愛(ài)上駕駛席 5款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車導(dǎo)購(gòu)

    由于軸距較長(zhǎng)，因此新銳志在空間方面更具有優(yōu)勢(shì)。較長(zhǎng)的軸距使得后排乘客擁有了更加充裕的縱向腿部空間。但是由于后輪驅(qū)動(dòng)的布置，導(dǎo)致傳動(dòng)軸占據(jù)了后排中部很大的一部分空間，雖然新銳志的后排核定可以稱作3個(gè)乘客，但是中間的乘客必須忍受近乎于蹲在車上的姿勢(shì)。

    思鉑睿的內(nèi)飾更具運(yùn)動(dòng)感，純黑的內(nèi)飾顏色加上細(xì)致的做工，中控臺(tái)像飛機(jī)的座艙一樣將駕駛員包裹其中，只要坐進(jìn)駕駛室，駕駛的沖動(dòng)很快就會(huì)被調(diào)動(dòng)起來(lái)。思鉑睿后排的空間不算十分充裕，但是實(shí)際上坐在里面也并沒(méi)有特別的局促，日常使用空間足夠，但是如果長(zhǎng)途坐在后排的話還是容易產(chǎn)生疲勞。

    睿翼轎跑車的內(nèi)飾和睿翼轎車基本一致。睿翼轎跑的后排空間的腿部空間也轎車沒(méi)有什么區(qū)別，反而是轎跑車掀背的造型，給人的感覺(jué)是后排乘客的頭部空間更加充足了。同時(shí)掀背的設(shè)計(jì)在日常的使用中空間變化更加靈活，很多三廂車無(wú)法裝載的物品，對(duì)于睿翼轎跑來(lái)說(shuō)輕而易舉。

    在空間方面，新君威和大眾CC都吃了造型的虧，由于都采用了流線型的設(shè)計(jì)，再加上Coupe造型的車頂，兩款車的頂部在B柱之后就急速下滑，使得后排乘客的頭部空間比較局促，兩款車的后排座椅都設(shè)計(jì)的坐姿較低，但是縱向的腿部空間又都不夠充裕，因此后排的乘坐舒適性就大打折扣。不過(guò)在配置上CC完全上了一個(gè)臺(tái)階。除了全景天窗、Dynaudio高級(jí)音響等出現(xiàn)在配置中，電子輔助系統(tǒng)更是讓人眼花繚亂，常見(jiàn)的ESP、ABS這些自然不用說(shuō)，類似智能輔助駕駛系統(tǒng)、十探頭智能泊車輔助系統(tǒng)以及車道保持系統(tǒng)等等一系列的高科技配置也都出現(xiàn)在了CC的配置表中，這樣豐富的配置，在同級(jí)別中實(shí)在少見(jiàn)。

    5款中級(jí)車雖然偏向運(yùn)動(dòng)，但是在配置上也都沒(méi)有含糊。先進(jìn)的技術(shù)和舒適的配置也都出現(xiàn)在了它們的身上。

    電子輔助系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，其功能已經(jīng)極為細(xì)化，到底這些讓人眼花繚亂的英文字母背后意味著多少科技含量，并不是每個(gè)人都能完全了解的，而這其中ABS、EBD、ESP和TCS是應(yīng)用比較普遍的，相關(guān)鏈接中，會(huì)對(duì)這些電子輔助系統(tǒng)及其功能做出詳細(xì)的解釋。

    大眾CC配備了非常齊全的電子輔助系統(tǒng)，除了幫助駕駛者提高駕駛的安全性，CC的輔助系統(tǒng)在一定的狀態(tài)下甚至可以自主駕駛。如此復(fù)雜智能化的功能是如何工作的，我們要如何使用它，相關(guān)鏈接中會(huì)做出詳細(xì)的解釋。

    新銳志的很多電子設(shè)備，已經(jīng)應(yīng)用在了新皇冠的身上，當(dāng)然，新皇冠的配置還要更加豐富。不過(guò)通過(guò)新皇冠電子設(shè)備的工作狀態(tài)和方式，我們也可以了解到，這些電子系統(tǒng)在新銳志的身上是如何工作的。