降價 新車 擴充—三大因素退潮車市加價

　　加價銷售，雖然并不能給汽車廠家?guī)碇苯拥慕?jīng)濟效益，但是這種逆向證明自身產(chǎn)品具有超值性價比的市場行為，在很大程度上節(jié)省了廠家殫精竭慮的營銷開銷，進而也變相降低了其產(chǎn)品成本。同時，對4S經(jīng)銷商來說，在足量完成廠家分配的銷售指標(biāo)的前提下，只要稍有加價機會也絕不會放過，畢竟追求利潤最大化是商戰(zhàn)的第一準(zhǔn)則。所以，只要當(dāng)某一車型出現(xiàn)供不應(yīng)求時，加價便會隨形而至。這也正是不論消費者如何抱怨，媒體如何口誅筆伐，還是廠家采取諸如“一經(jīng)發(fā)現(xiàn)便會嚴(yán)肅處理”的含笑警告或“實名登記預(yù)訂”等措施，都難以從根本上取締加價現(xiàn)象的根源。 　　事實上，奇貨可居的加價行為也暴露出該車型所處的細分市場尚存空隙；但是隨著降價的盛行、新車的頻出和生產(chǎn)的擴能，一度令人看不懂的加價現(xiàn)象也必將逐步退出江湖。 　　經(jīng)濟型車降價忙、加價難 　　有人說，“造經(jīng)濟型車是小學(xué)水平，造中級車是中學(xué)水平，造高級車才是大學(xué)水平�！贝_實如此，很多沒有汽車行業(yè)背景的企業(yè)在跨門檻時都是從經(jīng)濟型車起步的。例如吉利便是很好的范例。無獨有偶，近期將浮出水面的家電企業(yè)進軍汽車行業(yè)也是從經(jīng)濟型車入門，例如波導(dǎo)的處女車就鎖定了“經(jīng)濟型”。所以說，經(jīng)濟型車市場是競爭最激烈，也是最容易出現(xiàn)飽和或過剩的領(lǐng)域。 　　今年元旦以來，在經(jīng)濟型車市場，雖然除了上海華普M203和天津一汽威樂外，幾乎沒有什么全新車型推出，但是經(jīng)濟型車價格出現(xiàn)的降幅高達10%的集體跳水現(xiàn)象，也正成為前兩個月車市一條最亮麗的風(fēng)景線。例如，自1月1日長安鈴木羚羊系列率先降價0.8至1萬元后；當(dāng)日，東風(fēng)悅達起亞在推出增加配置的2004款千里馬的同時，降價7000至13000元；1月5日，上海通用再創(chuàng)經(jīng)濟型車性價比新高，其5款賽歐新品在增加5000元以上配置的基礎(chǔ)上，價格卻下降了1至1.1萬元等等。 　　數(shù)據(jù)顯示：降價后，賽歐當(dāng)月銷量突破6000輛，比去年12月增加了近10倍，一舉扭轉(zhuǎn)了銷量下跌的局面；羚羊1月銷量也比去年12月增加了254%；截至2月16日，增值降價的2004款千里馬在上市后的47天內(nèi)，便實現(xiàn)零售過萬輛的佳績；吉利汽車自2月5日將豪情、美日、優(yōu)利歐等主力車型降價4000至5000元后，當(dāng)月全線產(chǎn)品終端銷量達11500輛，突破了月銷萬輛大關(guān)�？梢姡瑑r格是影響經(jīng)濟型車消費者購買決定的最主要因素。同時，雖然南京菲亞特也是從元旦起全面下調(diào)了配件的價格，但是從其1月銷量比去年12月降低42%的事實，也正說明了經(jīng)濟型車消費者考慮得更多的還是車價的高低。 　　所以，在消費者對價格極其敏感的經(jīng)濟型車市，廠家和經(jīng)銷商都忙著以降價搶市場，加價則是難上加難。廣本飛度轎車可能是惟一一款能持續(xù)加價銷售超過5個月的經(jīng)濟型車，其自去年9月16日下線以來，截至去年底累計銷量16561輛。如果以該數(shù)據(jù)平推，飛度今年銷量約為6.6萬輛；同時，廣本今年計劃產(chǎn)銷飛度8萬輛。相比之下，今年飛度產(chǎn)量雖然有23%左右的增幅空間，但是隨著今年飛度兩廂系列和1.5升配置等多款新車的推出，估計供不應(yīng)求的現(xiàn)狀仍難以緩解。不過，隨著競爭對手性價比的大幅提高，消費者是否會移情別戀，進而使其忽墜云端呢？如果真會這樣的話，也許經(jīng)濟型車車市以后便不再有“加價”之憂了！ 　　新款中級車為加價送行 　　目前，在12萬至20萬元區(qū)間汽車市場存在加價銷售的車型主要有上海通用凱越和北京現(xiàn)代伊蘭特。這兩款車的共同點都是源自韓國血統(tǒng)，即具有漂亮的造型、齊全的配置和便宜的價格，深刻反映了這一檔次的消費者不僅對汽車的性價比非常挑剔，而且對面子也很看重。 　　可以預(yù)見，隨著2月23日天津一汽豐田花冠下線和3月2日上海大眾桑特納3000“超越者”上市，中級車加價銷售現(xiàn)象將逐漸退潮。一方面，售價17.5萬至20.38萬元、排量1.8升的源自日本豐田的花冠轎車，在品牌、造型及做工等方面都具有相當(dāng)?shù)臎_擊力，想必會引誘部分排隊待車或躊躇加價的消費者“棄暗投明”；另一方面，改頭換面后的桑特納3000“超越者”，在鞏固其原有桑特納2000追隨者的同時，也將以年輕的面龐殺入汽車新軍的陣營。 　　與此同時，諸如日產(chǎn)陽光、紅旗名仕、寶來及中華等主流中級車都紛紛推出了2004款新車型，雖有“新瓶舊酒”之嫌，但其產(chǎn)品性價比更高，進而令中級車市場的競爭更趨激烈。 　　雖然，迭出新車將大舉蠶食中級車的加價空間，但同時因受起步階段產(chǎn)能不足的限制、先期產(chǎn)品宣傳積聚購買力的集中釋放和部分消費者的從眾追捧，一些中級車新車上市伊始仍難免會出現(xiàn)供不應(yīng)求，乃至加價銷售的現(xiàn)象。無論如何，與前段時間的加價先鋒相比，中級車加價新潮將呈現(xiàn)出“來得快，退得也快”的特點，并且總體趨退潮之勢。 　　中高檔車積極擴充產(chǎn)能 　　除了紅旗世紀(jì)星外，國產(chǎn)中高級及高級車市場主要是國際品牌的天下，主流車型主要有：上海大眾帕薩特、上海通用君威、一汽大眾奧迪A6、廣州本田雅閣、北京現(xiàn)代索那塔、東風(fēng)日產(chǎn)藍鳥、一汽轎車MAZDA6、華晨寶馬和長安福特蒙迪歐。與其說是國產(chǎn)中高級及高級車之間的競爭，還不如說是國際品牌在華實力的較量。 　　近來，上述國產(chǎn)中高級及高級車基本都處于熱銷之中，只是供求緊張程度不一。總體而言，進口關(guān)鍵零部件的供應(yīng)不足是導(dǎo)致國產(chǎn)中高級及高級車產(chǎn)能受限的主要原因之一，尤其是那些以SKD或CKD為主的車型。 　　雖然中高級及高級車消費者對品牌(包括產(chǎn)品自身的性能、配置及售后服務(wù))的重視程度明顯高于價格，也很少會因一兩萬元的差價而貿(mào)然改變購買決定；但是，一方面，廠家進一步擴充了產(chǎn)能，例如，雅閣、索那塔今年的產(chǎn)量將比去年分別增加25%和35%，并且國產(chǎn)中高級及高級車產(chǎn)能平均增幅在30%以上；另一方面，隨著2月13日蒙迪歐的下線，1.8升寶馬318i和2.0升寶馬520i及凱迪拉克CTS等高級車的國產(chǎn)，在豐富國產(chǎn)中高級及高級車產(chǎn)品系列的同時，無疑也將增加中高級及高級車總量，國產(chǎn)中高級及高級車的市場也必將更趨飽和。屆時，可能部分車型仍會供不應(yīng)求，但目前這種皆大歡喜的場面肯定將不復(fù)重演，加價銷售也只能是大潮退后的局部點綴了。