購車寶典：9萬—12萬元之家用車導(dǎo)購

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　　這個(gè)價(jià)位的車包括了捷達(dá)、福美來、威馳、POLO（兩廂、三廂）、飛度（兩廂、三廂）、伊蘭特、愛麗舍等品牌。它們應(yīng)該是目前國內(nèi)汽車市場中家用車的主力。國內(nèi)主流汽車廠家都有產(chǎn)品在此范圍內(nèi)。

　　如果按排量劃分，分出了兩個(gè)陣營，1.6排量的有捷達(dá)、福美來、伊蘭特、愛麗舍，1.3和1.4排量的有威馳、POLO（兩廂、三廂）、飛度（兩廂、三廂）。

　　在上述品牌中，捷達(dá)的資格最老，它所代表的技術(shù)是上個(gè)世紀(jì)80年代中后期水平，由于進(jìn)入中國時(shí)間長，它是這個(gè)范圍內(nèi)保有量最大的車。福美來與愛麗舍的技術(shù)水平相差不大，區(qū)別在于前者是原裝車引進(jìn)中國，后者則是對原裝車進(jìn)行了徹底的中國化改造，算是國情車吧。新一些的是飛度、POLO、威馳和伊蘭特，它們屬于國產(chǎn)新車，是這個(gè)級(jí)別車中的后起之秀。從技術(shù)角度分析，這個(gè)級(jí)別的車基本上是歐系車與日韓系車的天下，雖然它們在國內(nèi)上市的時(shí)間有很長的間隔，但就某些新車而言，它的技術(shù)與所謂的老車應(yīng)該屬于同一水平，并不是國際最新技術(shù)。

　　綜觀當(dāng)前世界汽車現(xiàn)狀，歐洲汽車的技術(shù)相比日韓系車更加成熟，主要體現(xiàn)在車型對細(xì)分市場的劃分上。歐洲汽車廠家目前在這個(gè)級(jí)別的車型上已經(jīng)擺脫了單一車型的理念，而是追求單一品牌多種車型，它們具有同一平臺(tái)，但外形、品位、技術(shù)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)宗旨等方面均有所不同。在中國還只是在三廂兩廂的外形上做文章，排量不超過兩種。從車內(nèi)空間布局上，受車身尺寸限制，這個(gè)級(jí)別的車型對車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)越來越追求靈活多變，表現(xiàn)在為適應(yīng)載人和載物的不同需要可以改變車內(nèi)座椅的擺放位置。這點(diǎn)在飛度和POLO車上有所體現(xiàn)。

　　汽車的環(huán)保、節(jié)能、安全技術(shù)是各個(gè)廠家在這個(gè)級(jí)別車型的競爭焦點(diǎn)。三廂POLO的1.6車型可以達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。POLO、威馳、飛度、伊蘭特可達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)。捷達(dá)、愛麗舍、福美來則是歐2標(biāo)準(zhǔn)。

　　愛麗舍為東風(fēng)雪鐵龍增加了一個(gè)三廂車品牌。它在外觀上最大的改變是結(jié)合了當(dāng)時(shí)兩廂車、三廂車的特點(diǎn)，彌補(bǔ)了富康沒有“屁股”，捷達(dá)過于硬朗的不足。前臉通過丹鳳眼般的車燈和緊湊的格柵勾畫出比較貼近現(xiàn)代人所接受的流線造型，而全車尾部的見方設(shè)計(jì)又突出了它三廂車的特點(diǎn)，而在車型技術(shù)、內(nèi)飾風(fēng)格等方面依然延續(xù)了富康車系的特點(diǎn)。它比桑塔納、捷達(dá)吸引了更多的家庭車用戶。

　　去年是愛麗舍改款動(dòng)作較大的一年，增加了16V發(fā)動(dòng)機(jī)、淺內(nèi)飾、自動(dòng)擋以后還要增加天窗版。愛麗舍16V發(fā)動(dòng)機(jī)的裝備，在排量不變的情況下，增加了最大功率和最大扭矩，減少了人們對它原來動(dòng)力不足的遺憾。這些改變增加了它的車型價(jià)格范圍，從9萬元覆蓋到15萬元。處在9萬元到12萬元價(jià)位的愛麗舍有三種車型，愛麗舍X，SX（8V和16V），都是手動(dòng)擋車。SX比X的價(jià)格高在配置上，像雙氣囊、遙控車門、密碼防盜、電動(dòng)車窗后視鏡、方向盤可調(diào)高度和角度等。16V發(fā)動(dòng)機(jī)也比8V發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格高出5000元。自動(dòng)擋愛麗舍最低價(jià)格不超過13萬元，它的最高配置車型價(jià)格不超15萬元，價(jià)格空間比伊蘭特、福美來這樣的新車低2萬元左右。

　　捷達(dá)

　　捷達(dá)是這個(gè)級(jí)別的車中，最不需要我們評論的車了，技術(shù)屬于上個(gè)世紀(jì)80年代中后期。它是這個(gè)價(jià)位車?yán)镌谥袊?a target="_blank" class="cmsLink">上市時(shí)間最早的車，在經(jīng)受了時(shí)間考驗(yàn)的同時(shí)，它是最不用擔(dān)心如何適應(yīng)國內(nèi)汽油和道路的車�！捌�(shí)”是它最大的優(yōu)點(diǎn)，維修費(fèi)用在這個(gè)檔次的車型中處于低價(jià)位區(qū)。對照動(dòng)力性能和加速性的參數(shù)，它不如伊蘭特和福美來，與愛麗舍相當(dāng)。但在“老三樣”中，它的加速性能是最好的，為它一直保持了“有勁兒”的口碑。但1.6排量的車，如果開空調(diào)還是能感覺到對動(dòng)力的影響。風(fēng)噪是它的一個(gè)弱點(diǎn)，開到80公里/小時(shí)以上，需要調(diào)大音響聲音。

　　如果飛度和POLO不挪動(dòng)后排坐椅的話，捷達(dá)的行李廂最大。多年來它一直小改不斷，04款新裝的圓燈沒有改變多年給人的“方方正正”的印象。內(nèi)飾的變化在儀表上最大，但整體風(fēng)格依舊缺少現(xiàn)代氣息，“硬”的感覺突出�，F(xiàn)在的捷達(dá)與20多年前上市的車在配置上豐富了許多，像隔熱玻璃、氣囊、ABS這些其他車型上市就有的配置它是后加裝的，在一年年加配置不加價(jià)格的情況下，最終價(jià)格落在10萬元左右，北京地區(qū)今年出現(xiàn)了接近9萬元的低價(jià)。

福美來

　　福美來的英文名字是“Familia”，與英文“家庭”的發(fā)音非常接近，這也正符合它的市場定位———家庭使用。它在2002年出現(xiàn)的時(shí)候，市場上已經(jīng)有了馬自達(dá)323，而更早的時(shí)候，馬自達(dá)323的原裝進(jìn)口車是市場上的搶手貨，福美來作為323的升級(jí)換代產(chǎn)品，在當(dāng)時(shí)這個(gè)級(jí)別的車中，它是配置最全的車，加上323原有口碑，使它在上市之初很受市場關(guān)注。

　　今年9月初，廠家海南馬自達(dá)調(diào)整車型，新推出了04款新悅級(jí)，價(jià)格落到11.36萬元，配置上減少了倒車?yán)走_(dá)，不銹鋼迎賓踏板，后窗遮陽簾這些不關(guān)緊要的東西，價(jià)格減少2000元，應(yīng)該說是性價(jià)比的一次提高。

　　福美來的內(nèi)飾和外觀是典型的日系車風(fēng)格，整體凸顯“柔”的風(fēng)格，它的帶尾翼的車型彌補(bǔ)了外形略顯單薄的不足。其他方面相對中庸。售后服務(wù)上，它的網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)形成，易損件價(jià)格在新車中處于中等。

威馳

　　威馳車是一款銷量很不錯(cuò)的車子，滿大街的威馳就是證據(jù)。即便有人抱怨威馳不便宜，但在豐田品牌的誘惑下，還是心甘情愿地掏了腰包。

　　威馳是豐田公司在中國投產(chǎn)的第一款車，它與已經(jīng)上市的花冠、即將上市的皇冠不同，這是一款率先在中國市場銷售的車型，與臺(tái)灣等地不同的是，在中國生產(chǎn)銷售的威馳搭載的是豐田公司較早開發(fā)、但性能尚不落后的5A發(fā)動(dòng)機(jī)。5A發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在日本已近乎遺棄，但其工作的可靠性、動(dòng)力輸出性還是有很多可圈可點(diǎn)之處的，特別是這款機(jī)器在國內(nèi)保有量不低，維修成本自然相對便宜些。

　　油耗低是豐田車長久以來良好的形象之一，但也有人議論，這是因?yàn)橥Y車自重較輕的原因。

　　在操控方面，我要說沒有個(gè)性就是威馳的個(gè)性；配置方面，我要說豐田公司是投其所好。威馳擁有一大堆電子裝置等著客戶挑選，以至于同樣一輛威馳，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身等完全一樣，就因?yàn)殡娮友b置的不同，價(jià)格能相差一大截，足夠再買一輛微型車的了。

　　威馳雖然與夏利2000是同一平臺(tái)制造出來的車子，但威馳的造型和工藝無可挑剔，在剛剛上市的那段日子里，是市場上能見到的，同價(jià)位里做工最精細(xì)的車子。雖然我們說一分錢一分貨，但毫無疑問，威馳的定價(jià)與其技術(shù)含量相比較，著實(shí)不便宜。

　　伊蘭特

　　伊蘭特上市時(shí)間不長，市場業(yè)績看上去還不錯(cuò)，身邊就有好幾位買這車的朋友，而且是1.6和1.8的都有，大家給予的總體評價(jià)都不低。事實(shí)上，自打伊蘭特上市伊始，就獲得了物有所值和奉行中庸等口碑，前者指的是外形亮麗、內(nèi)飾清新、配置齊全，后者指的是操控性能一般、底盤懸掛表現(xiàn)普通。我曾經(jīng)試駕過三種排量的伊蘭特，1.6、1.8和2.0的，不管哪一款，各項(xiàng)性能指標(biāo)與競爭對手相比，均不相上下。對于自身而言，其引擎輸出的馬力已經(jīng)完全夠用，特別是它的敏捷、輕盈的加速性能，還是值得夸耀一番的。或許正是在中庸思想引導(dǎo)下，它的支撐有些單薄，做稍微激烈一點(diǎn)的駕駛動(dòng)作的時(shí)候，顯得力不從心，難以招架。

　　伊蘭特雖然是三廂款式，但卻是一輛道道地地的家庭用車，作為家庭車，它的內(nèi)飾與配置是其最大的賣點(diǎn)。首先，坐進(jìn)車內(nèi)，感受到的是簡潔和明快，而且基本上不容易在伊蘭特車內(nèi)，找出粗糙的做工；其次，伊蘭特的配置相當(dāng)齊全，制造商幾乎把能裝的電子玩具都裝進(jìn)了伊蘭特車內(nèi)，從加熱坐椅到安全氣囊，從ABS到行車電腦，自動(dòng)大燈，加熱反光鏡，自動(dòng)防眩內(nèi)反光鏡……一應(yīng)俱全。我想，這一點(diǎn)最能討消費(fèi)者的歡心。伊蘭特?fù)碛袑挸ǖ某俗臻g，美中不足的是，天窗版的伊蘭特，由于天窗的原因，頭部空間，特別是后排座的頭部空間顯得壓抑。

　　汽車的使用成本正在被越來越多的消費(fèi)者關(guān)注，伊蘭特的油耗多少，許多車主各持己見，有車主報(bào)告說市區(qū)道路到達(dá)15升/百公里，這個(gè)數(shù)字與廠家公布的平均油耗相差甚遠(yuǎn)。也有車主報(bào)告，滿載的情況下，郊外駕駛，1.8自動(dòng)擋，油耗為8.5升/百公里。

　　飛度

　　飛度是國產(chǎn)緊湊型轎車中的另一個(gè)實(shí)力很強(qiáng)的選手，該車在兩年前就已用“Jazz”的名字登陸歐洲市場，市場反應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)。不過與上海大眾的營銷策略正相反，廣州本田首先推出了較為保守的三廂車，而備受矚目的兩廂版本不久前才與消費(fèi)者見面。

　　在外觀方面，三廂飛度的造型體現(xiàn)了當(dāng)代日系緊湊型轎車普遍采用的短車頭、高車身設(shè)計(jì)風(fēng)格，營造出不錯(cuò)的內(nèi)部空間效果，但車身比例卻與我們心中的轎車形象有一定偏差。不過這應(yīng)該算不上大問題，看得多了就慢慢習(xí)慣了，許多人當(dāng)年不是也對夏利2000的造型頗有微辭嗎。兩廂飛度的前臉造型更顯活潑，后半部分的車身造型變化相當(dāng)大，線條干凈利落，看起來更舒服。

　　飛度的內(nèi)飾很有現(xiàn)代感，三個(gè)獨(dú)立的圓筒形儀表盤是最近比較流行的風(fēng)格，空調(diào)控制面板同樣由三個(gè)圓形組件構(gòu)成，與儀表盤呼應(yīng)得恰到好處。半桶式坐椅的版型很適合中國人的身材，不會(huì)像長時(shí)間駕駛德系車后經(jīng)常出現(xiàn)腰酸背疼的情況，而且高速度過彎時(shí)后排乘客也不會(huì)在坐椅內(nèi)晃來晃去。另外，高端車型的前排座椅還帶有高度調(diào)節(jié)功能。

　　內(nèi)部空間也比較令人滿意。由于車身比一般轎車高，坐椅墊的位置也相應(yīng)地提高了一些，正常坐姿時(shí)腿部挺舒展，不必蜷著腿，也方便乘客上下車。乘客的頭部空間非常充足，后排乘客的腿部空間也超過一般小型車。

　　靈活多變的后排座折疊模式很有新意。翻折時(shí)坐墊向前下方移動(dòng)，于是從地板到靠背形成一個(gè)平面，此時(shí)配合前座向后仰，形成2.7米的平坦行李艙空間。由于后排坐椅下面是掏空的，將椅面折向靠背即可騰出足夠的空間來放置超高物件，對家庭車而言是個(gè)非常實(shí)用的設(shè)計(jì)。

　　飛度提供了兩種動(dòng)力單元，分別是1.3L i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，可分別選裝手動(dòng)變速器和CVT無級(jí)變速器。1.3L i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率60KW，最大扭矩116Nm，指標(biāo)并不突出，但勝在動(dòng)力輸出在各轉(zhuǎn)速區(qū)間都比較均衡，而且采用了雙火花塞順序相位點(diǎn)火控制技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VTEC可變氣門正時(shí)控制技術(shù)，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速性較出色，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音稍微大了一些。

　　與之匹配的手動(dòng)變速器檔位清晰，各擋位間的齒輪比非常接近，有些跑車味道。而CVT鋼帶式無級(jí)變速器的工作方式很有意思，整個(gè)加速過程沒有任何沖擊感。油門踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，然后一直維持在5000轉(zhuǎn)/分鐘，車速卻仍在快速增長；稍微放松油門，車速會(huì)繼續(xù)上升，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻在慢慢回落。

　　雖然名字都是飛度，其三廂版和兩廂版的區(qū)別其實(shí)非常鮮明，一個(gè)比較正統(tǒng)，另一個(gè)則更年輕、活潑。

　　POLO

　　POLO不但是緊湊型轎車中最先（也是目前唯一一個(gè)）與國際市場同步上市的車型，同時(shí)也是一款令人心動(dòng)的緊湊型轎車。POLO的車身造型活潑、動(dòng)感，雙圓形前大燈的時(shí)尚設(shè)計(jì)更是錦上添花，幾乎成為POLO吸引顧客的法寶。內(nèi)在品質(zhì)是POLO的另一大特點(diǎn)，簡潔實(shí)用的內(nèi)飾、精致的工藝，詮釋出德國人特有的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)。激光焊接技術(shù)造就的車身，保證了車身的制造精度和出色的車體剛性。雙安全氣囊、ABS、4輪盤式制動(dòng)等裝備，使POLO的安全系數(shù)得到增加。

　　雖然POLO的車身總長度僅為3897mm，寬度和高度也并不突出，但它的軸距卻達(dá)到2460mm，因此高速行駛的穩(wěn)定性很好。車子的隔音效果在同檔次車中也是佼佼者，只是原廠輪胎的路噪稍大。車內(nèi)前后排頭部高度富余，后排也基本沒有小型車普遍存在的內(nèi)部空間狹小引發(fā)的壓抑感。

　　在內(nèi)部空間的各個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)上，POLO的設(shè)計(jì)也很周密，比很多高檔日系車做得還好。例如轉(zhuǎn)向柱與帕薩特一樣帶有上下方向和前后方向調(diào)節(jié)功能，可以讓駕車人更加方便地找到自己合適的位置；正、副駕駛席都有高度調(diào)節(jié)功能，以適應(yīng)不同身高的駕駛員駕車習(xí)慣要求；防眩目內(nèi)后視鏡讓駕車人在夜間行駛時(shí)不再被大車的燈光折磨。

　　POLO有1.4升和1.6升兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。其中1.4升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為55KW，對于超過一噸的車身重量僅屬夠用，不過在高速行駛時(shí)并不覺得很吃力。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)雖然并沒采用什么高深的技術(shù)，但低轉(zhuǎn)速扭矩輸出有很大改善，整體動(dòng)力性能也比1.4升上了一個(gè)臺(tái)階。

　　盡管POLO的用戶們都認(rèn)為這是一款物有所值的小車，但是在降價(jià)消息此起彼伏的今天，相對偏高的售價(jià)確實(shí)是該車銷售狀況不太令人滿意的主要癥結(jié)之一。另外，高昂的維修、保養(yǎng)費(fèi)用也是大眾近兩年的新車型所面臨的另一個(gè)問題。當(dāng)然，大品牌的好處在于完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不論在全國任何城市都可以及時(shí)地得到專業(yè)維修人員的幫助。

　　除了兩廂POLO之外，三廂版本也已在2003年夏季投放市場，但其銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于兩廂版，在三廂車更受歡迎的中國，這確實(shí)是個(gè)比較特殊的例子。不過這也從側(cè)面證明了POLO作為時(shí)尚小車的市場定位的確是非常成功的。