年末了 你出手么？2003年主要國(guó)產(chǎn)轎車降價(jià)

　　降價(jià)挑逗你的購(gòu)車欲望 　　2003年，價(jià)格成為車市的熱點(diǎn)。一邊是巨浪滾滾的四次降價(jià)大潮，一邊是人氣沖天的加價(jià)現(xiàn)象，使得今年的車市價(jià)格形成別有洞天的奇異景象。雖然降價(jià)車遠(yuǎn)不如加價(jià)車笑得那般痛快歡暢，但每次降價(jià)引發(fā)的短期內(nèi)的熱銷卻也足令廠商與經(jīng)銷商欣慰不已。而從中國(guó)車市現(xiàn)狀而言，無(wú)論加價(jià)或是降價(jià)，作為弱勢(shì)群體的消費(fèi)者需要的是一雙慧眼，一個(gè)冷靜的心態(tài)，才不致迷失在車市的價(jià)格游戲中。 　　對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)而言，雖說(shuō)降價(jià)已不算是新鮮事，但2003年車市屢次掀起的降價(jià)熱潮卻依然令人為之嘆服。連續(xù)四次大規(guī)模的降價(jià)活動(dòng)幾乎席卷了國(guó)產(chǎn)大部分車型，平均降幅至少在5000元以上。同時(shí)另有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年宣布降價(jià)的車型中，70％以上都是上市時(shí)間不到1年的新車。 　　2003年主要國(guó)產(chǎn)轎車降價(jià)一覽 　　1月份 　　1月1日：紅旗明仕價(jià)格下降，降幅為1萬(wàn)元。 　　1月2日：昌河北斗星價(jià)格下調(diào)，平均降幅4550元。 　　1月2日：一汽華利幸福使者價(jià)格下調(diào)，降幅達(dá)9000元。 　　1月7日：富康新浪潮推出舒適版，手動(dòng)擋降價(jià)1.8萬(wàn)元。 　　1月7日：賽歐全系列降價(jià)，三廂1.6升ＳL手動(dòng)擋降價(jià)3000元。 　　1月8日：兩廂富康新浪潮舒適版降價(jià)，降幅為1～2萬(wàn)元。 　　1月9日：羚羊、奧拓價(jià)格下調(diào)，最高降幅達(dá)1。2萬(wàn)元。 　　1月13日：福萊爾全線產(chǎn)品降價(jià)，平均降幅達(dá)3000元。 　　1月14日：吉利豪情價(jià)格下調(diào)，降幅為降價(jià)2000元。 　　1月14日：賽歐全車系產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)，降幅為3000～4000元。 　　3月份 　　3月17日：昌河北斗星價(jià)格下調(diào)，最高降幅3000元。 　　3月20日：POLO的兩款自動(dòng)擋車型降價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)1.5萬(wàn)。 　　3月22日：新整合的“風(fēng)云”系列轎車調(diào)整價(jià)格，降幅最大為1.7萬(wàn)元。 　　4月份 　　4月3日：寶來(lái)現(xiàn)有8個(gè)車型全面降價(jià)，降幅為1.2萬(wàn)～2.2萬(wàn)元。 　　4月初：威姿價(jià)格下調(diào)，4款車型均下調(diào)5000元。 　　4月上旬：老款愛麗舍價(jià)格下調(diào)，降幅為8000元～9000元。 　　4月13日：派力奧西耶那部分車型價(jià)格下調(diào)5000元至7000元。 　　4月13日：帕薩特價(jià)格下調(diào)，降幅為2～3萬(wàn)。 　　5月份 　　5月6日：賽歐部分車型調(diào)整價(jià)格，降幅為4000～7000元。 　　5月23日：夏利、金夏利兩大系列共10個(gè)品種價(jià)格下調(diào)，降幅為2000～5700元。 　　5月27日：豪情、優(yōu)利歐等價(jià)格下調(diào)，降幅為1000元～6000元。 　　5月：富康新自由人ＲPＣ＋和ＥＴＣ＋價(jià)格下調(diào)，降幅為6000～7000元。 　　5月：中華2.0L及2.4L部分型號(hào)降價(jià)，降幅最高為1.2萬(wàn)元。 　　5月：帕薩特部分車型降價(jià)，降幅達(dá)5萬(wàn)元。 　　6月份 　　6月10日：富康系列全線促銷，新自由人價(jià)格下降了近萬(wàn)元，為8.8萬(wàn)元。 　　6月10日：紅旗世紀(jì)星、明仕價(jià)格下降，最高下調(diào)近4萬(wàn)元。 　　6月22日：寶來(lái)全系列車型下降，最高降幅為1.5萬(wàn)元。 　　7月份 　　7月1日：吉利豪情、華普兩個(gè)系列轎車價(jià)格下調(diào)，最高降幅為7000元。 　　7月20日：捷達(dá)前衛(wèi)、都市春天、捷達(dá)城市之星價(jià)格下調(diào)，降幅為6000～1萬(wàn)。 　　7月24日：普通型桑塔納全系列車型價(jià)格在原價(jià)的基礎(chǔ)上將一次性下調(diào)9000元。 　　8月份 　　8月1日：福特嘉年華1.6L各款車型降價(jià)5000元至1萬(wàn)元。 　　8月8日：菱帥基本型手動(dòng)擋下降1萬(wàn)元，其它款型也將普遍下調(diào)5000元～1.4萬(wàn)元。 　　10月份 　　10月8日：江南奧拓價(jià)格下調(diào)，最高降幅為4000元。 　　10月8日：派力奧周末風(fēng)系列價(jià)格下調(diào)，最高降幅為1.2萬(wàn)元。 　　10月：天津豐田威馳全國(guó)范圍內(nèi)優(yōu)惠促銷，優(yōu)惠幅度為5000元。 　　10月29日：嘉年華各款車型優(yōu)惠促銷，最高優(yōu)惠6800元。 　　11月份 　　11月19日：賽歐品牌全系列車型全部降價(jià)1.5萬(wàn)元。 　　11月19日：千里馬Ⅱ各款車型降價(jià)，最高降幅8000元。 　　11月21日：ＧOL多款車型降價(jià)，降幅最高超1萬(wàn)。 　　11月下旬：蒙迪歐價(jià)格下調(diào)，降價(jià)幅度為2萬(wàn)元。 　　11月下旬：哈飛路寶全系列車型降價(jià)1萬(wàn)元，最低售價(jià)為49800元。 　　降價(jià)之最 　　最早降價(jià)的車型：紅旗、獵豹 　　1月1日，紅旗、獵豹同日降價(jià)，新年伊始就掀起降價(jià)大潮，成為今年降價(jià)最早的車型。 　　降價(jià)后最便宜的車：江南奧拓 　　10月8日，奧拓基本型的價(jià)格由原來(lái)的3.38萬(wàn)元調(diào)整為2.98萬(wàn)元，并對(duì)其他幾款車型增加了不同的配置以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)產(chǎn)轎車首次跌破3萬(wàn)元大關(guān)。 　　一次降幅最大的車型：江淮瑞風(fēng)、通用雪佛蘭 　　江淮瑞風(fēng)、通用雪佛蘭的最高一次降幅都曾高達(dá)6萬(wàn)元，在2003年車市降價(jià)幅度榜中拔得頭籌，其他如紅旗、帕薩特等車型一次也有幾萬(wàn)元的降價(jià)舉措。不過(guò)如此降幅令人懷疑，現(xiàn)在汽車行業(yè)的利潤(rùn)空間到底有多大？ 　　累積降幅最大的車型：通用雪佛蘭開拓者 　　1月，雪佛蘭開拓者部分車型降價(jià)，降幅為2～2.5萬(wàn)。11月，該車再度大幅調(diào)整價(jià)格，最高降幅達(dá)6萬(wàn)，降幅累積最高達(dá)8.5萬(wàn)元。 　　降價(jià)最成功的車：富康、威姿 　　富康：經(jīng)過(guò)連續(xù)的幾次降價(jià)，富康新自由人的售價(jià)已經(jīng)調(diào)整到8.5萬(wàn)元，性價(jià)比的大幅提升，使富康在某些汽車交易市場(chǎng)甚至一度超過(guò)捷達(dá)，成為經(jīng)濟(jì)型家庭轎車的最佳代言人。 　　威姿：粗略計(jì)算，今年威姿的兩次大幅度的降價(jià)令其降幅已達(dá)2萬(wàn)元，其價(jià)位區(qū)間調(diào)整到8～10萬(wàn)元，使威姿優(yōu)良的性價(jià)比在經(jīng)濟(jì)型轎車中脫穎而出。降價(jià)后威姿銷量明顯增長(zhǎng)，一躍跳入緊俏車行列。 　　降價(jià)最頻繁的車：富康 　　富康今年降價(jià)次數(shù)至少為4次，為降價(jià)最頻繁的車型，其他如吉利、賽歐降價(jià)也達(dá)3次。富康的連續(xù)降價(jià)及降價(jià)后的良好態(tài)勢(shì)令其他對(duì)手如坐針氈，最終引發(fā)捷達(dá)、桑塔納及一系列車型的降價(jià)潮。 　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)集中在中低檔與中高檔轎車 　　自元月1日，紅旗、獵豹首先打出降價(jià)大旗，便預(yù)示著降價(jià)已然成為今年車市的主旋律。在今年主要的四次降價(jià)大戰(zhàn)中，中高檔轎車首當(dāng)其沖。年初24.98萬(wàn)元的新雅閣一經(jīng)下線，便引發(fā)了國(guó)內(nèi)中高檔轎車的價(jià)格地震，其后君威、M6的定價(jià)以及帕薩特的幾次調(diào)價(jià)也均以雅閣為價(jià)格參照。 　　比中高檔轎車競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的是8～15萬(wàn)元的中低檔轎車，除了個(gè)別車型，這一價(jià)位區(qū)間幾乎所有車型都加入了今年的降價(jià)大戰(zhàn)，而且降價(jià)次數(shù)多在兩次以上，其中相當(dāng)一部分都是上市不到1年的新車型，如ＧOL、派里奧周末風(fēng)、威姿、嘉年華等。 　　北亞車市信息商務(wù)中心經(jīng)理郭詠分析，汽車頻頻降價(jià)主要因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：一是關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口零部件價(jià)格下降；二是產(chǎn)量增加，帶動(dòng)整車成本降低；三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，像10萬(wàn)元左右的熱點(diǎn)價(jià)位車型采取降價(jià)對(duì)策；四是臨近年底，一些廠家和經(jīng)銷商為了年底完成任務(wù)會(huì)利用降價(jià)進(jìn)一步促銷；另外隨著現(xiàn)在一些車型庫(kù)存嚴(yán)重，必須采取相應(yīng)措施。 　　而庫(kù)存問(wèn)題更體現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)最大的中低檔轎車上面。由于汽車廠商過(guò)高估計(jì)了市場(chǎng)消費(fèi)能力，造成今年眾多新款中低檔轎車密集上市，庫(kù)存積壓日益嚴(yán)重。但是北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光表示，庫(kù)存并不是廠家降價(jià)的根本原因。今年1～10月份全國(guó)轎車庫(kù)存為7.75萬(wàn)輛，比去年同期增加729％，而競(jìng)爭(zhēng)最激烈的普通級(jí)轎車（排量在1.0L－1.6L，價(jià)格在10～15萬(wàn)元）的數(shù)量為7.6萬(wàn)輛，占了絕大多數(shù)，對(duì)于廠家而言，明年庫(kù)存仍是大問(wèn)題。但是為了避免因?yàn)閹?kù)存引發(fā)降價(jià)，現(xiàn)在不少?gòu)S家已將產(chǎn)量放緩，意在消化庫(kù)存。 　　還有多少降價(jià)空間值得我們期待？ 　　明年降價(jià)是否能夠持續(xù)？汽車降價(jià)還能降多少？降價(jià)何時(shí)是盡頭？這是多數(shù)消費(fèi)者更為關(guān)注的問(wèn)題。對(duì)此，北亞車市的郭詠表示，微型轎車的價(jià)位現(xiàn)在已經(jīng)很低，即使再降價(jià)，考慮到成本，其降價(jià)空間也非常有限；中高檔車相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)小，雖然寶馬已國(guó)產(chǎn)化，奔馳、卡迪拉克等也要走國(guó)產(chǎn)化道路，但這個(gè)數(shù)量是非常有限的，尚形成不了太大沖擊。因此，明年車市的競(jìng)爭(zhēng)最主要仍集中在經(jīng)濟(jì)型轎車。隨著配額的逐步放開，進(jìn)口車明年降價(jià)幅度也將會(huì)更大。 　　中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)策劃部經(jīng)理?xiàng)铌?yáng)對(duì)此表示認(rèn)同，國(guó)內(nèi)車價(jià)要逐步與市場(chǎng)接軌，降價(jià)已然成為一種趨勢(shì)。加上明年廠商推新車型的步伐放緩，因此更重要的在于車型間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但隨著降價(jià)的增多，其影響力也會(huì)逐漸減小。低端車下降空間不大，價(jià)格在10萬(wàn)元以上的中端車競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)非常激烈。 　　作為消費(fèi)者，降價(jià)是值得期待的，但是降價(jià)畢竟是簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)手段，而且從現(xiàn)在的中低端國(guó)產(chǎn)車來(lái)看，很多車型只是具備了基本的功能，即使價(jià)格降到一定程度，但它們的技術(shù)含量仍非常低，中國(guó)缺乏真正的精致的小型車。當(dāng)廠家的競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格轉(zhuǎn)移到車型、品牌、服務(wù)時(shí)，屆時(shí)消費(fèi)者受惠會(huì)更多。 　　多次降價(jià)令消費(fèi)者無(wú)福消受 　　2003年中國(guó)汽車行業(yè)的大規(guī)模降價(jià)，次數(shù)之多，降幅之大，不僅令業(yè)內(nèi)人士感到驚訝，甚至連受惠的消費(fèi)者都有點(diǎn)“無(wú)福消受”。多數(shù)車型宣布降價(jià)后均能獲得一定的銷量增長(zhǎng)，但市場(chǎng)注意力很快就會(huì)轉(zhuǎn)移到下一個(gè)降價(jià)車型，因此銷量增長(zhǎng)也僅是短期效應(yīng)。上海智策車業(yè)咨詢有限公司總經(jīng)理鐘師認(rèn)為，利用降價(jià)達(dá)到促銷的效果是非常有限的。 　　受訪的不少消費(fèi)者表示，現(xiàn)在降價(jià)的車太多，讓人總覺得過(guò)幾天又要有車降價(jià)，這種心態(tài)反而讓自己無(wú)從選擇。也有的消費(fèi)者雖然已有了中意的車型，但是希望借價(jià)格大戰(zhàn)能再降一些，索性抱著持幣待購(gòu)的心態(tài)。隨著降價(jià)的頻繁，有的消費(fèi)者甚至認(rèn)為，現(xiàn)在這些降價(jià)的真實(shí)性值得懷疑。 　　賈新光更是尖銳地提出，現(xiàn)在市場(chǎng)上雖然大打價(jià)格戰(zhàn)，但真正的降價(jià)車卻非常少，更多的卻是混水摸魚。有的廠家就是“假降價(jià)”，即利用降低配置，推出所謂“標(biāo)準(zhǔn)型”，但消費(fèi)者并未得到真正的實(shí)惠。另外也有一些降價(jià)車型就是陪襯，廠家事先就認(rèn)準(zhǔn)了一個(gè)中間價(jià)位，然后上面推出一款定價(jià)高的車型，下面推出一款價(jià)位很低的車型。而價(jià)格低的車型無(wú)論如何降價(jià)也不會(huì)吸引消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。還有的車型只是一個(gè)系列產(chǎn)品中降一、兩個(gè)型號(hào)，這一、兩個(gè)型號(hào)或者是賣不出去的，或者就是產(chǎn)量有限的。 　　精品調(diào)查 　　從調(diào)查統(tǒng)計(jì)來(lái)看，63.33％的讀者認(rèn)為主要還是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這點(diǎn)也被眾多業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)同。而且73.03％的讀者認(rèn)為汽車廠商仍存在著較大的利潤(rùn)空間，因此對(duì)今后的降價(jià)也給予了希望。但是“增配贈(zèng)物是否也是降價(jià)”？對(duì)此人們觀點(diǎn)存在較大分岐，43.19％的讀者認(rèn)為“是”；42.13％的讀者則認(rèn)為“不是”，雙方勢(shì)均力敵。 　　而如今雖然降價(jià)風(fēng)潮愈演愈烈，但消費(fèi)者心態(tài)卻漸趨理性，27.8％的消費(fèi)者表示一定會(huì)因降價(jià)購(gòu)車；而59.54％的人卻認(rèn)為降價(jià)在某種程度上刺激了自己的消費(fèi)；12.66％的人則對(duì)降價(jià)無(wú)動(dòng)于衷，這也顯示了中國(guó)消費(fèi)者心態(tài)的日趨成熟。 　　我看降價(jià) 　　消費(fèi)者 　　正方：降價(jià)對(duì)我有吸引力 　　李女士：公司白領(lǐng) 　　我非常喜歡POLO，但以前考慮價(jià)格時(shí)總覺得偏高，所以一直下不了買車的決心。現(xiàn)在POLO一下子降了萬(wàn)元左右，價(jià)格也合理了許多，讓我非常心動(dòng)，我打算近期再去車市看看，說(shuō)不定就會(huì)把它開回家。 　　價(jià)格是決定購(gòu)車的最主要因素 　　王先生：ＩＴ業(yè) 　　我認(rèn)為現(xiàn)在多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者考慮買車時(shí)還是先看車的價(jià)格，因此降價(jià)是刺激消費(fèi)者買車最直接而有效的辦法。像一些廠家或經(jīng)銷商一下子降價(jià)近萬(wàn)元，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是非常有誘惑力的。 　　反方：降價(jià)讓更多消費(fèi)者持觀望態(tài)度 　　李先生：國(guó)企 　　雖然現(xiàn)在車市降價(jià)如此頻繁，依照現(xiàn)在的收入水平，我也有了一定的購(gòu)車能力，但是我仍選擇持幣待購(gòu)。主要是廠家降價(jià)太多，今天這家降，明天那家降，而且降幅至少都在5000元以上，我已經(jīng)無(wú)從選擇了。有不少車型今年都降價(jià)兩、三次，這也讓我懷疑，他們究竟還有多大的降價(jià)空間？ 　　降價(jià)空間仍很大 　　張先生：公司職員 　　現(xiàn)在汽車降價(jià)后，廠家都一再宣傳這款車具備了多高的性價(jià)比，可是國(guó)內(nèi)的這些暢銷車的車價(jià)真的合理了嗎？我曾看到美國(guó)報(bào)紙上的汽車銷售廣告：本田雅閣2.0 16998美元；MAZDA6 20730美元；SONATAS2.0 13788美元；別克Ｖ6 3.022288美元；現(xiàn)代ELANTRSL＝9970美元。這幾款車國(guó)內(nèi)都生產(chǎn)，現(xiàn)在的賣價(jià)哪個(gè)與國(guó)際價(jià)接軌？因此到2005年之前，中國(guó)車價(jià)下降的空間仍很大。 　　廠商 　　上海大眾公關(guān)部經(jīng)理陸軍 　　今年上海大眾推出的幾款新車型，如ＧOL、三廂POLO的市場(chǎng)反映較預(yù)期低，主要是市場(chǎng)的認(rèn)同感不強(qiáng)，以及用戶對(duì)產(chǎn)品的了解不夠，宣傳不夠等。今年車市降價(jià)戰(zhàn)愈演愈烈，上海大眾為了順應(yīng)市場(chǎng)，也采取了降價(jià)手段，像桑塔納、POLO、ＧOL等車型，但具體的降價(jià)效果就要由市場(chǎng)來(lái)決定了。但我們認(rèn)為，降價(jià)只能算是短期行為。 　　金杯通用汽車有限公司公共關(guān)系部王宇飛 　　自11月7日的成都車展，金杯通用開始宣布雪佛蘭開拓者系列SUV進(jìn)行大幅度價(jià)格調(diào)整，調(diào)價(jià)車的調(diào)價(jià)幅度最高達(dá)到6萬(wàn)元。此次價(jià)格調(diào)整主要是為了提高產(chǎn)品的性價(jià)比?從而讓更多的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)感受純正SUV。自價(jià)格調(diào)整消息公布之后，市場(chǎng)反應(yīng)非常好。到11月20日，3.0L產(chǎn)品零售已經(jīng)比上月總量超出25.7％，日銷售率增長(zhǎng)了94.7％。今后，金杯通用仍會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的變化推出適銷對(duì)路的產(chǎn)品。 　　東南汽車公關(guān)部何靖 　　2003年是汽車銷售最為火爆的一年，也是汽車工業(yè)發(fā)展最快的一年。而且，隨著汽車走進(jìn)大眾消費(fèi)的目光，國(guó)內(nèi)汽車的需求急劇增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)旺盛需求的刺激下，我國(guó)汽車制造業(yè)和汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)的投資急劇擴(kuò)張。近年來(lái)已有數(shù)千億元投資于汽車產(chǎn)業(yè)，全國(guó)已有23個(gè)省市生產(chǎn)轎車，世界汽車巨頭也都瞄準(zhǔn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)，所以競(jìng)爭(zhēng)的激烈必然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的波動(dòng)。另外，現(xiàn)在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本、關(guān)稅、車價(jià)，都明顯比國(guó)外高出許多，但隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格回歸正常的過(guò)程會(huì)不斷進(jìn)行下去，直到降到世界的平均水平。其實(shí)作為我們生產(chǎn)廠商來(lái)講，只要成本降下來(lái)，有降價(jià)的空間，我們也希望給消費(fèi)者提供高性價(jià)比的產(chǎn)品。 　　目前，中國(guó)各大汽車廠家紛紛通過(guò)推出新車型或采取降價(jià)措施來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，但我們一直認(rèn)為，只要產(chǎn)品好、服務(wù)好就一定能夠贏得消費(fèi)者的信賴，所以經(jīng)過(guò)我們的努力和廣大消費(fèi)者的厚愛，東南汽車的銷量依然持走高之勢(shì)。截止到10月底，東南汽車在全國(guó)的銷量即將突破70000臺(tái)，已達(dá)成今年目標(biāo)的80％以上，而且隨著汽車銷售旺季的來(lái)臨，東南的銷售也正在迅速成長(zhǎng)，所以我們今年一定能夠達(dá)成較好的成績(jī)。 　　專家 　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠 　　今年汽車降價(jià)頻繁，國(guó)產(chǎn)車以整體價(jià)位在10萬(wàn)元左右的車型較多，像不少10萬(wàn)元以上的車型都降到了10萬(wàn)元以下。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力的提高，進(jìn)口車需求增長(zhǎng)非�？�，進(jìn)口車整年價(jià)格居高不下，但近期有一定的降幅，主要在于許可證價(jià)格的下降，其次高檔車國(guó)產(chǎn)化的出現(xiàn)對(duì)相應(yīng)進(jìn)口車型也有替代作用。 　　對(duì)于現(xiàn)在的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，降價(jià)利大于弊，因?yàn)槭袌?chǎng)初期，都會(huì)面臨無(wú)序和不穩(wěn)定的狀態(tài)，而價(jià)格戰(zhàn)有利于利用競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，讓市場(chǎng)向著更健康的方向發(fā)展。 　　中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)策劃部經(jīng)理?xiàng)铌?yáng) 　　今年降價(jià)引發(fā)的連鎖反應(yīng)強(qiáng)，幾乎囊括了所有的汽車品牌，而且間隔時(shí)間短，降幅較大。應(yīng)該說(shuō)，降價(jià)有一定的效果，刺激了消費(fèi)者購(gòu)買，但因?yàn)榻祪r(jià)車型太多，這種效果都不會(huì)持續(xù)太久。還有相當(dāng)一部分有經(jīng)濟(jì)能力的人持觀望態(tài)度。 　　從近期看，降價(jià)的效果最直接，但影響力不一定最大，隨著市場(chǎng)的日趨成熟，今后品牌效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的影響力將最大。 　　上海智策車業(yè)咨詢有限公司總經(jīng)理鐘師 　　降價(jià)造成新車的市場(chǎng)壽命縮短，一方面由于某些價(jià)位車型供大于求，造成積壓，使廠家必須采取手段清理庫(kù)存；另外，有的產(chǎn)品自身很好，但廠家不會(huì)做營(yíng)銷，與消費(fèi)者之間缺乏溝通，沒有樹立起應(yīng)有的品牌效應(yīng)，一旦產(chǎn)品受到競(jìng)爭(zhēng)威脅，只能簡(jiǎn)單地采取降價(jià)手段。也有一些車型為了爭(zhēng)取或保住市場(chǎng)份額，必須要采取降價(jià)手段，因?yàn)榈蛢r(jià)的確能吸引更多的客戶。 　　明年車市還會(huì)降價(jià)，微型車已經(jīng)沒有太大的降價(jià)空間，8～10萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型車除非一些廠家加大產(chǎn)量，使得成本下降，否則也不可能再有大幅降價(jià)的空間。 　　現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)是好事，原先的平衡局面是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)少形成行業(yè)壟斷，現(xiàn)在則要利用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)初步實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，讓市場(chǎng)向更健康的方向發(fā)展。 　　北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光 　　即使現(xiàn)在降價(jià)這么頻繁，但中國(guó)的價(jià)格不會(huì)完全與國(guó)際接軌，因?yàn)楦鶕?jù)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)能力，相當(dāng)一部分車型的配件還需進(jìn)口，還有其他的購(gòu)車費(fèi)等因素的影響。 　　現(xiàn)在一些廠家為了銷售庫(kù)存而降低了產(chǎn)量，這個(gè)舉動(dòng)意味著整體行業(yè)增速放緩。今年一季度轎車的增速為127％，現(xiàn)在已經(jīng)下降為82.77％。但是這個(gè)數(shù)量的下降并不意味著整體市場(chǎng)已經(jīng)飽和，因?yàn)橐恍┸囆腿杂邢喈?dāng)大的需求。