93.69萬(wàn)元，經(jīng)銷商優(yōu)惠暫無(wú)。

　　在大多數(shù)的車迷心中，四葉草代表著一種信仰，對(duì)于單純追求操控體驗(yàn)同時(shí)預(yù)算又不是那么充足的用戶來(lái)說(shuō)阿爾法·羅密歐不失為一個(gè)好選擇。（畢竟在這個(gè)價(jià)位感受超跑操控誰(shuí)買誰(shuí)知道，就是修車有點(diǎn)煩。）

　　雖然大部分人都對(duì)阿爾法·羅密歐 Stelvio吐槽個(gè)不停，但是不可否認(rèn)，將全部的激情都投入到了提升操控上的阿爾法羅密歐的操控在同級(jí)出于領(lǐng)先地位，相比較之下，內(nèi)飾和空間上的不足就不那么如噎在喉了。

　　這種意大利式的浪漫與激情區(qū)別于法拉利、蘭博基尼這些超級(jí)跑車品牌，Stelvio拋棄了汽車大部分的舒適享受，主要將精力投入在動(dòng)力性能和操控性的提升上，中控區(qū)域顯眼的操控按鍵在你的駕駛過(guò)程中，你能夠迅速而準(zhǔn)確的找到它操控你的車。

　　將視線轉(zhuǎn)移到多媒體操作，或者說(shuō)內(nèi)飾搭配上，可能會(huì)讓你有點(diǎn)失望，你在其他豪華品牌上看到精致優(yōu)雅，高端大氣在這里就有點(diǎn)勉強(qiáng)了，不過(guò)這車有這操控，享受駕駛就完事了，其他都不是事兒。

　　Stelvio官方指導(dǎo)售價(jià)45.68-127.98萬(wàn)元，經(jīng)銷商優(yōu)惠價(jià)格在40.00-127.98萬(wàn)元，最高優(yōu)惠4萬(wàn)。

　　行業(yè)是不斷發(fā)展的，總有新的事物在時(shí)代洪流中被創(chuàng)造，被定義，汽車也是如此。轎跑SUV這一細(xì)分序列的出現(xiàn)不僅滿足人們豐富的購(gòu)車需求，也是杜宇車企的一次拷問(wèn)，只有不斷創(chuàng)新緊跟消費(fèi)需求才能夠再日漸激烈的市場(chǎng)中奪得頭籌。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）