近期車價(jià)混亂 消費(fèi)者持幣待購更“固執(zhí)”

　　雖然春節(jié)前是傳統(tǒng)的購車高峰，但是2005年伊始，車市卻彌漫著比去年更強(qiáng)烈的持幣待購氣氛。以15日舉行的申城私車額度拍賣為例，只有6208人競爭5500個(gè)私車額度，中標(biāo)率創(chuàng)下兩年來新高。而去年春節(jié)前的一次私車額度拍賣會(huì)，盡管只有5000個(gè)私車額度，卻吸引了8663人前去投標(biāo)。

　　申城一家經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理告訴記者，近期申城乃至全國的車價(jià)一片混亂，有漲價(jià)的，有降價(jià)的，這讓消費(fèi)者無所適從，重新回到了持幣待購的狀態(tài)，并且變得更“固執(zhí)”。

　　車價(jià)回漲打擊消費(fèi)信心

　　據(jù)了解，在去年11月份和12月份，由于廠家為了完成銷售目標(biāo)，使出渾身解數(shù)向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫存，導(dǎo)致經(jīng)銷商不堪重負(fù)，急于還清銀行貸款的經(jīng)銷商不得不割肉賠本賣車。以上海通用的凱越為例，廠家給經(jīng)銷商的返利是2萬元，而經(jīng)銷商為了消化庫存，在將2萬元返利全部讓光的情況下，還賠本5000元出售。不過，經(jīng)銷商在去年底賠本賣車實(shí)屬無奈。而在新的一年開始后，經(jīng)銷商基本消化了庫存，而廠家新的商務(wù)政策都還沒有出臺，今年的銷售任務(wù)并沒有確定，經(jīng)銷商自然沒必要再賠本賣車，于是，在經(jīng)銷商處，不少車價(jià)都出現(xiàn)了回升，平均幅度在萬元左右。

　　但是，有了此前經(jīng)銷商賠本賣車出現(xiàn)的市場低價(jià)，對消費(fèi)者來說，經(jīng)銷商目前不賠本賣的車價(jià)就出現(xiàn)了回漲，也就是目前屢屢見諸報(bào)端的漲價(jià)。

　　經(jīng)銷商賠本賣車的現(xiàn)象已經(jīng)嚴(yán)重?cái)_亂了廠家的價(jià)格體系，以至近期部分廠家宣布的降價(jià)也顯得噱頭多于實(shí)際，有的甚至也變成了漲價(jià)。以原全國統(tǒng)一建議零售價(jià)為18.88萬元的豐田花冠GLx-i為例，早在去年12月初，部分經(jīng)銷商就祭出了16.78萬元的售價(jià)，而豐田在宣布今年起降價(jià)1.9萬元后，售價(jià)卻是16.98萬元，比此前經(jīng)銷商處的售價(jià)高了2000元。另一款原定價(jià)為20.38萬元的豐田花冠GLx-i電子導(dǎo)航版，去年12月初在經(jīng)銷商處的售價(jià)也僅為18.28萬元，而廠家宣布降價(jià)后的售價(jià)卻為18.48萬元，同樣高了2000元。對于廠家來說，此前經(jīng)銷商的行為是擾亂價(jià)格秩序的，但對于此前了解過這款車售價(jià)的消費(fèi)者來說，他們眼里沒有價(jià)格秩序，廠家這樣的降價(jià)對他們來說就是漲價(jià)，他們又豈能接受？

　　據(jù)記者了解，像豐田花冠這樣的情況目前比較普遍。有的車型即使沒有漲價(jià)，但廠家所謂的大幅降價(jià)也是大打折扣的。以奇瑞風(fēng)云為例，廠家在今年初宣布該車大降1萬元，從原來的6.98萬元降至5.98萬元，但是記者從經(jīng)銷商處了解到，在廠家宣布降價(jià)前，這款車在經(jīng)銷商處的售價(jià)也只有6.1萬元，也就是說廠家1萬元的降幅，在經(jīng)銷商處實(shí)際上不到2000元，這顯然讓日益精明的消費(fèi)者大失所望。

　　新的價(jià)格平衡春節(jié)后形成

　　據(jù)了解，除了包括進(jìn)口車在內(nèi)的許多車型出現(xiàn)回漲，近期寶馬等車型的降價(jià)也繼續(xù)加重了消費(fèi)者的持幣待購心理。在消費(fèi)者看來，處于國產(chǎn)車最頂端的寶馬大降了5萬~10萬元，這勢必會(huì)引發(fā)奧迪的價(jià)格變動(dòng)，而奧迪一旦降到30萬元以下，又會(huì)進(jìn)一步?jīng)_擊雅閣、君威、蒙迪歐等中高級轎車，繼而引發(fā)到中級轎車，直至經(jīng)濟(jì)型轎車，所以不排除部分消費(fèi)者對車市新一輪降價(jià)潮的期待。

　　經(jīng)銷商和經(jīng)理告訴記者，目前不僅消費(fèi)者處于混沌期，經(jīng)銷商也處于混沌期，在廠家商務(wù)政策和銷售指標(biāo)沒有出來之前，經(jīng)銷商以觀望為主，所以不會(huì)賠本賣車。

　　日前，對于近期車市的怪現(xiàn)象，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)在接受記者采訪時(shí)指出，這是因?yàn)楹芏鄰S家希望年底能多銷售一些，于是在廠家本身不宣布降價(jià)的情況下，在去年四季度給經(jīng)銷商大額補(bǔ)貼的促銷，由經(jīng)銷商主導(dǎo)降價(jià)，這種現(xiàn)象十分普遍，有的經(jīng)銷商為了消化庫存更是不惜賠本賣車。

　　饒達(dá)認(rèn)為，這種現(xiàn)象的結(jié)果是導(dǎo)致轎車的實(shí)際銷售價(jià)格接近或低于成本。因此，很多廠家如果宣布降價(jià)，宣布降價(jià)后的價(jià)格將比去年年底的實(shí)際售價(jià)要高很多，實(shí)質(zhì)上是漲價(jià)而不是降價(jià)。

　　饒達(dá)預(yù)計(jì)，新的價(jià)格平衡大概要在春節(jié)以后才會(huì)形成，各廠家的市場份額在三月份后也將會(huì)比較清晰。他指出，2005年的價(jià)格戰(zhàn)不可避免，不但企業(yè)利潤將大幅下降，而且市場將進(jìn)一步被重新分割。不過，2005年降價(jià)幅度將比2004年小得多，如果用2004年底的實(shí)際成交價(jià)來衡量2005年的降價(jià)水平，全年降價(jià)幅度不會(huì)超過5%。