車市入世前的黑暗 是出手購車還是持幣待購

　　從今年的4月份開始，國內(nèi)車市突然涌出一股強烈的“倒春寒”，一開始人們本以為只是短時間的蕭條不久就將過去，但直到目前，已經(jīng)是7月底，車市依舊低迷，廠家頻施的降價這一最后的絕招，也僅有少數(shù)廠家的個別車型在降價之后銷售業(yè)績開始回升，如POLO等大眾系列車型，多數(shù)車型銷售仍然未見起色。 　 　　在目前的中國車市，汽車的價格體系處于一種非常混亂的狀態(tài)，有些人主張消費者繼續(xù)持幣代購，有些人卻鼓勵消費者已經(jīng)可以馬上購車，其實這兩種說法都有各自的依據(jù)，不過是參照的車型不同而已。 　　4萬元以下經(jīng)濟型轎車價格已經(jīng)觸底 　　車市雖然處于一種長時間的低迷狀態(tài)，但并不是所有車型都受到非常大的影響，像低端的入門經(jīng)濟型轎車市場，銷售并沒有出現(xiàn)大幅度的下滑，幾家主要經(jīng)濟型轎車廠家，如吉利、天汽等并沒有傳出降價的消息，甚至吉利旗下的入門經(jīng)濟型轎車豪情轎車還在新款亮星2代轎車推出時把價格的門檻提高了1000元，由此可見目前的吉利轎車的價格已經(jīng)觸底，已無任何的降價空間。老牌的經(jīng)濟型轎車夏利同樣沒有傳出降價的消息。長安奧拓在大幅降價之后，最低售價僅為3.28萬，已經(jīng)沒有任何的降價空間。除了經(jīng)濟型這三大品牌之外，哈飛和江南奧拓甚至有的車型售價只有2.98萬元，這幾乎相當(dāng)于成本價格，根本不會在有任何的降價空間。 　　以目前的5萬元經(jīng)濟型轎車的主流品牌的市場定價和市場表象看，各款車型的降價空間已經(jīng)不是很大，像吉利豪情亮星這樣的車型已經(jīng)沒有任何降價空間，在新車推出的時候售價都有所提高。打算購買5萬元以下經(jīng)濟型轎車的消費者現(xiàn)在已經(jīng)可以出手購買了，不用在等了，完全可以現(xiàn)在購車提早享受汽車帶來的方便和快捷。 　　日韓轎車還具降價潛力 　　如果消費者打算購買的是售價在10萬以上的車型，消費者是應(yīng)該繼續(xù)持幣代購還是現(xiàn)在就可以出手購買，就需要根據(jù)自己所中意的車型，權(quán)衡利弊。 　　目前市場各款車型的價格并沒有像國際市場一樣形成一個體系。在國際市場上，歐美品牌車型，特別是德系車型的價格居高，日系車型的售價居中，韓系車的售價最低。在國內(nèi)市場上，卻沒有像國際市場一樣形成這么一個價格體系，甚至出現(xiàn)了日本車比同級別德國車貴的不正�，F(xiàn)象，飛度的價格居然要高于POLO，如果是在國際市場，這是不可想象的，無論從品牌角度還是從技術(shù)角度，畢竟POLO 1.4的售價要比飛度高5萬人民幣。 　　目前的市場情況，如果消費者中意的車型是一款日韓品牌的車，在選購的時候一定要三思，有些車型還處于一個利潤非常高的階段，隨時都有降價的可能。下面是幾款價格偏高的日韓車型，消費者在選購時一定要謹(jǐn)慎，很可能在短時間迫于市場壓力降價。 　　1. 飛度 　　廣州本田飛度在剛一推出時受到消費者的追捧，甚至出現(xiàn)了加價銷售的情形，但以目前的市場狀況來看，飛度是一款在選購時一定要謹(jǐn)慎的車型。1.3升手動檔車型9.98萬元的售價甚至高于POLO1.4L的市場售價，這在歐洲的成熟市場是根本不可能出現(xiàn)的事情，不過是因為廣州本田在上市時市場炒作的成功和汽車媒體將它也POLO經(jīng)常相提并論的誤導(dǎo)讓消費者把兩款本該在價格上有著至少有3萬元差距的車型誤認(rèn)為處于同一級別。 　　在國際市場上，1.4L POLO的售價折合人民幣為13萬元，飛度的售價僅為8萬元，二者有著5萬元的差價。在國內(nèi)市場上，1.4L POLO售價已經(jīng)跌破10萬元，如果以POLO為參照，飛度應(yīng)該賣多少錢，相信大家心里有數(shù)。 　　2. 威馳 　　在威馳剛上市之時，天津豐田做了大量的宣傳，并聲稱是專門為中國用戶開發(fā)的車型。在動力系統(tǒng)上，威馳沒有采用豐田自豪的VVT-i技術(shù)，理由是“已經(jīng)達到設(shè)計需要的動力”，只是搭載天津生產(chǎn)的1.5升發(fā)動機，價格上卻毫不含糊，上市時售價為13.5萬元，比POLO 1.4當(dāng)時12.75萬元的還高。 　　在今年天津一汽推出威樂之后，威馳高價謎局被揭穿，順應(yīng)形勢降價5千，售價為13萬元，如果參照，除了外觀與威馳的威樂9.48萬的市場售價，威馳值不值得購買？不能因為外觀和品牌的不同讓兩款在技術(shù)上相差不多的車型有著3.5萬元的差價。 　　還有一點需要消費者注意的是，在上周五，北京一媒體爆出了：”威馳免費修空調(diào)不提召回”(新聞原標(biāo)題)，銷售處解釋為對于缺點進行改良而不承認(rèn)召回，對待消費者的如此態(tài)度，與先前一汽轎車召回馬自達6的坦誠態(tài)度形成了鮮明的對比。 　　3. 別克凱越 　　記得在別克凱越剛一上市之時，也曾經(jīng)是加價陣營中的一員，14.98萬就可以買一輛別克品牌的高配置車型，卻是具有很強的吸引力，甚至有許多人將它和寶來相提并論。 　　當(dāng)消費者對于凱越有了一定的了解之后，凱越的加價勢頭也就一去不回了，再加上寶來大幅降價的壓力，讓凱越在是市場上很難再有熱銷的場面。 　　對于一款在價格賣到和德國車一樣的韓國車，打算購買它的消費者除了持幣代購等它降價還能做些什么？ 　　4. 北京現(xiàn)代索納塔 　　一款在中國市場取得不錯銷售業(yè)績的車型，在上市之時，極力鼓吹高性價比，結(jié)果還真獲得一些對于國際汽車市場不甚了解的消費者認(rèn)同，創(chuàng)造了一年消費5萬輛的“現(xiàn)代速度”。 　　索納塔一度成為中高級轎車的性價比之王，但當(dāng)最近和它同為韓國車的原裝起亞歐迪瑪2.5 V6以凈車價22.2萬元開買，讓索納塔的低價騙局徹底露餡。 　　同為韓系車型的索納塔和歐迪瑪兩車在品牌和技術(shù)上沒有什么太大的差距，目前索納塔2.7車型的售價為24.98萬，歐迪瑪2.5V6的售價為22.2萬元，這就是中國目前的轎車市場現(xiàn)狀，進口車型比同級比的國產(chǎn)車型要便宜。 　　兩款車在動力性沒有太大的差別，索納塔2.7V6最大功率為129kw，最大扭矩245Nm/4000rpm，歐迪瑪2.5 V6最大功率為125kw，最大扭矩225Nm，兩車處于同一水平上。在外觀方面索納塔的長 、寬、高分別為4747mm、1820mm、1420mm，歐迪馬的長、寬、高分別為4745mm、1815mm、1420mm，兩車同樣處于同一水平上。 　　5. 廣州本田雅閣 　　曾幾何時，雅閣被譽為中級轎車的價格新標(biāo)準(zhǔn)，加價長達一年之久，當(dāng)時廠家的理由非常充分，雅閣3.0售價30.98萬元，同級別的帕薩特2.8售價35.2萬元，新款的雅閣比帕薩特便宜4萬多元，于是，什么價格一步到位、超高性價比等稱謂就成為雅閣的代名詞，似乎日本人真的發(fā)善心做生意不為賺錢，本田成了新時代的雷鋒。 　　如果是一個了解國際市場行情的人，是不會被這種雕蟲小技所欺騙的，一輛V6 3.0升頂級的雅閣售價僅為23460美元，而一輛V6 2.8的帕薩特售價為30375美元，兩款車型在價格上根本不是在一個價格區(qū)間內(nèi)，有6915美元的差價，也就是說他們應(yīng)該有至少5.5萬元的差價，在中國市場雅閣3.0比帕薩特2.8便宜4萬元，雅閣的價格是高了還是低了，已經(jīng)一目了然。 　　在南北大眾聯(lián)合降價之后，帕薩特2.8 V6頂級版的售價只有31.3萬元，雅閣3.0的售價依舊為30.98萬。在國際市場本應(yīng)該比帕薩特便宜五、六萬人民幣的雅閣現(xiàn)在只是便宜了不到4千元，這種中國生產(chǎn)的雅閣到底是該現(xiàn)在購買還是持幣代購消費者一定已經(jīng)有了自己的選擇。 　　價位合理 歐美品牌個別車型如果中意無須等待 　　中國的汽車市場就是這么讓人難以琢磨，日本、韓國廠商在一邊中國賺取比在歐美廠商高得多的利潤，一邊被消費者認(rèn)為價格合理、高性價比車型。歐美廠商，特別是大眾，在中國生產(chǎn)的車型價格已經(jīng)比德國售價還要便宜，居然還有人說貴。POLO在中國的售價是不到十萬元，可到了歐洲可以賣1.3萬歐元，并且可以熱銷，帕薩特有的車型也比國際市場便宜近兩萬元，還有寶來、高爾夫，同樣是價格已經(jīng)與國際接軌。長安福特的蒙迪歐同樣比歐洲市場還要便宜。 　　如果中意的是一款德國大眾品牌的車型，不妨就現(xiàn)在出手購買，他們的價格已經(jīng)觸底，已沒有太多的降價空間，蒙迪歐亦是如此。 　　面對入世前的黑暗，消費者的購車計劃是現(xiàn)在購買還是繼續(xù)持幣代購，一定不要隨波逐流，一定要更具自已中意的車型，在參照其在國際上的售價，來決定是否購買。如果中意的是一款日韓品牌的車型，又不急用就不妨繼續(xù)等待，也許半年之后就會省下2萬元的購車款，如果鐘情的是POLO等大眾品牌車型，不如就現(xiàn)在購買吧，在等下去也不一定會有什么價格上的大變動。至于那些4萬元以下的微型經(jīng)濟型轎車，看好了就出手吧，沒看見吉利借推出新款之名把價格門檻調(diào)高了1千元嗎？他們不是不想降價是沒有空間了。