悍馬EV：爺青回！在座的都是渣渣

　　提到美國(guó)車，大家的印象都是啥？大排量、強(qiáng)動(dòng)力一直都是美國(guó)車標(biāo)簽。雖然悍馬EV已經(jīng)是一輛純電動(dòng)車，但并沒有丟美國(guó)車的臉。它搭載包含矢量控制的三電機(jī)e4WD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率746kW（1014PS），最大扭矩可達(dá)15592N·m， 0-96km/h加速時(shí)間僅為3秒，這就像是一個(gè)人奧利爾的體型，卻跑得更博爾特一樣快，你受得了嗎？

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，新車具有三種不同的模式，其中一般模式下（前輪轉(zhuǎn)向）轉(zhuǎn)彎半徑為10.8m；而在極限/停車模式下，可將后輪與前輪相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步縮短轉(zhuǎn)彎半徑；而在高速模式下，前輪和后輪都將朝相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提高機(jī)動(dòng)性。

　　不過最引人矚目的還屬CrabWalk四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以使前輪后輪在低速時(shí)以相同角度轉(zhuǎn)向（最高10°），也就是說可以讓車輛橫著行駛（就像螃蟹一樣）。

　　悍馬EV還搭載一套前后獨(dú)立的空氣懸掛系統(tǒng)，當(dāng)車輛識(shí)別在高速公路行駛時(shí)，懸掛會(huì)自行降低，從而改善空氣動(dòng)力學(xué)性能；在越野模式下，懸掛則分為兩個(gè)等級(jí)，第一級(jí)可將離地間隙調(diào)整為330mm，第二階段則會(huì)升高約152mm，達(dá)到482mm的離地間距，這樣數(shù)據(jù)足以通過任何復(fù)雜地形。值得一提的是，當(dāng)車輛停放時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)降低，以方便車主上下車內(nèi)。

　　此外，悍馬EV還支持5種駕駛模式，其中每一個(gè)模式都可調(diào)節(jié)車輛的扭矩分配、四輪轉(zhuǎn)向、行駛高度、減震、油門響應(yīng)、剎車響應(yīng)以及車內(nèi)音頻補(bǔ)償系統(tǒng)。同時(shí)，在地形模式中，可在越野路況時(shí)使用單踏板操作，從而讓駕駛員不必經(jīng)常在剎車和油門之間進(jìn)行切換。

　　得益于通用全新的純電平臺(tái)和Ultium電池組，新車EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程能夠超過350英里（約563公里），并且支持最高350kW的直流快充，只需10分鐘即可補(bǔ)充行駛160km的電量。這么看來，悍馬EV就像是一個(gè)跑得快、跑得遠(yuǎn)、吃飯也快的大胖子。

　　曾經(jīng)的悍馬車型，都是擁有復(fù)古的造型、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及強(qiáng)悍的越野能力，如今電氣化的悍馬EV也保留了這些特點(diǎn)，并且對(duì)動(dòng)力和越野能力進(jìn)行大幅度提升，唯一可以挑剔的地方就是受限于充電補(bǔ)能慢的原因，它可能不再像它的前輩那樣可以隨心所欲的帶你尋找詩(shī)和遠(yuǎn)方，但想象一下你再城市里開著這樣的高辨識(shí)度的悍馬EV，什么奔馳大G、勞斯萊斯庫(kù)里南，甚至是法拉利LaFerrari這樣的超級(jí)跑車，上路的回頭率估計(jì)都沒有悍馬EV高，這不就是很能滿足各位的虛榮心嗎？反正這樣爺青回的悍馬，我是愛了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）