水貨車橫行車市 你的看車本領夠用嗎

　　“水貨車”指有正當進口報關手續(xù)，但不是通過廠家指定代理商(四位一體專賣店)銷售的進口車，廠家不對這些車輛提供質量擔保，在特約維修站不能得到常規(guī)的保養(yǎng)維修服務。水貨車因不是由廠家正常銷售渠道進口到中國，因而很難得到廠家對車輛的質量保證，萬一發(fā)生問題，也不在召回之列，而是需要有償解決問題。這是因為水貨車沒有在中國地區(qū)的銷售和維修記錄，公司將無法找到它們進行針對召回項目的檢查。

　　水貨車———車市躲不掉的陣痛

　　中國市場上目前的水貨車一般是從歐洲、中東、北美等地通過多層買賣后輾轉而來，其中很多都是舊車，有的甚至沒有通過售前質量檢查。由于這些車沒有針對中國市場進行設置并且一般得不到專業(yè)的維護保養(yǎng)，所以出現問題的可能性較大。

　　北京保時捷中心根據每天到維修站修理的車輛進行估計，水貨車占三分之一左右。VOLVO(沃爾沃)轎車去年在國內的銷售量為3000輛，但VOLVO華北總代理、北京中汽南方公司市場推廣部主任王堅說，僅他們掌握的數字，VOLVO水貨車在天津港的庫存就一直保持在300輛左右。VOLVO水貨車的市場占有量接近10％。

　　水貨奔馳曾占到總銷量的一半

　　前不久，在廣州出現了一起車主自砸凌志高級轎車的事件。某消費者向豐田反映，2002年8月購買的凌志加不上速度，油路、電路有問題，檢測結果此車是2001年9月銷往阿曼的凌志ES300，是水貨車。與豐田溝通后的第二天，車主就在天河體育中心將“愛車”的前擋風玻璃砸碎，部分記者目擊了砸車的過程。

　　對生產廠家和正規(guī)代理渠道而言，水貨車的存在是個不小的威脅：品牌形象受損害，正常經營被擾亂。如果說水貨車是假冒偽劣產品，似乎與真正的造假、仿冒有所不同，畢竟銷售前的生產過程還是正規(guī)的。但汽車與其他產品不同，它是一種需要在使用過程中不斷保養(yǎng)和維護的產品，那么銷售和售后養(yǎng)護過程的脫節(jié)，就完全破壞了汽車質量的連續(xù)性和性能的穩(wěn)定性。因此，水貨車的問題解決不好，對生產廠家的形象損害就更嚴重。

　　購買水貨車得不償失

　　在明知道水貨車有可能在維修保養(yǎng)方面得不到“國民待遇”的前提下，仍有一部分消費者下了賭注，原因之一是價格。例如，陸虎攬勝車的水貨車賣價在121萬元到128萬元，代理商的車售價135萬元，其中的差價還是有不小的誘惑的。事實上，據代理商介紹，水貨車上少了很多針對中國市場的配置，有些安全裝備甚至明顯偷工減料。所缺配置如果配齊全，至少要在原車價基礎上再加15萬元。換句話說，水貨車的性價比很可能不如正規(guī)渠道銷售的車。對不知情的消費者而言，往往是看似得了便宜實則吃了大虧。

　　“水貨車”一般都是在國內的經銷商向國外的經銷商定貨后進口的，從環(huán)節(jié)上說，好像無可厚非，其實不然。在國外，很多車輛上的標準配置與中國實際情況相差巨大，相應也會造成在使用中的差別。

　　首先，歐洲、北美和中東地區(qū)規(guī)格的“水貨車”，從經濟發(fā)達角度來看以上地區(qū)的實際情況要高于中國的，同樣，各種基礎設施也相應比國內進步，那么在汽車使用中起到重要因素的一點———汽油，也會高于國內的基本狀況，這就造成購買以上地區(qū)規(guī)格的“水貨車”的消費者在使用過程中存在油品質量問題的隱患，前年轟轟烈烈的那起“砸車”事件不就是因為油品問題嗎？

　　另外，眾所周知，很多高檔轎車中的行車電腦在使用過程中起到越來越大的作用，如果進口“水貨車”的來源是非英語環(huán)境的國家，那這將會造成在中國大陸地區(qū)維修服務上的困難，在維修過程中廠家授權中國大陸地區(qū)代理商的專用電腦設備將無法進入“水貨車”的行車電腦，其中的隱患不言而喻。

　　最后，還有一種可能性會給消費者帶來“消費危險”。在國外，尤其是發(fā)達地區(qū)，一般在警察部門都會有一個專門的部門處理丟失車輛的，如果在限定期限內無法找到車輛的真實主人，那么，政府將會在網上或公共場所進行公開拍賣，但這些車輛已經算是舊車，故價格不會很高。這種情況就被許多“黑心”的經銷商利用，他們會競拍這些車輛并過戶至自己名下，然后將車輛翻新按照新車的價格銷售或出口到國外。

　　終結水貨車靠什么

　　水貨車到底是如何“流”入市場的？業(yè)內人士分析：過去汽車的進口權完全在國有企業(yè)手里，進什么車，進多少都由幾個大的國有進出口公司如中國汽車貿易總公司、中國機械進出口總公司等掌握，并由這些公司對進口車輛提供售后服務。但是隨著進出口經營權的放開，許多股份制和民營企業(yè)都有了進口汽車的資格，進口車的來源就變得非常復雜。有的廠家出于自身的考慮，對中國市場進口的汽車品種非常有限，遠遠滿足不了消費者對個性化的需求，給水貨車留下了生存空間。此外有的經銷商由于規(guī)模小等原因無法拿到指定經銷商的資格，但是又想經營進口車，就只能通過其他渠道到另外一些國家去進口汽車，這兩種原因一起發(fā)揮作用，就為水貨車提供了很大的市場空間。

　　專家提出：現在國家對進口車實行3C認證，能夠拿到3C標志的只能是廠家和代理商，而現在市場上眾多的水貨車也都帶有3C標志，這是否意味著國家的政策還有漏洞可鉆，因而沒有完全杜絕水貨車流入中國市場的渠道？看來，進口車正規(guī)進口和經營不僅僅需要政策的支持，還需要對進口車經銷商進行一次重新洗牌。

　　除了堵塞政策及進口車銷售管理上的漏洞外，還應發(fā)動消費者“封殺”水貨車，只有消費者明確了“水貨車”的危害進而拒絕購買“水貨車”，那么“水貨車”就會失去消費需求與市場。如何識別“水貨車”呢？這里有幾個竅門：

　　1．“水貨車”一般不會有中文說明書和中文的保修手冊。

　　2．“水貨車”的行車電腦顯示有的為德文、法文或中東地區(qū)的阿拉伯文。

　　3．“水貨車”一般會出現在大型的汽車交易集中地區(qū)，他們不會為一種品牌建立專門的展廳或維修中心。

　　4．登錄所想購買品牌的國際網站或中文網站，上面都會有您所在地區(qū)的授權經銷商的名稱和聯(lián)絡方法。

　　5.現在國家對進口車實行3C認證，在購買進口車時一定要先看是否有3C標志。

　　6.“水貨車”一般不提供試乘試駕車輛，消費者只能看，不能開。