中型SUV市場(chǎng)又來(lái)猛將 凌放能否撼動(dòng)途觀L地位？

　　國(guó)人偏愛(ài)SUV車也不無(wú)道理，畢竟SUV除了車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富外，也有不錯(cuò)的乘坐空間，能拉也能裝，日常使用和家用絕對(duì)是綽綽有余。

　　而作為瞄準(zhǔn)中型SUV市場(chǎng)需求的車型，空間自然是消費(fèi)者最關(guān)心的點(diǎn)之一。車身尺寸方面，凌放長(zhǎng)寬高分別為4755/1855/1660mm，軸距2690mm，途觀L長(zhǎng)寬高分別是4735/1859/1677mm，軸距2791mm。由尺寸數(shù)據(jù)可見(jiàn)，途觀L更占優(yōu)勢(shì)。

　　實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　凌放空間表現(xiàn)：

　　凌放相比RAV4榮放，車身長(zhǎng)度有155mm的差距，但是凌放采用一種轎跑式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此車身高度比RAV4榮放矮一些。其余車身寬度和軸距都是一致。不過(guò)TNGA旗下的車型，空間一直都沒(méi)有很好的表現(xiàn)，而實(shí)測(cè)凌放的乘坐空間還是令人滿意。（體驗(yàn)者身高：174cm）。

　　途觀L空間表現(xiàn)：

　　空間方面，新款途觀L的車內(nèi)空間表現(xiàn)和現(xiàn)款保持一致，雖然我們這次體驗(yàn)的新款途觀L 7座車型，但受限于車身尺寸，第三排座椅靠背角度較直，坐墊對(duì)腿部的支撐并不夠，更適合小孩乘坐。

　　一汽豐田凌放擁有兩款排量發(fā)動(dòng)機(jī)，和自家兄弟榮放一樣都是2.0L自吸和2.5L混合動(dòng)力，甚至連動(dòng)力參數(shù)也是一樣。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126kW/6600rpm，最大扭矩為209N·m/4400-5000rpm，著這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是CVT無(wú)級(jí)變速器。另外2.5L混合動(dòng)力擁有兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型，其中兩驅(qū)的系統(tǒng)總功率為160kW，四驅(qū)版本為163kW同時(shí)配備E-FOUR系統(tǒng)。和混動(dòng)系統(tǒng)車型搭配是E-CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　大眾途觀L全系提供兩種動(dòng)力版本，330TSI搭載的是低功率的EA888-DPL發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW（186PS），最大扭矩186N·m；高功率的EA888-DKX發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。傳動(dòng)方面兩者都匹配7速雙離合變速箱。

　　凌放駕乘表現(xiàn)：

       本次測(cè)試的車型為凌放2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版，它的混動(dòng)系統(tǒng)為第四代THS II混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)2.5L阿特斯金森自然吸氣燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT電子無(wú)級(jí)變速換擋機(jī)構(gòu)（它是通過(guò)一組行星齒輪完成不同工作模式的切換和動(dòng)力傳遞。）、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。和皇冠陸放、RAV4榮放和亞洲龍是同一套動(dòng)力總成，因此大家的配方是相同。

　　凌放在電量充足的情況下，起步時(shí)只有電機(jī)工作，從而表現(xiàn)出電車般輕快且安靜，同時(shí)日常巡航時(shí)只要電機(jī)馬力能維持當(dāng)下行駛需求，也只會(huì)電機(jī)在工作。等到電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入；到了全力加速時(shí)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)共同工作，因此電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)只是扮演配角。整體開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也是和RAV4榮放、皇冠陸放一樣。

　　為什么我說(shuō)質(zhì)感不一樣，如果拿榮放和皇冠陸放去參考，個(gè)人感覺(jué)它的發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)會(huì)晚一點(diǎn)點(diǎn)。其次發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，深踩油門加速，整臺(tái)車的動(dòng)靜和噪音都非常小。前期我試駕過(guò)的漢蘭達(dá)進(jìn)行相同的操作，油門踏板會(huì)有點(diǎn)共振，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是相當(dāng)明顯。而凌放在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)動(dòng)靜不明顯，只是全油門急加速時(shí)才會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　凌放雙擎擁有ECO、Normal、SPORT和EV四種模式，前三鐘駕駛模式的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有明顯的不同，但是個(gè)人覺(jué)得凌放這個(gè)駕駛模式切換撥桿設(shè)置不太合理，因?yàn)闆](méi)有明確指示向上/向下?lián)苁荅CO還是SPORT模式，只能通過(guò)儀表盤或者駕駛感受來(lái)區(qū)分，這點(diǎn)希望廠家能優(yōu)化一下。

　　凌放雙擎的四驅(qū)相比兩驅(qū)車型在后軸多加一臺(tái)最大功率40kW，峰值扭矩為121N·m的電機(jī)。在車輛起步的時(shí)候，后軸電機(jī)會(huì)為后輪提供動(dòng)力，還有在急加速的時(shí)候也會(huì)，目前是為了讓駕駛員感覺(jué)到動(dòng)力更強(qiáng)。不過(guò)它后軸電機(jī)介入時(shí)間不算長(zhǎng)，哪怕你高速巡航情況下超車，后電機(jī)工作時(shí)間很短，可以說(shuō)凌放雙擎這套系統(tǒng)系統(tǒng)還是以節(jié)能為主，加速為輔。當(dāng)然了無(wú)論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，提速過(guò)程都是平順絲滑，沒(méi)有一丁點(diǎn)頓挫，高速動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，超個(gè)車也沒(méi)什么問(wèn)題。

　　和其它豐田SUV一樣，凌放雙擎四驅(qū)配備E-FOUR動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，通過(guò)這套系統(tǒng)來(lái)決定分配多少動(dòng)力到后輪，后電機(jī)的工作時(shí)機(jī)。其中在起步的時(shí)候，前后輪動(dòng)力為60：40-20：80之間分配；而日常巡航時(shí)或者正常制動(dòng)時(shí)，會(huì)停止對(duì)后輪分配，前后輪動(dòng)力比為100：0；到了車輛過(guò)彎，前后輪動(dòng)力分配會(huì)去到100：0-20：80，總的來(lái)說(shuō)，在起步和過(guò)彎，E-FOUR系統(tǒng)能讓凌放雙擎短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)后驅(qū)車的特性。不過(guò)和皇冠陸放、榮放相比，凌放雙擎四驅(qū)缺少了一個(gè)“TRAIL”的按鍵，按下后系統(tǒng)將會(huì)對(duì)打滑進(jìn)行有效制動(dòng)，讓動(dòng)力只輸出到有附著力的輪子上，即便是遇到了交叉打滑的情況，車輛也能夠脫困。至于為什么凌放為什么沒(méi)有裝備“TRAIL”模式，姑且想不懂廠家這操作，或許覺(jué)得買這車的人用到這個(gè)功能的機(jī)會(huì)不多。

　　和部分豐田混動(dòng)車型一樣，假設(shè)你習(xí)慣了燃油車的剎車風(fēng)格，然后再去駕駛凌放，你會(huì)覺(jué)得它的剎車踏板前段比較松且剎車響應(yīng)來(lái)得及時(shí)，但是踏板后段行程的剎車力度沒(méi)有前段強(qiáng)，因此你要花一段時(shí)間去適應(yīng)一下凌放雙擎這種剎車調(diào)校。

　　對(duì)TNGA有了解的人都知道，除了能賦予車型更廣闊的設(shè)計(jì)空間，在操控方面也有很大提升，哪怕你上一代車型再怎么油膩，在TNGA的“催化”底下，它們都擁有高剛性車身和低重心車身的特性，例如漢蘭達(dá)。來(lái)到一汽豐田凌放，駕駛感緊致、底盤有韌性也是TNGA車型應(yīng)有的表現(xiàn)，但是個(gè)人覺(jué)得凌放那份緊致感對(duì)比漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)會(huì)更強(qiáng)一些，過(guò)減速帶時(shí)沒(méi)有后者那么多碎震傳遞到車內(nèi)。

　　凌放的轉(zhuǎn)向助力適中，比漢蘭達(dá)要稍微重一點(diǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)向虛位不大，因此駕駛員日常操作方向盤會(huì)給你一種好開(kāi)的感覺(jué)。其次雖然凌放不是一臺(tái)追求操作的車型，但是打起轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)速度是跟上你想要的節(jié)拍。凌放雖然緊致感比榮放要強(qiáng)，快速過(guò)彎時(shí)，車頭和車尾的一致性較強(qiáng)。但是整臺(tái)車的底子還是追求舒適性，因此快速過(guò)彎時(shí)，傾側(cè)還是會(huì)有一點(diǎn)。

　　說(shuō)起舒適性，凌放的濾震表現(xiàn)很像德系車，當(dāng)然了大部分TNGA的車型也是如此。過(guò)減速不會(huì)一味求軟，但是過(guò)濾完震動(dòng)以后，車身依舊保持齊整的姿態(tài)，沒(méi)有多余碎震傳遞到車內(nèi)，尤其是凌放雙擎有了雙電機(jī)+電池組以后，一定程度加重了自身的分量感，從而覺(jué)得凌放的厚重感表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　途觀L駕乘表現(xiàn)：

　　途觀L這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中有點(diǎn)慵懶，動(dòng)力輸出比較柔和，油門反應(yīng)不靈敏，在“標(biāo)準(zhǔn)”駕駛模式下，它開(kāi)起來(lái)沒(méi)有什么激情。不過(guò)當(dāng)你選擇“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式，那么它在你踩油門時(shí)，降擋會(huì)更加積極，轉(zhuǎn)速也會(huì)維持得比較高，此時(shí)的動(dòng)力感受還是相當(dāng)迅猛的，畢竟350牛米的扭矩并不小。

　　7速雙離合變速箱一直以來(lái)飽受詬病，平順性表現(xiàn)不如帶液力變矩器的自動(dòng)變速箱好，但大眾雙離合變速箱的大力倡導(dǎo)者，這么多年來(lái)堅(jiān)持使用雙離合是有道理的，結(jié)構(gòu)緊湊成本低，換擋動(dòng)作快，傳動(dòng)效率也高，頓挫問(wèn)題也在多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得到了很好的的優(yōu)化。

　　新款途觀L駕駛起來(lái)轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，力度也只是稍微重了一點(diǎn)而已，整體還是很輕。在市區(qū)道路中行駛，這種輕巧的轉(zhuǎn)向手感開(kāi)起來(lái)還是很舒適的，雖然缺少一點(diǎn)路感，但開(kāi)起來(lái)很輕松，也沒(méi)什么不好。只不過(guò)當(dāng)你上了高速，你可能還是會(huì)希望方向盤能夠穩(wěn)重一點(diǎn)。

　　新款途觀L底盤采用前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，相比于舊款在結(jié)構(gòu)上沒(méi)有什么改變。這套底盤整體性不錯(cuò)，在不平路面行駛時(shí)，不會(huì)感覺(jué)松散，車內(nèi)也不會(huì)發(fā)出什么異響。懸掛的支撐性比較好，以較快速度過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾能夠得到有效的抑制，一定程度上增加了駕控的信心。

　　凌放的設(shè)計(jì)在豐田SUV里是排在前列的，用料比皇冠陸放和漢蘭達(dá)之流對(duì)等甚至部分細(xì)節(jié)更好，擁有一些以往豐田車所沒(méi)有的配置。在駕駛層面挑不出毛病，還表現(xiàn)安靜、緊致的一面。這個(gè)價(jià)格也對(duì)得起自身精品SUV的身份，甚至買不起雷克薩斯NX，這款凌放作為平替之選也是不錯(cuò)。

　　而途觀L則是一款比較均衡的SUV，在25萬(wàn)上下這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，它能兼顧你的方方面面，是一款足夠優(yōu)秀的車型。特別是中期改款后的途觀L，外形更加跟得上潮流，內(nèi)飾配置也更好，這將使得這款熱銷SUV繼續(xù)在市場(chǎng)中保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　另外，凌放目前始終專注秉承著“大五座”的優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)推出七座版車型，更注重第二排的乘坐舒適性。而途觀L除了除了注重大五座版消費(fèi)者的需求外，它也沒(méi)有放棄七座版這樣的市場(chǎng)需求。所以，至于消費(fèi)者最后如何選擇，只能看兩臺(tái)車的設(shè)計(jì)風(fēng)格誰(shuí)更加適合你，然后你對(duì)四驅(qū)車型需求怎么樣，那么相信在兩臺(tái)車之間做出答案并不困難。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）