北京、上海、廣州、重慶四地調(diào)查汽車庫存

　　記者按圖索驥分別走訪了長安福特、奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、一汽－大眾、上海大眾、一汽豐田和東南汽車的北京地區(qū)經(jīng)銷商，由于正值年關(guān)清庫的微妙時期，只有三家向記者隱約透露了本店及北京地區(qū)目前的庫存情況。

　　東風(fēng)雪鐵龍在北京地區(qū)有16家銷售網(wǎng)點。其中一家東風(fēng)的品牌轎車4Ｓ店經(jīng)銷商稱，他們目前僅有庫存70輛。一汽－大眾的一家北京地區(qū)特許經(jīng)銷商表示，包括捷達(dá)、高爾夫和寶來在內(nèi)，他們目前庫存有80多輛，2004年已經(jīng)銷售了1900多輛，業(yè)績不錯。而北京地區(qū)共有一汽－大眾的30家銷售網(wǎng)點，至于其他銷售商的庫存情況，該銷售商表示不好判斷，應(yīng)該都差不多。

　　上海大眾的一家北京地區(qū)4Ｓ店負(fù)責(zé)人表示，目前在北京地區(qū)，擁有上海大眾經(jīng)營權(quán)的汽車經(jīng)銷商有38家，但實際進(jìn)行操作的只有20多家，其他十幾家雖然有經(jīng)營權(quán)但并不賣車。就庫存情況而言，由于最近上海大眾有七到八款車型出現(xiàn)了全國性斷貨，因此這位人士稱他們的銷售公司目前庫存只有200多輛，而其他北京地區(qū)的經(jīng)銷商庫存有多有少，多的有幾百輛，少的只有幾輛，他估計在北京地區(qū)上海大眾的經(jīng)銷商庫存至少在2000輛以上，因為正常的庫存應(yīng)該是一個品牌在當(dāng)?shù)厥袌稣加新实?．75倍。

　　僅憑這些數(shù)字我們不好判斷經(jīng)銷商的庫存分擔(dān)了多少品牌積壓。但對經(jīng)銷商自己而言，2004年每多積壓一輛車，都意味著2005年它要想辦法把這輛車降價賣出去，因為錢周轉(zhuǎn)不開。北京經(jīng)銷商的流動資金自有比例在18％～80％之間，少數(shù)為全部自有資金，但去年被弱市折進(jìn)去了不少。

　　現(xiàn)在我們可以猜想，冬季眾多品牌降價跳水，幫助經(jīng)銷商清庫解壓可能是主要原因。

　　上海 雙重擠壓

　　上海是全國大城市中汽車消費環(huán)境最特殊的一個，每一個上海居民在購車時都要負(fù)擔(dān)超過兩萬元的牌照費，而且為了避免倒買倒賣，拍到牌子的車主在幾個月內(nèi)也開不走車。可想而知，在這里做買賣的經(jīng)銷商要比其他城市承擔(dān)更大的壓庫負(fù)擔(dān)。

　　就在當(dāng)?shù)匮芯科囀袌龅娜珖?a target="_blank" class="cmsLink">乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)指出，一些大企業(yè)每月最后三天的銷量為全月銷量的40％以上。企業(yè)為了自己和集團(tuán)的業(yè)績及地方政府的政績，在月底才讓經(jīng)銷商大量吃進(jìn)庫存。時間長了，經(jīng)銷商也摸索出應(yīng)對辦法：在月初或月中盡量不提車，到月底才大量購入，以滿足廠家對經(jīng)銷商月底大量吃庫的要求。盡管如此，上海經(jīng)銷商的庫存量還是漲到了令大家窒息的程度。

　　饒達(dá)指出，經(jīng)銷商庫存已經(jīng)普遍超過他們一個月的銷量，有的庫存已經(jīng)達(dá)到兩個月以上的銷量。除少數(shù)廠家負(fù)擔(dān)經(jīng)銷商的利息外，目前大多數(shù)經(jīng)銷商的貸款利息負(fù)擔(dān)相當(dāng)沉重。攤到銷售的每輛車上，貸款利息已經(jīng)普遍超過車價的0．5％。

　　記者走訪了南方某汽車品牌的上海準(zhǔn)旗艦店，它們遇到的廠方壓庫標(biāo)準(zhǔn)是每月100輛，而平均月銷量只有二十幾輛。按照專賣店負(fù)責(zé)人的說法：2004年12月份以前，這家店每個月的進(jìn)貨量約為100輛，平均庫存量為20輛左右，進(jìn)貨量減銷售量的庫存一般占進(jìn)貨量的20％。而按照專賣店員工的說法：根據(jù)專賣店規(guī)模，廠家要求每月最低進(jìn)貨量100輛，但12月份以前銷售情況不好，每月零售兼批發(fā)只有二十幾輛的銷量；12月份以后趕上政策變化，基本上能賣完了。

　　流動資金是今年廠商壓庫風(fēng)潮中，經(jīng)銷商最感覺頭疼的地方。抽樣調(diào)查的這家店每月的流動資金大約需要2000萬元，其中自有資金在銷售情況較好時一個月能周轉(zhuǎn)2～3次，自有資金率在60％～70％之間，屬于中等水平。而單靠賣車，經(jīng)銷店的銷售業(yè)績普遍不好，周轉(zhuǎn)資金明顯不夠順暢。在這種情況下，據(jù)說廠家對專賣店也有一些特殊的照顧，這些照顧體現(xiàn)在商務(wù)政策上通常有四部分組成，即提車獎（提車越多，返利越多）；銷售獎（每輛500元～1000元不等，最高獎勵6000元）；周轉(zhuǎn)車和緩結(jié)賬（廠家先提供給經(jīng)銷商車輛，3個月后再結(jié)賬。周轉(zhuǎn)車數(shù)量根據(jù)經(jīng)銷商的每月實際銷量，按照一定比例劃撥；專賣店折舊費或者補(bǔ)貼（廠家按照專賣店的規(guī)模每月給予適當(dāng)補(bǔ)貼。旗艦店一般每月補(bǔ)貼5萬元到7萬元不等，最低100平方米左右的專賣店，每月補(bǔ)貼5000元）�？上S家從嘴里摳出的這樣一些特殊的照顧也只能解一時之急，隨著新增產(chǎn)量壓上來，2005年的商務(wù)政策恐怕很難有所突破。不過，被采訪的多數(shù)店都希望2005年廠家能上新車，一則消費者對新車的關(guān)注度在三個月內(nèi)最高，可以沖一沖量，把2004年的損失補(bǔ)一補(bǔ)。另外在商務(wù)政策上也能爭取一些主動，畢竟生產(chǎn)廠對待新車和對待庫存車的態(tài)度不一樣。

　　廣州 協(xié)同作戰(zhàn)

　　華南最大的汽車消費市場廣州，經(jīng)銷商同樣遭遇壓庫寒流。廣州的幾家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人（主要來自華佑、南菱汽車集團(tuán)和申飛汽車城）在接受采訪后都要求不要透露姓名，按照大家比較一致的說法，2004年以來，廣州汽車經(jīng)銷商庫存最高的時期出現(xiàn)在9月份，當(dāng)時廣州的所有經(jīng)銷商手里大概有兩萬多輛的庫存。

　　但從10月份開始，不少庫存嚴(yán)重的汽車廠家開始減產(chǎn)。比如像奇瑞，是將汽車經(jīng)銷商手中的庫存回購轉(zhuǎn)外銷了。經(jīng)過10月、11月的消化，目前廣州經(jīng)銷商手中的庫存已經(jīng)大為減少，大概還有8000輛庫存。

　　盡管每年年底是廠家向經(jīng)銷商壓庫的主要時期，但由于2004年壓庫的行為出現(xiàn)的又早又猛，在年底反倒有所收斂。經(jīng)銷商表示：廠家年底突擊壓貨的情況2004年不太明顯，主要是因為經(jīng)銷商的毛利和走量均不理想，再加上庫存已經(jīng)占用了資金，沒有能力吸納更多庫存，有些經(jīng)銷商甚至以退出銷售體系相威脅。據(jù)記者了解，廣東一些大品牌的經(jīng)銷商因為不滿廠家年底壓貨，已經(jīng)揚言要退出。而在深圳，這些曾放出風(fēng)聲的經(jīng)銷商甚至占了一半左右。經(jīng)銷商們感覺，經(jīng)過斗爭，廠家已經(jīng)不敢在這個年關(guān)時壓太多的貨了。

　　一些庫存清的比較好的企業(yè)倒是愿意透一點風(fēng)出來。據(jù)某東南汽車經(jīng)銷商稱：2004年9月份，東南全國經(jīng)銷商手中的庫存量最高達(dá)到了1萬多輛，后來東南主動減產(chǎn)，將年初制定的年產(chǎn)銷12萬輛的計劃調(diào)整為8萬輛，同時改兩班生產(chǎn)為一班生產(chǎn)，消化經(jīng)銷商手中的庫存�，F(xiàn)在全國經(jīng)銷商手中的庫存量應(yīng)該已經(jīng)下降到4000輛左右，其中廣州所有東南經(jīng)銷商手中的庫存大概是45天的量，約為600多輛。

　　盡管如此，多數(shù)廣州車商仍對2005年持悲觀態(tài)度，稱某些走量特別慢的品牌由于現(xiàn)有的庫存壓力較難消化，估計2005年還將面臨較為嚴(yán)峻的庫存壓力。

　　重慶 另辟戰(zhàn)場

　　2004年12月25日，重慶地區(qū)遭遇入冬最冷天氣，多處地區(qū)大雪紛飛，各大汽車4Ｓ店也顯得更加冷清。對于汽車銷售商而言，2004年的冬天何止是有點冷，庫存的壓力和銷售的下滑已讓他們冷得有點麻木了。

　　近日，重慶市勞動和社會保障局將拖欠民工工資首批黑名單曝光。2004年年初還大張旗鼓要打造西部地區(qū)規(guī)模最大、功能最全的汽車貿(mào)易及服務(wù)中心的西部國際汽車城名列其中。重慶市勞動和社會保障局公布重慶西部國際汽車城有限公司拖欠施工單位工程款，涉及民工工資234．44萬元。重慶汽車行業(yè)人士分析：汽車銷售利潤雖大，但是風(fēng)險也大，因此去年汽車市場整體下滑的情況，使一些盲目攤大的企業(yè)面臨投資失敗的風(fēng)險。

　　不僅僅是西部國際汽車城遇到了問題，重慶一些汽車4Ｓ店也面臨倒閉的危險。而在一些情況稍好的汽車經(jīng)銷商來說，最近最大的麻煩是面對汽車庫存的壓力。重慶市經(jīng)委統(tǒng)計目前重慶地區(qū)汽車庫存有近5萬輛。但是在公布的數(shù)據(jù)中，并沒有重慶地區(qū)經(jīng)銷商的庫存統(tǒng)計。對此重慶百事達(dá)公司林紹軍總經(jīng)理分析：每年年底汽車生產(chǎn)廠家向經(jīng)銷商壓庫的行為普遍存在，去年情況更為嚴(yán)重，按照重慶地區(qū)大大小小的汽車經(jīng)銷商有150多家，每家公司有50到100輛的庫存來算，大概全市有1萬輛左右的庫存。

　　他分析：2004年的汽車銷售有喜有憂，百事達(dá)代理的7個品牌就出現(xiàn)了不同的情況。北京現(xiàn)代的車銷售就比較好，而東風(fēng)某合資品牌車2003年銷售了800多輛，2004年只銷售了600輛，下降了30％。上海大眾在渝的銷售量也略有下降。他說：“廠家對于2004年的預(yù)測太樂觀了，而且由于價格體系太混亂，導(dǎo)致2004年消費者的觀望情緒造成汽車銷售不暢�！�

　　作為本地產(chǎn)的重慶長安福特的銷售又怎么樣？重慶安福汽車銷售公司副總經(jīng)理王青表示：2004年新款蒙迪歐出來以后在市場上火了一把，人氣很旺，因此福特汽車的銷售還是不錯的。據(jù)了解，安福在2004年3～7月銷售都比較好，但是到了8～12月受整體環(huán)境的影響，銷售變得平穩(wěn)，12月也開始感到庫存壓力。

　　由于庫存壓力，在明確為滯銷產(chǎn)品時才使用的買斷價格銷售手段也流行了起來。據(jù)了解，重慶市內(nèi)目前搞“買斷式銷售”的汽車經(jīng)銷商至少有七八家，由于向廠家買下了最后清庫的權(quán)利，降價幅度大大超過往年，動輒優(yōu)惠上萬元，最高的甚至降價4萬元。

　　通過買斷銷售或許能夠解決一時的庫存壓力，但是面對2005年更為的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一些經(jīng)銷商將重點放在了過去根本看不上的售后服務(wù)和增值服務(wù)方面，新車銷售利潤大幅下滑的情況下，這最后的利潤空間很可能會決定重慶汽車經(jīng)銷商的生死。