05中國車市分析:八大訴求解套應(yīng)對持幣待購

　　八大訴求解套持幣待購
　　
　　2004年，中國汽車召回制度的出臺，讓消費者初嘗“國民待遇”，在汽車消費方面與國際接了一次軌。這在中國消費者心里是一次質(zhì)的飛躍。但，太多的消極因素仍然困擾著中國的車主們：車價過高，微車限行，配置縮水，二手車市場混亂，交不完的雜費，停車場緊缺，交通擁堵……我們不能將這些問題一股腦地交給2005年，但我們期盼著這些問題在2005年能夠讓消費者看到解決的希望。

　　牽一發(fā)而動全身。本已錯綜復(fù)雜的汽車消費環(huán)境，再加上比較濃重的地方保護色彩，讓許多車主心煩意亂，更阻止了不少潛在車主的購車行為。“持幣待購”，作為讓2004年車市增幅銳減的因素之一，其成因就離不開消費環(huán)境的無法改善。

　　就在2004年的最后兩天，“汽車三包”征求意見稿出臺，讓消費者又舒了口氣，給2004年的消費環(huán)境劃上了一個閃亮的句號。樂觀的消費者預(yù)計，2005年可能是汽車消費環(huán)境的改善年。理由是，國家有關(guān)部門既然鼓勵汽車走進家庭，就一定會出臺有利于汽車消費的相關(guān)政策，尤其是拉動汽車銷量的提升，而不會讓各大汽車廠愁眉苦臉。

　　2005年，你能讓一直向往享受汽車生活的樂觀者如愿、悲觀者回頭嗎？　

　　1　車價到位

　　平心而論，2004年國內(nèi)車價的下跌已經(jīng)相當(dāng)可觀，據(jù)說車價平均達到15％左右的跌幅。應(yīng)該說和以往相比，現(xiàn)在的車價已經(jīng)讓不少想買車的朋友怦然心動。但只要和國際車價相比，我們就很容易發(fā)現(xiàn)，雖然經(jīng)歷了多次幅度不小的降價，但絕大多數(shù)車型的價格并不如廣告宣傳中所宣稱的那樣“提前與世界接軌”，事實上對于大多數(shù)車型，消費者還是要花上比國際市場多30％甚至更多的價錢才能把新車請回家，車價還是有虛高的嫌疑。

　　去年的車價跳水是伴隨著車市不振而來的。作為消費者，我們當(dāng)然希望國內(nèi)車市風(fēng)生水起、靚車云集，能在一個選擇面更廣也更健康的市場里消費。只是想提醒一下各大汽車廠商，等車市一掃陰霾之時，也千萬不能好了傷疤忘了痛，車好賣了定價也得考慮老百姓的承受能力，畢竟車價與國際接軌才是國內(nèi)車市近期的目標(biāo)之一。

　　而長遠來看，汽車生產(chǎn)企業(yè)在逐漸掌握了汽車所有核心技術(shù)之后，所謂的國際市場價格標(biāo)準(zhǔn)就失去了標(biāo)桿作用。以國內(nèi)廉價的生產(chǎn)成本來看，國內(nèi)家電業(yè)的現(xiàn)狀也就預(yù)示了汽車產(chǎn)業(yè)的明天，但我們現(xiàn)在只能期盼今年車價繼續(xù)回落，不是因為惡性競爭，不是因為“消化庫存”，而只是因為汽車企業(yè)理性的回歸。

　　2　規(guī)范二手車

　　隨著國內(nèi)汽車保有量迅速增加，我國二手車市場隨之不斷擴大。來自商務(wù)部的信息顯示，去年上半年我國累計交易各種二手車64.7萬輛，同比增長33.1％，增長速度首次超過新車交易增長24.15％的幅度，高出近9個百分點。但在這風(fēng)風(fēng)火火的場面背后，卻隱藏著相當(dāng)多的不規(guī)范和法規(guī)的缺失，不少消費者在購買了二手車之后面臨無法過戶、維修困難甚至誤買到盜搶車等系列問題，但又缺乏相關(guān)法規(guī)的支持，嚴(yán)重挫傷人們購買二手車的熱情和信心。

　　據(jù)統(tǒng)計，前年美國新車的總銷量為1670萬輛，而二手車銷量高達4300萬輛，是新車的2倍多。如此紅火的二手車市場有賴市場和法規(guī)的完善。好在從去年9月份開始，國內(nèi)幾家主流汽車企業(yè)開始涉足二手車業(yè)務(wù)，除舊車置換外，還包括二手車認(rèn)證。業(yè)務(wù)流程包括，消費者把二手車置換給特許經(jīng)銷商，經(jīng)過車輛檢測鑒定后，評估出價格，消費者再選定新車，補足差價即可。置換下來的二手車，經(jīng)過120項檢測后維修，然后銷售，而且新買家還可得到6個月或1萬公里的售后質(zhì)量保證。

　　另據(jù)了解，我國今年將出臺《二手車交易管理辦法》，相信人們消費二手車的熱情將更加高漲�！�

　　3　落實“三包”

　　消費者期待多年的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定(草案)》終于在去年年底露面，正式向社會公示征求意見。根據(jù)預(yù)計，走完“征求意見”這關(guān)鍵一步后，汽車的“三包”法規(guī)距離出臺就為時不遠了。屆時，老百姓買車將大大減少后顧之憂，尤其是“三包”法規(guī)中關(guān)于車輛退、換規(guī)定的出臺，將大大增強消費者的購車信心，過去并不鮮見的消費者絕望砸車、拖車示眾等事件，究其原因便是沒有相關(guān)法規(guī)為消費者在背后撐腰。

　　草案中規(guī)定，汽車在售出30天以內(nèi)，出現(xiàn)因產(chǎn)品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的車架開裂、制動系統(tǒng)失靈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈、燃油泄漏等嚴(yán)重安全性能故障，或發(fā)動機、變速器發(fā)生主要總成或零部件需維修或更換的質(zhì)量問題的，消費者可選擇整車退換。而購車即使超過了30天，但只要在整車“三包”有效期內(nèi)，因嚴(yán)重安全性能故障累計進行了2次修理，安全性能故障仍未排除；或者主要總成因產(chǎn)品質(zhì)量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，消費者同樣可以選擇退車。

　　近年來車市中新車的推出達到了從未有過的速度，其中自然是良莠不齊。而汽車“三包”規(guī)定的出臺，可以讓消費者更加隨心所欲地選購心愛的車型。這不是說面對紛亂的車市從此就不加考慮不需挑選，但至少在出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題后，消費者可以理直氣壯地告訴車商：“你沒有能力保證我正常用車，因此我要求退換。”

　　4　微車解禁

　　多年以來，國內(nèi)不少大中城市以微型汽車環(huán)保、安全不達標(biāo)、影響都市形象為由，對微型汽車采取種種歧視性限制政策，且對微型汽車的禁限有向中小城市蔓延和日益擴大之勢。例如，自2001年8月起，廣州市停止給1.0升排量(包括1.0升)以下的小汽車上牌，已上牌照的微型小汽車必須在指定路段內(nèi)行駛。

　　應(yīng)該說，在前些年面的滿街跑的時候推出這些禁限措施，是有一定道理并且也取得了成效的。不過時至今日，面的再也不是國產(chǎn)微型車的主流產(chǎn)品，各式各樣外形新穎、安全舒適并且排放水平也完全不比大轎車差的微型轎車，紛紛走下了流水線。此時再以不夠安全或是排放不夠清潔為由，去限制微型車的發(fā)展就顯得與時代脫節(jié)了，畢竟在發(fā)達的西方國家排量不夠1.0升的小轎車一樣滿大街地跑，并且可以享受更低的購車稅。因為在技術(shù)含量相同的前提下，小排量則意味著更好的排放水平。

　　國內(nèi)的情況也基本同步，新一代裝載先進發(fā)動機的微型轎車已經(jīng)全面達到國家標(biāo)準(zhǔn)，而價格則容易讓人接受。對于大多數(shù)買車只是為了上下班代步的人群而言是最好的選擇，如果此時能夠解除對微型車的禁限，則更多人可以享受有車生活的便利。

　　5　配置接軌

　　隨著國內(nèi)汽車市場的進步和成熟，越來越多的新車涌入國內(nèi)，不少車型的宣傳材料中都特別標(biāo)注該車“與國際完全同步”。而在國際上也面世不久的背景，著實也讓消費者過了把國際同步的癮，只是大家都應(yīng)該知道的是，宣傳材料中強調(diào)的“本車已根據(jù)中國路況進行了適應(yīng)性調(diào)整”這意味著什么：關(guān)乎被動安全的原車側(cè)氣囊被取消了，關(guān)乎主動安全的ESP、TCS也沒有了，而關(guān)乎面子和賣相的真皮座椅以及桃木內(nèi)飾等配備卻成為了宣傳的重點，并強調(diào)在國外這都屬于頂級配置云云。

　　國內(nèi)的汽車消費觀念有時還相當(dāng)幼稚，絕大多數(shù)消費者的關(guān)注點還停留在肉眼能直接看見的地方。討中國消費者的歡喜原本沒錯，但為了獲得這樣一輛“極盡豪華”的車，卻在安全設(shè)施上暗打折扣，說難聽點便是蔑視消費者的生命安全。在這樣的基礎(chǔ)上，去標(biāo)榜世界同步或是價格與世界接軌更是沒有道理，因為此縮水車已非彼車，外觀雖已與國際同步，豪華配置如真皮座椅、DVD播放器等更是超越了國外同型車，但代表汽車真正技術(shù)水準(zhǔn)的動力裝置和安全配備卻還停留在國際十多年前的水平，這能算是國際同步車型嗎？

　　再省也不能省安全。真希望汽車生產(chǎn)企業(yè)在大肆宣傳自己的國際同步車型時，也可以坦蕩地強調(diào)該車的配置同樣已與國際接軌。

　

　　6　燃油稅出臺

　　雖然呼吁了多年都未見實施，但盼望燃油稅出臺仍被列入用車一族的新年期待。在全國范圍內(nèi)實施燃油稅，曾被政府列為稅費改革的第一項重要工作。我國的《公路法》第三十六條1999年就修改為：“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護資金，具體實施辦法和步驟由國務(wù)院規(guī)定�！边@標(biāo)志著對交通車輛開征燃油稅被正式列入法律，而時至今日這一改革仍未實施。

　　據(jù)悉，國家財政部、稅務(wù)總局會同有關(guān)部門，已經(jīng)就燃油稅的問題做了大量的調(diào)查、研究及測算。何時出臺燃油稅，關(guān)鍵是看油價能否較長時間穩(wěn)定。如果在目前的高油價下出臺燃油稅無疑會大大增加企業(yè)成本和居民支出。在過去幾年間，不管是國家稅務(wù)總局還是國家財政部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都曾多次表示燃油稅將擇機出臺，但時機一直難定。

　　除去油價的因素外，燃油稅“難產(chǎn)”還有幾個深層次的原因，例如：為了便于管理，我國傾向于在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收“燃油稅”，這就存在如何對航空、鐵路等非公路部門進行利益補償?shù)膯栴}；如果在零售環(huán)節(jié)收取，管理會相當(dāng)困難，“黑加油站”也會出現(xiàn)；出租車、運輸?shù)冗\營行業(yè)將面臨很大壓力。

　　畢竟如果全面征收燃油稅，將改善汽車消費環(huán)境，將與國際通行做法相接軌。正可謂，道路是曲折的，前途是光明的�！�

　　7　信貸放寬

　　中國汽車銷售增幅正呈降溫態(tài)勢，其部分原因在于銀根緊縮后，購車貸款的比例持續(xù)下降。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，去年居然僅有10％左右的新購汽車能從銀行得到貸款，這一數(shù)字大大低于以往水平。

　　汽車消費信貸目前進入停滯狀態(tài)，主要原因還是在履約期間，銷售商、中介公司、銀行、保險公司沒有盡到自己的責(zé)任，違背了基本誠信原則，所以把市場做死了。根據(jù)廣州市中院所判的案件統(tǒng)計，利用消費信貸作案的情況非常嚴(yán)重，而現(xiàn)在的打擊力度已經(jīng)加大。消費信貸將在市場凈化后啟動，汽車市場的春天或許為期不遠。

　　通用、福特、豐田、大眾等多家跨國巨頭的汽車信貸公司將在今年發(fā)力運作。在與汽車金融公司的對比中，中資金融機構(gòu)暴露出的問題依然存在，缺乏既定市場條件下的應(yīng)對能力，“一放就亂、一抓就死”的頑癥未見根本改觀。專家們擔(dān)心，如果不盡快改革，一旦具有豐富經(jīng)驗的跨國汽車金融公司壟斷了這一市場，想再搶回來，必將難上加難。

　　不過，對于消費者而言，讓汽車金融公司和銀行汽車信貸相互競爭未必是件壞事。隨著信貸放寬政策的啟動，行業(yè)競爭將更充分，更好的汽車金融服務(wù)將涌現(xiàn)。實際上，這兩年間消費者能買得起更便宜的車，同樣是汽車產(chǎn)業(yè)競爭更加充分的結(jié)果。

　　8　停車無憂

　　“停車難”一直是用車一族的心頭之痛。以廣州為例，目前共有經(jīng)營性汽車停車場2420家，泊位21.6萬個，而同期僅市區(qū)的機動車保有量就達45.6萬輛，加上外地來廣州辦事的機動車，停車需求量遠大于停車泊位數(shù)。可以說在中國大部分城市，汽車的增長速度也遠遠超過了停車泊位的建設(shè)速度。

　　而展望未來，車主關(guān)心的“停車難”問題正得到有效緩解。根據(jù)已完成的《廣州市城區(qū)機械停車庫近期實施規(guī)劃》披露，廣州除在近期建設(shè)95個停車場、20265個車位外，遠期將建設(shè)118個停車場、16680個車位。在目前3100個咪表車位的基礎(chǔ)上，將咪表停車位增加到7958個，近期將增加3158個。到2010年亞運會，廣州將新增體育館配套停車場9個，計劃增加停車位10500個，主要旅游景點修建25座停車場，提供80000個停車位，總投資16.8億元。

　　有關(guān)規(guī)劃還表示，廣州近期將在城區(qū)征地建20個機械車庫，也是公共停車場，提供泊位3200個，總投資近6億元。據(jù)測算，如果2005年機械車庫泊位供應(yīng)量達到停車需求的5％，則可提供機械停車泊位約2.5萬—3.5萬個，2010年機械停車泊位供應(yīng)量達到停車需求的10％，則可提供機械車庫泊位約7.5萬個—14萬個。同時，深圳、佛山、東莞等珠三角核心城市的停車業(yè)也在醞釀新一輪擴容。展望未來，“停車無憂”將不再是車主的夢想。