老將換代再戰(zhàn)江湖 全新奇駿能否撼動本田CR-V？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】奇駿（詢底價|查參配）作為日產(chǎn)的“當(dāng)紅炸子雞”，憑借過硬的產(chǎn)品力和巨大的優(yōu)惠幅度，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)國內(nèi)緊湊型SUV市場的一席之地。但上年開始，產(chǎn)品競爭力開始不足，整體銷量相比去年同期有所下降，和同級日系熱門產(chǎn)品相比也沒有了優(yōu)勢。時隔7年，面對挑剔的消費者和多樣化的競爭對手，日產(chǎn)奇駿再次迎來大換代，新車基于CMF-C/D平臺打造，采用了全新的內(nèi)外設(shè)計，競爭力得到進(jìn)一步提升。那它能否撼動日系霸主本田CR-V（詢底價|查參配）的地位？我們一起來看看。

　　首先簡單回顧奇駿的車型歷史，奇駿的第一代車型誕生于2000年，曾經(jīng)在2002年以進(jìn)口的身份上市，但那時候CR-V在市場搶的先機(jī)，隨后落戶東風(fēng)本田銷售，而作為進(jìn)口身份的奇駿銷量不如人意，最終退出了大陸市場。

　　2008年，奇駿終于落戶東風(fēng)日產(chǎn)銷售，國產(chǎn)版車型基本延續(xù)著進(jìn)口版車型的設(shè)計，搭載2.0L發(fā)動機(jī)和2.5L發(fā)動機(jī)以及適時四驅(qū)系統(tǒng)。第三代奇駿一改前兩代車型硬派風(fēng)格，基于日產(chǎn)CMF平臺打造，開始在外觀上融入了一些時尚元素，內(nèi)飾布局也變得更加立體。

　　隨著第二代奇駿的口碑的逐漸好轉(zhuǎn)，第三代奇駿也大獲好評，獲得了空前的成功，躋身成為了國內(nèi)SUV銷量頭部車型，與本田CR-V、豐田RAV4三足鼎立，成為大家熟知的日系SUV三巨頭。

　　第三代奇駿已經(jīng)賣了7年已久，有些人會擔(dān)心奇駿這條路還能走多久，不過東風(fēng)日產(chǎn)告訴他們這些擔(dān)心是多余的，面對挑剔的消費者和多樣化的競爭對手，全新一代奇駿如期而至。新車也攜帶了不少硬貨到來，像基于CMF-C/D平臺打造，全新的內(nèi)外設(shè)計等，搭載1.5T可變壓縮比的發(fā)動機(jī)等。

　　全新一代奇駿的外觀設(shè)計必定是大家首先關(guān)注的焦點，方正車型看起來相比現(xiàn)款更加的陽剛，配合最新的V-Motion家族式設(shè)計，給人的新鮮感很強(qiáng)，相信這套設(shè)計肯定能被大部分消費者接受的。

　　新車在尺寸方面除了軸距不同之外，長寬高方面有有所增加，相對的，車內(nèi)空間也有一定的提升，所以整車看起來更大更霸氣除了設(shè)計的功勞，尺寸方面的增加也有一份功勞。

　　或許在全新一代奇駿在外觀上你還是能找到現(xiàn)款車型的影子，那么內(nèi)飾方面則是徹頭徹尾的大升級。隨著消費市場的年輕化，目前主流消費者都更加喜歡科技化的座艙，而不是現(xiàn)款車型的那種溫馨居家式設(shè)計，而且科技化座艙是目前大部分車型改款或換代的最大改變，日產(chǎn)自然要有必要在這個時候做出改變。

　　全新一代奇駿是繼天籟以后，是日產(chǎn)的第二款采用可變壓縮比發(fā)動機(jī)車型，不過有別于天籟的是，奇駿的發(fā)動機(jī)排量變?yōu)?.5L三缸發(fā)動機(jī)，也是日產(chǎn)首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)（發(fā)動機(jī)代號為KR15）。

　　常規(guī)發(fā)動機(jī)的壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)幾何運動時固定的，所以機(jī)械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發(fā)動機(jī)在所壓縮比選擇時，只能根據(jù)發(fā)動機(jī)的定位來選擇一個固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨特諧波減速齒輪的驅(qū)動電機(jī)來改變發(fā)動機(jī)壓縮比。當(dāng)驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動器連桿帶動偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導(dǎo)致活塞的上止點位置的變化，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比變化。實現(xiàn)可變壓縮比能提升發(fā)動機(jī)功率，使得發(fā)動機(jī)在兼顧油耗的情況下還能有優(yōu)異的動力表現(xiàn)，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗為5.8L/100km。

　　通過上表我們可以得知，雖然新車的動力參數(shù)方面都要優(yōu)于現(xiàn)款的2.5L車型，但奇駿這套發(fā)動機(jī)里的關(guān)鍵字除了可變壓縮比，那就是三缸發(fā)動機(jī)，對于消費者來說，三缸發(fā)動機(jī)的缺點就是噪音大、震動大，所以工程師對全新一代奇駿的1.5T發(fā)動機(jī)下了不少精力和成本，提升了整車的NVH水平。

　　首先奇駿的1.5T發(fā)動機(jī)相比其他發(fā)動機(jī)多了一套連桿結(jié)構(gòu)，能讓發(fā)動機(jī)側(cè)向振動更小，其次加入自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，解決活塞往復(fù)運動引起的慣性力。然后通過CVT變速器增加離心鐘擺減震器，阻斷振動傳播；最后在車艙內(nèi)強(qiáng)化噪音的隔絕。

　　全新一代奇駿雖然依舊配備CVT無級變速器，但是該CVT變速箱其實是日產(chǎn)全新研發(fā)的第三代產(chǎn)物，代號為UK33。它不僅有更寬的速比，同時面對渦輪增壓發(fā)動機(jī)更高的扭矩壓力，它也能更好地承載，并且加入低損耗技術(shù)等，在各個方面得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。

　　當(dāng)然，標(biāo)桿對手本田CR-V也不是省油的燈。第九代雅閣銳·混動已經(jīng)停產(chǎn)，CR-V是在現(xiàn)售款本田里最早匹配i-MMD銳·混動的車型，在CR-V上市三年的時間里，艾力紳、INSPIRE等都已經(jīng)用上了最新的第三代i-MMD系統(tǒng)，而最早使用混動的CR-V，卻還是第二代，這是不少選擇CR-V銳·混動的車主比較遺憾的地方，此次中期改款，更換全新的動力系統(tǒng)自然是不可少的。否則，今后再談本田“買發(fā)動機(jī)送車”的梗，誠意就顯得不是那么充足了。

　　第三代iMMD系統(tǒng)和第二代iMMD系統(tǒng)其實在結(jié)構(gòu)以及工作原理上是沒有變化的，同樣都是使用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)+鋰離子電池組。只是在第三代的i-mmd系統(tǒng)上本田優(yōu)化了2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，使得發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%，高于上一代雅閣混動的38.9%。并且動力單元(IPU)比上一代雅閣混動體積減少了32%，同時還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)。

　　第三代iMMD使用的發(fā)動機(jī)代號為LFB12，而第二代iMMD使用的發(fā)動機(jī)代號為LFA11，前者是是國產(chǎn)的，而后者則是從日本進(jìn)口。三代發(fā)動機(jī)相比二代在最高熱效率值和范圍都得有不少提升，這一定程度上也讓第三代iMMD的油耗表現(xiàn)會更有優(yōu)勢。

　　關(guān)于本田iMMD混動系統(tǒng)的工作模式，有興趣的朋友可以點擊下圖了解更多：

　　全新奇駿內(nèi)飾方面變化很大，做工用料更扎實，而且雙12.3英寸液晶屏幕讓中控臺提升了科技質(zhì)感，并且HUD抬頭顯示尺寸10.8英寸，對于駕駛員讀取信息有很好幫助。除此之外，L2級駕駛輔助功能也進(jìn)行了優(yōu)化，增加了下坡自動減速以及車道會車自動避讓功能，系統(tǒng)反應(yīng)靈敏且智能。

　　中期改款的CR-V內(nèi)飾也沒有做設(shè)計上的調(diào)整，升級的都是配置。這一代的CR-V，內(nèi)飾其實不過如此，并沒有什么領(lǐng)先的設(shè)計概念，也不會有“數(shù)字座艙“”智能座艙”這些花里花俏的東西。CR-V的內(nèi)飾是在實用性最大化的基礎(chǔ)上，配了一點當(dāng)代的科技配置，那些跟實用性毫不相干的設(shè)計都已經(jīng)被過濾掉。所以如果你要以顏值設(shè)計的眼光來看CR-V的話，它確實不怎么出彩。

　　兩車內(nèi)飾設(shè)計和用料都符合預(yù)期，但全新奇駿其雙12.3英寸液晶屏幕還有其10.8英寸的HUD抬頭顯示相比CR-V營造了不錯的科技感。

　　接下來，我們挑選兩款價格接近的車型進(jìn)行對比，看誰的配置更有誠意。

　　可以看到，配置方面全新奇駿會略占優(yōu)勢，它比CR-V多了OTA空中升級/遠(yuǎn)程在線升級、自適應(yīng)巡航、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、360度全景影像、前/后排頭部氣囊(氣簾)、并線輔助等功能；而CR-V則比全新奇駿多了后排側(cè)隱私玻璃、防紫外線/隔熱玻璃、前霧燈等。

　　兩款車型車內(nèi)的空間設(shè)計都是同級別的領(lǐng)先水準(zhǔn)，在車身尺寸方面來看，全新一代奇駿整體比本田CR-V偏大一點。

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　全新奇駿空間表現(xiàn)：

　　新車的儲物空間同樣非常豐富，各式各樣的儲物格用起來也非常地順手。

　　本田CR-V空間表現(xiàn)：

　　儲物空間也依舊是優(yōu)勢所在?？苫瑒拥膬ξ锱_、寬大的后排中央扶手等都是它的亮點。后備廂臺面支持兩級調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)地臺與尾箱邊緣平齊。這些小的細(xì)節(jié)，都是CR-V長久以來積累下來的特色和優(yōu)勢。

　　全新一代奇駿是繼天籟以后，第二款采用可變壓縮比發(fā)動機(jī)車型，全新的這套1.5T發(fā)動機(jī)+CVT的動力總成，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。

　　本田CR-V依舊是使用1.5T+6MT、1.5T+CVT、2.0L+iMMD混動系統(tǒng)三種動力系統(tǒng)。其中燃油版車型是沒有變化的，而混動版則是從老車型的二代iMMD混動系統(tǒng)升級為三代iMMD混動系統(tǒng)。

　　全新一代奇駿駕乘體驗：

　　轉(zhuǎn)向力度相對偏向柔和一些，力度調(diào)校的比較適中，沒有輕飄飄的感覺，但也不會很墜手，操控的指向性和精準(zhǔn)度同時沒有確實，總的來說就是開起來會比較靈活，對于并線超車會更有信心。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常合理的，車速超過100km/h時速行駛時，車內(nèi)并沒有收到明顯的雜音干擾，并且胎噪和風(fēng)噪都抑制在可控范圍內(nèi)，得益于采用家族最新的主動降噪技術(shù)的加持，然車廂內(nèi)的駕乘者還是比較舒適的。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，全新奇駿依然為前麥弗遜，后多連桿懸掛，但和老款車型的區(qū)別也是非常明顯的。前后懸掛使用了鋁制結(jié)構(gòu)，降低了簧下質(zhì)量，后懸掛也有此前的3連桿進(jìn)化到了4連桿。減震器也有單活塞，進(jìn)化為了雙活塞FRD閥系減震器，可根據(jù)不同振動頻率匹配最佳減震性。

　　全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)相當(dāng)給力，通過位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據(jù)各類路面情況自由調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，確保行車安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車輛裝備的B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車輛輕松應(yīng)對。

　　在幾個難度較大的越野路況上，交叉軸或是上坡加交叉軸很容易讓一般的城市SUV吃不消。不過新一代奇駿在智能全模式四驅(qū)和B-LSD電子制動差速鎖的作用下，通過起來基本沒難度，整個過程很從容。B-LSD電子差速鎖的介入速度很快，保障了車輪能夠更高效的分配到動力。

　　本田CR-V銳·混動駕乘體驗：

　新款CR-V銳·混動此次改款，采用第三代i-MMD系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)，也優(yōu)化了行駛過程中的NVH。實際駕駛中，會給到一種駕駛著純電車型的感覺，無論是初段加速，還是后段再提速，整體響應(yīng)都非常暢快。

　　新款CR-V銳·混動搭載的是2.0L自然吸氣加雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的最大功率為107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩為175N·m/4000rpm， 電動機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩315N·m，今天試駕的車型是四驅(qū)版本。

　　試駕車輛采用19英寸輪轂，而現(xiàn)款最大也就是18英寸，升級完大輪轂，小編最擔(dān)心的就是車輪對細(xì)碎震動的抑制。實際駕駛起來，其實感受不到與18英寸現(xiàn)款車型的差別，無論是粗糙路面，還是大的起伏，新款CR-V處理地都非常淡定，不會有任何多余的震動彈跳。

　　CR-V搭載了一套SFRD頻率響應(yīng)自適應(yīng)減震器，可以根據(jù)路面波動頻率反饋，被動地調(diào)整減震器阻尼，讓車輛在不同路況下能有不同的支撐表現(xiàn)，顛簸路面下更加舒適，激烈駕駛也會有更好的支撐安定感。

　　CR-V銳·混動制動剎車也是給到驚喜的地方，動能回收很自然，能很輕松地控制剎車踏板平順線性地輸出制動力，制動力不會隨著剎車踏板的深入而突然增加，也就是說，要把這臺車開平順，很容易，想要給身邊的家人更舒適的乘坐體驗，也很容易。

　　轉(zhuǎn)向能夠給到駕駛員充足的信心，指向精準(zhǔn)，回饋助力很緊致，加上偏硬的懸掛調(diào)校，過彎時不會有太大的側(cè)傾，駕駛起來甚至有不是在開一臺SUV的錯覺。

　　新款CR-V在機(jī)械駕駛方面的改變相比現(xiàn)款其實不大，現(xiàn)款已經(jīng)是非常完善的一臺家用車了。各方面表現(xiàn)均衡，工程師一般不會在一臺車中期改款的時候去破壞這樣的均衡。把懸架調(diào)硬獲得更好的操控？或者調(diào)軟讓車變得更加舒適？動力輸出調(diào)得更強(qiáng)勁？又或者是為了平順性更多地犧牲經(jīng)濟(jì)性？如果本田工程師有這樣的想法，相信實現(xiàn)起來并不難，但以犧牲一臺車均衡為代價，肯定不值當(dāng)。

　　全新一代奇駿想撼動CR-V霸主地王，還需任重而道遠(yuǎn)。畢竟自1995年以來歷經(jīng)5次換代的CR-V，如今已經(jīng)在160個國家和地區(qū)銷售，25年內(nèi)實現(xiàn)了1100萬輛的銷量記錄。為什么那么多消費者喜歡CR-V?絕不是因為它是完美無缺，而是對于普通老百姓來說,買一輛車需要權(quán)衡的因素實在太多,外觀、空間、動力、油耗、配置、可靠性,大概也只有CR-V能面面俱到的滿足他們的需求。所以就算各方競品圍攻以及處于產(chǎn)品末期等種種不利因素下,CR-V依然能穩(wěn)站銷冠位置。

　　但是，鑒于CR-V終端基本沒有優(yōu)惠，如果預(yù)算不足的話其實也可以考慮全新一代奇駿，畢竟全新奇駿再次回歸陽剛路線，在滿足舒適性和實用性的前提下，進(jìn)一步提升了四驅(qū)系統(tǒng)的實力，這樣的改變，也更加符合消費者個性化和多樣化的購車需求。重要的是，全新奇駿有著更低的價格門檻，終端優(yōu)惠幅度也比CR-V大，整體性價比還是不錯的。當(dāng)然，消費者最好根據(jù)自身情況進(jìn)行選擇，建議到附近4S店進(jìn)行試駕試乘。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）