車價(jià)本就沒(méi)有“價(jià)格底線”—第三只眼睛看車

　　汽車價(jià)格對(duì)于廠商、消費(fèi)者都是最為敏感的話題。面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)，廠商希望以不同的方式，讓定價(jià)有一個(gè)更合理、更有說(shuō)服力的“說(shuō)法”，消費(fèi)者也希望對(duì)車價(jià)的變化趨勢(shì)有一個(gè)較為客觀的掌握，以便做出購(gòu)車決策。 　　許多人面對(duì)變化如此之快的車價(jià)無(wú)所適從。其實(shí)，車價(jià)本來(lái)就沒(méi)有“價(jià)格底線”，買車人該如何理性面對(duì)呢？ 　　汽車周刊將對(duì)目前成都市的主流車型，有針對(duì)性地分析其價(jià)格因素，透過(guò)表面上瞬息萬(wàn)變的車價(jià)走勢(shì)，看看其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背后發(fā)生變化的根本原因。 　　我們將分期對(duì)經(jīng)濟(jì)型家轎和中級(jí)轎車兩大板塊進(jìn)行逐個(gè)解析。 　　經(jīng)濟(jì)型家轎率先探觸成本底線 　　2004款賽歐7.88萬(wàn)元的低價(jià)大旗剛扛了兩個(gè)月，又有兩款家轎火速刷新了這一紀(jì)錄。如今6.98萬(wàn)元的新基準(zhǔn)，已經(jīng)取代了賽歐一向樹(shù)立的“經(jīng)濟(jì)型家轎標(biāo)桿”。 　　3月18日，南京菲亞特全面大幅降價(jià)，平均降價(jià)1萬(wàn)多元，降幅達(dá)到12％。其中，菲亞特周末風(fēng)1.3SGELX降價(jià)2.1萬(wàn)元；最低配置的派力奧1.3 EDX，降價(jià)后售價(jià)僅6.98萬(wàn)元。 　　3月22日，奇瑞在全國(guó)范圍內(nèi)推出了全新的風(fēng)云四代轎車，在配備優(yōu)化升級(jí)的新兩閥發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，還作出了“發(fā)動(dòng)機(jī)3年或10萬(wàn)公里質(zhì)量擔(dān)保”的承諾。風(fēng)云四代共有實(shí)用型、標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型3款，最低售價(jià)只有6.98萬(wàn)元。 　　兩大主流經(jīng)濟(jì)型家轎品牌齊步跌破7萬(wàn)元，可以看作對(duì)前段時(shí)間賽歐、千里馬低價(jià)切入經(jīng)濟(jì)型家轎市場(chǎng)的回應(yīng)，同時(shí)也顯示了在這一細(xì)分市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已非同尋常。 　　與“加料不加價(jià)”的傳統(tǒng)降價(jià)方法相比，6.98萬(wàn)元的“一降到底”，更令人爽快和震撼，經(jīng)濟(jì)型家轎率先探觸成本底線，改變的決不僅僅是汽車營(yíng)銷策略。 　　中級(jí)家轎價(jià)格將短兵相接 　　3月15日，北京現(xiàn)代宣布對(duì)索納塔進(jìn)行調(diào)價(jià)，最高降1.5萬(wàn)元，令業(yè)界頗感意外。隨后，中華車秘密降價(jià)，最低售價(jià)跌破14萬(wàn)元，僅為13.6萬(wàn)元。而更多的中級(jí)車選擇了推出改款車型、增加配置不加價(jià)的手段增加競(jìng)爭(zhēng)力，新款的蒙迪歐以不到21萬(wàn)元的價(jià)格上市，重新界定了中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，撼動(dòng)了中級(jí)車價(jià)格體系；海南馬自達(dá)04款福美來(lái)售價(jià)為13.36萬(wàn)元至18.36萬(wàn)元，04款普力馬售價(jià)為14.86萬(wàn)元至19.36萬(wàn)元，售價(jià)沒(méi)有變化，卻增加了天窗、改進(jìn)了儀表盤等配置。 　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中級(jí)車市場(chǎng)盡管數(shù)量眾多，但沒(méi)有一個(gè)品牌真正占據(jù)市場(chǎng)主體地位。個(gè)別車型的供不應(yīng)求并非是市場(chǎng)需求的真正反映。加上更多的新車殺入這塊市場(chǎng)，比如花冠、桑3000超越者、標(biāo)致307，供方愈加繁榮且個(gè)個(gè)實(shí)力不俗。 　　此外，除了性能、價(jià)格、配置，今年決定成敗的一個(gè)重要因素就是產(chǎn)能。迅速提高產(chǎn)能將成為各廠家的競(jìng)爭(zhēng)砝碼，2004年里排隊(duì)購(gòu)買中級(jí)車可能將成為歷史。同時(shí)，中級(jí)車代表了國(guó)人汽車消費(fèi)的一種理想狀態(tài)，“既有面子，又能滿足自己對(duì)時(shí)尚科技和享受的要求，價(jià)格上也能接受。”如果價(jià)格和產(chǎn)能這兩個(gè)門檻在2004年里被跨過(guò)，中級(jí)車市場(chǎng)的迅速膨脹指日可待。為了爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)，中級(jí)車的價(jià)格短兵相接已是在所難免。本報(bào)記者 　　鏈接：降價(jià)征兆 　　A、市場(chǎng)價(jià)低于廠家指導(dǎo)價(jià) 　　如果一款車很久沒(méi)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，而經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)又普遍低于廠家的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)。對(duì)于大型汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在正式調(diào)價(jià)之前都要采取一些措施試試市場(chǎng)的反應(yīng)；若一個(gè)價(jià)格原本穩(wěn)定的車型在市場(chǎng)上突然開(kāi)始優(yōu)惠，其價(jià)格離調(diào)整就不遠(yuǎn)了。 　　B、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大 　　如果看到一個(gè)汽車企業(yè)在沒(méi)有增加多少新車型的情況下，宣布大幅增加生產(chǎn)能力，這很可能就是其價(jià)格將變化的先兆。因?yàn)楫a(chǎn)量增加了，成本也就降低了，同時(shí)，面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更大了。 　　C、新車型上市 　　如果有消息說(shuō)廠家要出產(chǎn)新車型，舊車給新車讓路是許多車型調(diào)整價(jià)格的一個(gè)原因。在看準(zhǔn)某一車型后，一定要關(guān)注最近該車是否要出新款了，如果已經(jīng)確定有新車即將下線，老款價(jià)格必調(diào)。 　　D、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià) 　　若是一個(gè)大品牌車型降價(jià)或是推出了新車型，可能就意味著它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)緊跟著做出價(jià)格調(diào)整。 　　E、產(chǎn)品賣不動(dòng) 　　產(chǎn)品滯銷往往會(huì)運(yùn)用價(jià)格手段來(lái)促進(jìn)銷售。不過(guò)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很難準(zhǔn)確地把握哪款車賣不動(dòng)了，不妨多去車市轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。如果出售的是較長(zhǎng)時(shí)間前生產(chǎn)的車，那么證明廠家?guī)齑鎵毫^大，近期就有可能清庫(kù)存而進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。