抗衡德系明星 豐田亞洲獅對比大眾速騰

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著生育政策的進(jìn)一步放開，國內(nèi)消費(fèi)者對于車內(nèi)空間的要求越來越高，像軒逸、朗逸這類緊湊型轎車，已經(jīng)難以滿足國人對大空間的需求。合資品牌們顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，例如大眾推出了定位于A+級的速騰（詢底價(jià)|查參配），出道不久便已是德系車中最具明星氣質(zhì)的車款，常年盤踞在細(xì)分市場的“銷霸”位置，在過去的2021年第一季度里，速騰的銷量將近8萬輛，火爆程度可見一斑。不甘于讓大眾獨(dú)享蛋糕的一汽豐田也在今年4月份推出了一輛定位于卡羅拉和亞洲龍之間的全新轎車——亞洲獅（詢底價(jià)|查參配）。亞洲獅與卡羅拉一樣都基于TNGA-C平臺(tái)打造，但車身方面有所加長，而且還搭載同級罕見的2.0L大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，牌面實(shí)力十分亮眼。那么問題來了，作為該細(xì)分市場最重要的兩款車型，兩者的實(shí)力誰更勝一籌？我們通過詳細(xì)的對比來看看。

　　亞洲獅，光聽名字就會(huì)讓人聯(lián)想到一汽豐田旗下的另一款轎車亞洲龍，但別忘了這輛亞洲獅是基于卡羅拉打造而來，因此你在新車的外觀設(shè)計(jì)上，能夠找到亞洲龍和卡羅拉的影子。當(dāng)然了，拉近細(xì)節(jié)來看，定位高半級的亞洲獅還是很有自己的特點(diǎn)的，其前臉?biāo)坪踹M(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，碩大的紡錘形中網(wǎng)進(jìn)一步提升整車的氣場；下包圍則延續(xù)了卡羅拉的仿導(dǎo)流口設(shè)計(jì)，并嵌入了前霧燈組。加上較長的尺寸，整體營造出的感覺是高貴中帶有幾分精致。

　　而速騰的外觀設(shè)計(jì)并沒有帶來太大的驚喜，就是大眾一貫的家族式造型，沉穩(wěn)、大氣是主旋律。前臉采用了六邊形進(jìn)氣格柵，格柵內(nèi)部以及下方大尺寸梯形的進(jìn)氣口內(nèi)部均采用橫條幅式設(shè)計(jì)兩側(cè)大燈組和前臉整合為一體，整體也還算耐看。

　　在亞洲獅身上還是能看到不少B級車才有的設(shè)計(jì)元素，例如密輻式輪圈在亞洲龍、凱美瑞這些B級轎車上得到了廣泛使用，這輛亞洲獅也配備了同樣設(shè)計(jì)的輪圈，相比速騰來說，起碼氣場上便有所壓制。

　　亞洲獅內(nèi)飾整體的質(zhì)感也可圈可點(diǎn)，一方面是配色以及材質(zhì)變化帶來的提升，新車采用簡約的非對稱式設(shè)計(jì)，此外細(xì)節(jié)處采用了大量的縫線作為裝飾，覆蓋到了儀表臺(tái)、門板以及車門扶手等多個(gè)位置，精致程度、觸感都有提升。另一方面，配置上也有所調(diào)整，例如用上了亞洲龍都沒有的全液晶儀表。

　　速騰的內(nèi)飾仍然是熟悉且經(jīng)典的大眾式風(fēng)格，在設(shè)計(jì)方面會(huì)略顯老氣。但值得一提的是，速騰在細(xì)節(jié)方面還是下了點(diǎn)功夫，內(nèi)飾用料不錯(cuò)，比如它使用了鋼琴黑漆面板、搪塑面板，并且還有雙色內(nèi)飾可選，用料精致度看得出是花了心思。

　　值得一提的是，亞洲獅誕生自TNGA架構(gòu)，安全配置也是它的一大賣點(diǎn)，其全系配備TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)，對預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)等進(jìn)行了升級，可以達(dá)到L2級別的主動(dòng)駕駛。

　　亞洲獅的座椅相比現(xiàn)款豐田車型也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，使用了拼接風(fēng)格，設(shè)計(jì)上采用了亞洲龍上的菱形紋路，搭配上高雅的混色搭配，使得整體的檔次感也有了進(jìn)一步的提升。

　　而速騰的座椅也采用了翻毛皮+皮的搭配，加上包裹性和支撐性都還不錯(cuò)，乘坐體驗(yàn)也不會(huì)差。

　　車身尺寸方面，兩者的都達(dá)到了A+級的水平，相比之下，速騰在車長、車高、車高有優(yōu)勢，從外觀來看前者會(huì)顯得更魁梧。但亞洲獅在軸距上扳回了一城，而且日本品牌一向以善于挖掘空間著稱，至于兩車的空間表現(xiàn)不妨往下看我們的實(shí)際體驗(yàn)對比。

　　車身尺寸上速騰占的優(yōu)勢并沒有體現(xiàn)在車內(nèi)空間上，高度更低的亞洲獅反而提供更好的頭部空間。兩車的后排空間都對得住A+級的定位，即使是175cm的乘客坐在后排，腿部空間都能擁有超過兩拳的空間余量，滿足日常使用都足夠了。

　　亞洲獅搭載TNGA架構(gòu)下的2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，與之匹配的是CVT變速箱，也就是亞洲龍的入門動(dòng)力總成，這個(gè)動(dòng)力配置對于A+級車型來說算是越級的了。

　　而速騰則搭載EA211系列的1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最大功率分別為85kW（116PS）和110kW（150PS），最大扭矩分別為175N·m/200N·m/250N·m，傳動(dòng)繼續(xù)匹配5速手動(dòng)或7速雙離合變速箱。

　　作為A+級陣營中近乎標(biāo)桿的車型，速騰定然是有它的取勝之道的。它的背后是已在中國深耕多年的大眾，非常懂得中國消費(fèi)者的需求，將想要的都給到，例如動(dòng)力性，提供兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配雙離合變速箱，保證平順性的基礎(chǔ)上帶來不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)；空間，雖然尺寸不占優(yōu)勢，但通過車內(nèi)合理的設(shè)計(jì)與布局，讓乘坐空間最大化；配置，中控屏搭載車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)等功能，滿足消費(fèi)者日常的大部分需求。似乎挑不出速騰的大毛病，也許這就是大眾式的均衡，適合要求面面俱到的朋友。

　　基于TNGA架構(gòu)下打造，亞洲獅的安全性得到保證，除了被動(dòng)安全配置外，TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)也并未缺席，實(shí)現(xiàn)安全與舒適并存的駕駛體驗(yàn)。作為一款家用車，加長后的亞洲獅在空間上表現(xiàn)同樣突出，實(shí)際對比下來甚至要比前輩速騰還要優(yōu)異不少。品牌方面，亞洲獅也有豐田的金字招牌背書，這意味著亞洲獅產(chǎn)品總能用一些老牌車企對汽車獨(dú)到的、成熟的理解去打造與對對手們不同的賣點(diǎn)。如此看來，亞洲獅更像一壺百年老酒，更耐得住消費(fèi)者去細(xì)品。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）