手持10來萬竟敢去選豪車?奧迪A3L對比奔馳A級三廂

　　奧迪A3L的尺寸為4548（4554）/1814/14290mm，軸距2680mm，軸距相比兩廂版加長50mm，因此帶來了更為寬闊的第二排腿部空間；同時其后備箱容積為425L。而奔馳A級三廂的長寬高分別為4622/1796/1462mm，軸距為2789mm，更長的軸距帶來更出色的后排腿部空間。

　　奧迪A3L奧迪搭載我們熟悉的1.4T EA211渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m，傳動與之匹配的是7速雙離合變速箱。后軸采用同級最優(yōu)的四連桿設(shè)計的懸架，實現(xiàn)了運動性與乘坐舒適性的完美平衡。

　　而奔馳A級三廂方面，A 180 L使用的是低功率版四缸1.3升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率100kW(136PS)，A 200 L使用高功率版四缸1.3升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率120kW(165PS)，而頂配A 220 L 4MATIC 運動轎車采用全新的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW(190PS)，全部車型均匹配7擋雙離合變速器。

奧迪A3L：

　　渦輪介入時機較早，幾乎是感受到車輛加速的同時便能激發(fā)峰值扭矩，伴隨著變速箱節(jié)奏感十足的有力升擋，奧迪的本質(zhì)才能被完全釋放出來。正常行駛時雙離合的換擋頓挫不是很明顯，不過深踩油門高轉(zhuǎn)速下，會帶來節(jié)奏感較強的升擋體驗。

　　切換到動態(tài)模式后，變速箱降擋反應(yīng)非常積極，能夠始終保持在緊繃的狀態(tài)下形勢，動力響應(yīng)較為直接。懸掛調(diào)教同樣較為運動，駕乘軸距后對于操控感的影響并不是很大，只不過車身在彎道中的極限并不算高。

奔馳A級三廂：

　　起步時均勻的發(fā)力非常好控制，這臺7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動機匹配默契，換擋平順，絕大多數(shù)情況下你完全可以忽略它的存在。將駕駛模式調(diào)到“運動”，你會發(fā)現(xiàn)這臺小奔馳儼然變成了個小鋼炮，變速箱始終將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩區(qū)間，油門的響應(yīng)可要相比“舒適”敏感許多，動力輸出更暴躁，中低速提速時甚至還有不錯的推背感。

　　電動助力轉(zhuǎn)向足夠線性，力度適中，回饋感盡管沒有寶馬來得真實，但這也意味著駕駛者能更輕松地駕馭車輛。行駛于鋪裝路面時，懸掛能將柏油路面的高頻振動良好過濾，通過比較明顯的坑洼或減速帶時，緩沖也是挺到位的，不會有生硬的沖擊。

　　通過以上對比，兩款車型可謂是各有各的優(yōu)勢；奧迪A3L，在相近的價格上，作為“后來者”的奧迪A3L的配置有較大的優(yōu)勢，雖然還采用奔馳A級三廂所不具備的后多連桿獨立懸掛，但在駕駛和智能方面稍遜于奔馳A級三廂。

　　若對配置有更高的要求，而且對后排及駕乘品質(zhì)有追求，那么奧迪A3L是個不錯的選擇。如果更在乎品牌帶來的附加值、精致的內(nèi)飾和不錯的駕駛操控，相信奔馳A級三廂會更加是適合。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）