二手車叫好不叫座 觀念政策是難題

　　我國汽車生產(chǎn)廠家直接介入二手車置換和銷售現(xiàn)在已不是什么新鮮事。早在兩年前，上海大眾就曾經(jīng)雄心勃勃地率先開始嘗試，但由于各種原因無疾而終；去年，上海通用在全國首家推出了舊車置換業(yè)務(wù)；今年上半年，一汽-大眾、廣州本田、北京吉普、北京現(xiàn)代、長安鈴木、天汽集團(tuán)等企業(yè)也都紛紛跟進(jìn)，躍躍欲試準(zhǔn)備搶灘這一領(lǐng)域。而上海大眾則梅開二度，據(jù)了解，其高層已經(jīng)完成了對德國二手車經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的考察，預(yù)計(jì)年內(nèi)將在國內(nèi)的10家專賣店設(shè)立二手車專賣區(qū)。 　　優(yōu)勢在手卻受制于政策 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國二手車交易市場近來發(fā)展迅速，目前處在上升期，交易量每年穩(wěn)步上升。2002年全國二手車交易達(dá)到713326輛，占汽車總交易量的22%；今年上半年，全國共交易二手車378713輛，同比增長10.6%，而新車銷量同比增長32.2%。專家指出，中國的新、舊車銷量比例應(yīng)該在1∶3左右才是正常狀態(tài)，但在舊車交易相對活躍的北京，今年上半年的新舊車實(shí)際交易量之比是3：1。——這一差距表明，我國舊車市場還存在巨大的潛力，潛力的背后則意味著巨大的商機(jī)。 　　業(yè)內(nèi)人士分析，在開發(fā)這塊充滿商機(jī)的領(lǐng)域時(shí)，與傳統(tǒng)的舊車經(jīng)紀(jì)公司相比，汽車生產(chǎn)廠家有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢：首先是品牌化的管理和國際化的操作流程以及二手車的認(rèn)證和二手車的質(zhì)量保證；其次，廠家進(jìn)行二手車置換有客戶詳細(xì)資料可查詢，而這恰恰是舊車經(jīng)紀(jì)公司做不到的。此外，汽車生產(chǎn)廠家的資金顯然較為雄厚，有著明顯的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。但是，現(xiàn)在執(zhí)行的不允許廠家介入舊車經(jīng)營的政策從根本上制約著汽車生產(chǎn)廠家的大舉進(jìn)軍。從實(shí)際操作上看，上海通用目前開展的二手車置換銷售業(yè)務(wù)是打的政策的“擦邊球”——有的是通過特約經(jīng)銷商開展的，有的是與別的有資質(zhì)的二手車經(jīng)營公司聯(lián)手合作的。其它廠家也是采取類似的策略。無疑，政策是開展二手車交易的瓶頸。 　　消費(fèi)模式改變尚需時(shí)日 　　記者走訪了北京許多有舊車置換業(yè)務(wù)的專賣店，發(fā)現(xiàn)雖然二手車置換受到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，但實(shí)際業(yè)務(wù)的開展情況并不理想。 　　3年前就開始從事舊車換新車這種置換業(yè)務(wù)的廣本日銀店，由于情況不是特別好，現(xiàn)在已經(jīng)停業(yè)。其負(fù)責(zé)人解釋，汽車置換業(yè)務(wù)沒有做起來的原因很多，包括車型、政策、新車價(jià)格以及市場環(huán)境等各種因素的影響。有消息說，該店計(jì)劃年底東山再起，準(zhǔn)備推出這項(xiàng)業(yè)務(wù)。 　　別克汽車的經(jīng)銷商達(dá)世行的服務(wù)人員告訴記者，這段時(shí)間打電話詢問的人不少，但來換車的人并不多，總體情況一般。他說，“原因可能是別克車型本身比較新，消費(fèi)者不會(huì)只開幾年就換新車。不過等凱悅的上市后可能會(huì)好一些，因?yàn)楹芏嗳硕己芟矚g這一車型。”而從上海通用專賣店傳來的消息說，置換業(yè)務(wù)開展得也并不是很好，成交量沒有預(yù)計(jì)的那樣多。只有北京吉普品牌專賣店浪淘沙Jeep四位一體店的工作人員說，生意還好，許多客戶簽訂了買賣協(xié)議。 　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，舊車置換之所以在中國熱不起來，最重要的一點(diǎn)是觀念的原因。我國目前的汽車保有量還處于較低水準(zhǔn)，汽車在家庭中還屬于侈奢品，而不是普通生活日用品，因此許多人買車會(huì)開一輩子，沒有形成換購新車的消費(fèi)習(xí)慣。以舊換新主要適用于某一種產(chǎn)品擁有率很高、市場處于成熟階段的情況，比如現(xiàn)在的手機(jī)、彩電等產(chǎn)品。 　　其次是因?yàn)檐囆洼^少舊車置換很難開展。上海通用的車型普遍較新，基本上不會(huì)超過五年，大多數(shù)產(chǎn)品尚未到更換期，消費(fèi)者對置換的需求并不強(qiáng)烈。有些廠家的置換業(yè)務(wù)可供置換的產(chǎn)品僅限于專賣店本身的產(chǎn)品，也制約了消費(fèi)者的選擇權(quán)。 　　此外是銷售店本身對二手車估價(jià)的能力不夠。二手車估價(jià)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，評估師在對二手車進(jìn)行估價(jià)時(shí)要有翔實(shí)的理論和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)作為基礎(chǔ)，這樣才能對二手車做出全面客觀的評估。中聯(lián)舊機(jī)動(dòng)車經(jīng)營市場招決策劃部的魏征說，對舊車行情不能準(zhǔn)確把握是銷售店的劣勢所在，即使知道一輛舊車哪出了毛病也不能定出價(jià)格，與舊車經(jīng)營市場相比，沒有人員優(yōu)勢和智力優(yōu)勢。這也是許多家專賣店開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)失敗的原因。 　　還有，由于生產(chǎn)廠家二手車品牌單一，缺乏市場經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)營上最初并不具有絕對優(yōu)勢。廠家要?jiǎng)倮M(jìn)入市場，還得依靠與傳統(tǒng)的舊車經(jīng)紀(jì)公司共同合作。因此，即使整車廠發(fā)展順利，在二手車市場可能也要和傳統(tǒng)市場并肩作戰(zhàn)。 　　但無論如何，廠家進(jìn)軍舊車市場已是大勢所趨。有消息說，由有關(guān)部門共同研究的《上海2003～2004年二手車貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略》草案透露：上海將成為突破這一政策禁區(qū)的第一域。今后新車專賣店將大量開展二手車業(yè)務(wù)試點(diǎn)，上海將建立布局合理、方便用戶的分銷網(wǎng)絡(luò)體系。上海通用、上海大眾等滬產(chǎn)新車的品牌銷售店將作為試點(diǎn)，率先開展品牌車型的收舊供新業(yè)務(wù)，而上海六大二手車交易市場，也將進(jìn)一步完善，成為多品牌二手車的集聚地。 　　去年，在威海舉行的全國舊車行業(yè)整頓工作會(huì)議也達(dá)成兩點(diǎn)共識，一是把拍賣機(jī)制引入舊車交易，二是成立評估中介機(jī)構(gòu)，這兩種形式將在全國范圍內(nèi)全面展開。二手車經(jīng)營放開已是指日可待。 　　專家認(rèn)為，廠家搶灘二手車市場將是一種企業(yè)的戰(zhàn)略行為，從長遠(yuǎn)考慮將能拓展今后廠家開展相關(guān)業(yè)務(wù)，比如租賃、金融服務(wù)等新業(yè)務(wù)的推行。隨著中國汽車市場的逐步發(fā)展，舊車置換業(yè)務(wù)的開展將會(huì)給廠家?guī)砀嗟睦麧�，而消費(fèi)者也將從中得到更多的便利。我國的國情決定了目前的舊車置換只能是剛剛起步，等到舊車賣得比新車好了，也就意味著舊車置換已開始火紅，但這起碼還要有10年的時(shí)間。 　　為中國式置換支三招 　　在汽車消費(fèi)發(fā)達(dá)國家，二手車經(jīng)營模式已相當(dāng)成熟，其成交比例占到整車銷售的70%以上，因此，汽車置換在國外很普遍。美國每年售車5600萬輛，其中舊車交易達(dá)到75%左右。很多汽車品牌專賣店都有經(jīng)營二手車的業(yè)務(wù)，比如通用汽車的銷售網(wǎng)點(diǎn)就有3000個(gè)，豐田有1000多個(gè)，包括汽車置換買賣十分活躍。銷售商為此專門辟出展廳銷售各個(gè)品牌的二手車。二手車每年所帶來的利潤幾乎占到整個(gè)銷售店利潤的一半以上。 　　專家指出，目前適合中國特點(diǎn)的汽車置換有以下三種方式可�。阂环N是用本廠舊車置換本廠新車。如廠家為“一汽大眾”，車主可將舊捷達(dá)賣給一汽大眾的零售店，再買一輛新寶來；第二種是用本品牌舊車置換本品牌新車。如品牌為“大眾”，包括大眾在中國的兩家合資企業(yè)，可將一輛舊捷達(dá)置換到一輛帕薩特；第三種是只要購買本廠或本廠家的新車，置換的舊車不限品牌。據(jù)稱國外基本上采用的是這種汽車置換方式。目前上海通用開展的“誠新二手車”業(yè)務(wù)即屬于此種情況。