25-30萬商用車：外型大氣動力充沛舒適

　　 15-20萬元商用車：經濟時尚商務好幫手20-25萬商用車:動力充沛 工作且舒適著 25-30萬商用車：外型大氣動力充沛舒適 30萬以上商用車：外形內飾都是豪華派對

　　中級車一直是商務車市場的寵兒。它們外型大氣、穩(wěn)重，動力充沛、駕乘舒適。如果有30萬元的買車預算，那么主流的中高檔轎車都可以列入你的備選清單。不僅如此，像雅閣2.4、蒙迪歐2.5Jatco6、馬自達6 2.3豪華型這樣的中堅型號也無一遺漏。這些車型不僅動力水準和配置明顯高于其低排量版本，而且它們的細節(jié)設計也體現了對客戶的尊寵。它們是中級車市場的絕對主流，也是商務人士的主流之選。

　　外觀：各具風格

　　其實，外觀設計無所謂優(yōu)劣，全憑消費者個人喜好。蒙迪歐是福特首次在德國研發(fā)中心開發(fā)出來的世界車型。整體外形都具有明顯的德國設計元素。而0.29的風阻系數始終是這款世界車值得驕傲的數字。雅閣外觀動感十足。一體化前大燈呈三角形，顯出“新人”的銳氣。馬自達6“跑味“十足，其楔形車身和向前俯沖的側面線條展現出它運動化轎車的血統(tǒng)。日產“天籟”兼具東方傳統(tǒng)風格的穩(wěn)重、又有歐系車的動感。此外，“長軸距、短懸架”讓空間極大化、行駛平穩(wěn)化。

　　內飾：蒙迪歐簡潔 馬自達6活潑

　　蒙迪歐雖然是美國福特旗下的車子，但其內飾簡潔、明快，符合其追求的歐洲的風格。

　　雅閣為淺色內飾＋上深下淺雙色控制臺，與其商務型相吻合。馬自達6的淺色內飾看上去年輕活潑，大量圓形設計的運用又讓運動感變得更加強烈。天籟的內飾，大量采用了紅楓紋理的飾板，令車內空間洋溢簡潔利落的現代風格。T字型中控臺簡潔大方并充分考量操作便利性，所有控制觸手可及。

　　動力性：不相上下

　　蒙迪歐2.5Jatco6的動力表現迅猛充足，最新一代的Duratec 2.5Jatco6發(fā)動機，Jatco型六缸設計，全鋁合金材質，提供給發(fā)動機更順暢、高效的表現，尤其是低轉速高扭矩的特點，使其在轉速2000轉時仍能發(fā)揮將近90％的扭矩。

　　雅閣2.4的加速敏捷。它搭載的i－Jatcotec發(fā)動機將可變氣門電子控制系統(tǒng)和可變正時控制系統(tǒng)結合起來，油門反應靈敏，加速感覺明顯，在自動擋車中是不多見的。

　　馬自達6 的2.3升排量的全鋁發(fā)動機配上自動/手動一體式4速變速器，最大功率達到119KW/6500R/MiN，最大扭矩是205Nｍ/4000R/MiN。在3000轉到6000轉的范圍內，其動力輸出非常堅實，提速沒有一點拖泥帶水。

　　天籟2.3L的最大功率和最大扭矩分別為127千瓦和221牛·米。在車輛稀少的高速公路上測試天籟的極速，2．3升車型的極限可以達到200公里。不過，東風日產為天籟配備了4速自動變速箱，有些差強人意，盡管出色的發(fā)動機可以部分彌補這方面的遺憾，但是如果換了齒輪密度更高的變速箱，相信天籟的行駛狀態(tài)將會更加出色。

　　操控性：馬自達6和雅閣更好

　　作為能夠提升駕駛樂趣的一項亮點，蒙迪歐的5速手/自一體自動變速箱是由福特與日本Jatco變速箱合作開發(fā)。手自一體的動變速箱使操控感比較實在，在手動模式下更接近真實的感覺，使手動駕駛操作感極強，通過方向盤左右兩邊的＋－按鍵控制，達到換擋提速的效果。

　　在同級車中，馬自達6的操控性絕對居于前列。多連桿的懸掛結構使這款車在駕駛時樂趣無窮。馬自達6轉向過程的操控性最為突出，方向盤略微有些沉重，但傳動極為精準，沒有任何一點的轉向不足或轉向過度，轉向力矩適中；懸架調校比雅閣更為硬朗，而適當的側傾又能非常準確地將路感反饋給駕駛者，高速下變線輕松并且自信。

　　主力車型

　　馬自達6 2.3

　　最大賣點：全球同步最新車型、運動外觀和新潮設計，有不俗的魅力。相對不足：懸掛偏硬，舒適性一般。

　　蒙迪歐2.5 Jatco6

　　最大賣點：先進的發(fā)動機、豐富的高科技配置、相對低的價格。相對不足：蒙迪歐2.5用全黑的Nappa真皮內飾，這對塑造空間感不利，車內空間感不強。

　　日產天籟2.3L

　　最大賣點：JatcoQ系列發(fā)動機，曾連續(xù)十年獲得Ward'ｓ Auto World的世界十佳發(fā)動機大獎。相對不足：日產在中國投放的前幾款車型都沒有獲得預期的成功，天籟在品牌推廣上要下點功夫。

　　帕薩特2.8 Jatco6

　　最大賣點：強勁的動力表現、良好的駕乘舒適性。相對不足：車型有老化傾向、內飾風格太保守。

　　君威3.0GS

　　最大賣點：以大弧度驅直線條勾勒簡潔大氣的外型；低風阻流線型車身；舒適寧靜的駕乘感受以及君威的后座艙寬大，都是君威過人之處。相對不足：座椅可6向調節(jié)，較軟，長途開久了有些累。

　　廣本奧德賽

　　最大賣點：廣州本田奧德賽結合中國的道路情況進行了多項改進，既具備超越轎車的行駛性、安全性和舒適性，又擁有多功能車的所有優(yōu)點。相對不足：奧德賽一推出馬上逼迫GL8變相降價，凸顯其實力，但至今仍然高居不下的價格還是會讓很多有心的人怯步。

　　起亞嘉華

　　最大賣點：豐富的配置、超大的空間。相對不足：品牌稍弱。

　　編輯之選

　　別克GL8

　　車型簡介：別克GL8是較早進入中國市場的MPJatco，有人把它稱作MPJatco的樣板。GL8的發(fā)動機秉承別克轎車發(fā)動機的精髓，寧靜流暢與渾厚動力和諧有致，突出的低轉速高扭矩令起步、加速超車更輕松自如。別克外形設計與歐洲和日本的商務車不太一樣，車身造型比較圓順，基本以曲線為主，給人一種簡單、實用的感覺。

　　新雅閣2.4

　　車型簡介：新雅閣工藝細節(jié)方面的處理得當，操控、舒適性方面的均衡達到了相當高的水準，性價比很高。

　　媒體試駕評價

　　日產天籟

　　《車雜志》：天籟采用了最新開發(fā)的多連桿獨立懸掛，精心設計的桿系結構能夠對側傾角度進行精準的控制，懸掛和減震器濾去了絕大部分的跳動和顛簸。

　　廣本新雅閣　

　　《北京青年報》：車內空間應該是新雅閣的亮點之一。坐在新雅閣車的后座上可以找到臥進沙發(fā)的感覺，無論誰在前排，他可以無所顧忌地把座椅調前調后，而后排的人不會有絲毫局促的感覺。

　　蒙迪歐2.5 Jatco6

　　《汽車之友》：別因此小看這臺ＤｕRａt(yī)ec 2.5 Jatco6發(fā)動機，它采用成熟的頂置雙凸輪軸24氣門技術，雖然不帶配氣正時調節(jié)機構，但在同等車型中，這臺發(fā)動機的性能和技術水平仍處于領先地位。

　　別克GL8

　　《當代汽車報》：GL8車身長度和軸距雖然比嘉華稍窄、稍矮，但其車內空間還是明顯占優(yōu)勢，甚至會讓人有“太空曠”的感覺。GL8內有貫穿全車的內部通道，在車上各乘員可以自由走動而不受阻礙。即使是坐在第三排的乘客，也不必“縮手縮腳”。

　　更多選擇：MPJatco主打公務車市場

　　其實公務車市場除了轎車，MPJatco市場也異常活躍，東南菱紳、號稱“陸地商務艙”的嘉華，還有雄踞MPJatco高端市場多年的別克GL8，它們的存在使公務車市場更加多元化。MPJatco也因其寬大舒適、動力強勁、方便實用也贏得不少商務人士的喜歡。我們在此做個簡單的比較。

　　品牌優(yōu)勢：別克GL8最強

　　別克GL8是較早進入中國市場的MPJatco，它采用的是Jatco6 3.0發(fā)動機，旗艦型有7座、8座兩款。GL8這兩款車的內空間寬大，5米多的車里放3排座椅，腿步空間大得讓任何人毫無怨言。 而它最能吸引消費者的還是多年來所形成的品牌優(yōu)勢和上海通用方便的維修網絡。

　　配置優(yōu)勢：嘉華略強

　　嘉華的配置在同級別的MPJatco中是較高的，不僅有可視倒車系統(tǒng)，可旋轉的中排座椅，還有人性化的座椅后面小桌板、周到的杯架設計，嘉華配備了Jatco63.5發(fā)動機，最大功率可達190KW/5500Rｐｍ，最大扭矩1Ｎｍ/3500Rｐｍ。但是嘉華自重有2.2噸，這在保證了它平穩(wěn)運行的同時，也“拖累”了動力的發(fā)揮。