買車如看戲 誰能是降價(jià)晚會(huì)上最好的演員

　　“接力者”能不負(fù)“老三樣”的期望嗎 　　轎車市場(chǎng)“新生代”不斷涌現(xiàn)，“老三樣”的心情一定頗為復(fù)雜。瀏覽著令人眼花繚亂的新品牌，我們忽然發(fā)現(xiàn)“老三樣”真的老了，價(jià)格調(diào)整給它們帶來的發(fā)展后勁也越來越小了。 　　富康系列在“老三樣”里是最開始降價(jià)的，也是中國轎車市場(chǎng)降價(jià)急先鋒之一。自2002年至今，神龍汽車公司分別對(duì)旗下的時(shí)代潮、新浪潮和自由人等車型，調(diào)整價(jià)格不少于5次，降幅最高時(shí)曾經(jīng)達(dá)到1.8萬元。但從銷售曲線上，我們僅僅看到了2002年5月和2003年1月和6月三個(gè)較為明顯的銷售增長點(diǎn)，2002年初至今，從銷售曲線整體趨勢(shì)來看，方向似乎是略微朝下的。 　　至于桑塔納系列和捷達(dá)系列，從今年的走勢(shì)來看，除了1月份出現(xiàn)銷量激增之外，其他月份的下降趨勢(shì)好像比富康有過之而無不及。 　　今年7月21日，捷達(dá)系列開始降價(jià)，“都市春天”、“都市前衛(wèi)”以及“都市之星”降價(jià)6000元至1萬元；3天后，普桑系列降價(jià)9000元。這支“回春針”能喚回這兩個(gè)大眾功臣的韶華嗎？ 　　一位一汽-大眾經(jīng)銷商告訴記者,捷達(dá)降價(jià)的消息被媒體公布以前,經(jīng)銷商們已經(jīng)開始大幅讓利,降價(jià)之前消費(fèi)者拿到的價(jià)格與現(xiàn)在市場(chǎng)報(bào)價(jià)相差無幾。事實(shí)上,桑塔納也處在類似的境遇中。為完成銷售任務(wù),爭取拿到或者超額提取返利金額，經(jīng)銷商愿意讓利銷售,或搞一些變相降價(jià)的促銷活動(dòng)。捷達(dá)和普桑降價(jià)后，并未掀起太大的市場(chǎng)波瀾，因而不難理解。 　　從現(xiàn)在來看，對(duì)“老三樣”來說具有替代意義的接力者———桑塔納2000、寶來和愛麗舍的市場(chǎng)表現(xiàn)，意義也許更為長遠(yuǎn)。 　　應(yīng)該說，這三個(gè)品牌今日所處的市場(chǎng)環(huán)境與“老三樣”當(dāng)初相比，要艱難多了。經(jīng)過今年5月的價(jià)格調(diào)整，排量2.0L的中華轎車系列售價(jià)，比桑塔納2000系列低700元至8000元不等。此外，自6月10日起，紅旗世紀(jì)星、明仕兩款車型價(jià)格全面下調(diào)，其中世紀(jì)星從21.9萬元調(diào)整到17.98萬元，下調(diào)近4萬元；明仕商務(wù)版從16.7萬元調(diào)整到14.98萬元，下調(diào)1.72萬元，其對(duì)桑塔納2000的沖擊不可小視。從銷售曲線圖上也不難看出，桑塔納2000在今年的銷售情況可以說是不容樂觀。 　　另外，今年6月22日，一汽-大眾正式宣布，結(jié)束持續(xù)了將近兩個(gè)月的寶來促銷B計(jì)劃，由廠家出面公開下調(diào)價(jià)格，其中最大降幅達(dá)1.5萬元。雖然降幅較大，但這個(gè)價(jià)格并不新鮮：早在兩個(gè)月前開始實(shí)行B計(jì)劃時(shí)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)在市場(chǎng)上執(zhí)行。此次一汽-大眾降價(jià)只不過是給了“促銷降價(jià)”一個(gè)“名分”。 　　據(jù)北京一家一汽-大眾的經(jīng)銷商介紹，今年以來，本來走勢(shì)不錯(cuò)的寶來轎車銷量出現(xiàn)萎縮。尤其是四五月份以來，中檔車市不斷爆出降價(jià)和新車上市的消息，在同級(jí)別車型中，寶來的優(yōu)勢(shì)地位變得很微弱，只有降價(jià)一途可行。但是，我們可以看到從3月開始，寶來的降價(jià)并沒有帶來銷量的明顯增加，只是起到了維持銷量的作用，而且在6月份甚至還出現(xiàn)了下滑。 　　愛麗舍同樣遇到了這樣的尷尬。7月21日推出的愛麗舍“X”在進(jìn)一步優(yōu)化配置的基礎(chǔ)上，售價(jià)11.98萬元，無形中降低了愛麗舍產(chǎn)品系列價(jià)格區(qū)間。這一價(jià)格營銷策略的效果如何，可能要在今后持續(xù)一段的時(shí)間內(nèi)才會(huì)顯現(xiàn)出來。 　　中高級(jí)車的價(jià)格需求彈性為什么也這么大 　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中，價(jià)格需求彈性是隨著消費(fèi)品檔次的不斷提高逐漸減弱的。同類商品檔次越高，消費(fèi)者對(duì)于它的價(jià)格變化反應(yīng)敏感度越弱。然而，當(dāng)我們看到下面帕薩特銷量曲線時(shí)，肯定會(huì)為其在2003年3月出現(xiàn)的大“V”字感到大惑不解。其實(shí)，這并不是帕薩特自己惹的禍。究其原因，我們還要回到2002年末。 　　去年12月26日，上海通用宣布別克君威正式推出后，現(xiàn)有別克系列轎車將全部停產(chǎn)。此次亮相的是君威GS3.0旗艦版和君威GS3.0兩款，售價(jià)分別為36.9萬元和33.8萬元。今年2月10日，君威2.0面市，售價(jià)22.38萬元，而此前上市的君威G2.5和GL2.5分別為24.38萬元和26.38萬元。 　　今年1月15日，廣州本田新雅閣2.4i-VTEC下線。全國統(tǒng)一售價(jià)25.98萬元，在比原款雅閣有了本質(zhì)提升的同時(shí)，價(jià)格卻降低了近4萬元，成為國產(chǎn)中高檔車真正的價(jià)格殺手。3月12日，廣本宣布新雅閣2.0i-VTEC、3.0 V6 VTEC，將分別于3月25日和4月10日在全國上市。全國統(tǒng)一銷售價(jià)格分別為22.98萬元和30.98萬元。