鈴木反思中國 雨燕全球同步欲爭霸天下？

　　近5年沒有引進(jìn)新車，面對中國車市的井噴市行情，長安鈴木顯得有點(diǎn)準(zhǔn)備不足。與此同時，國際汽車巨頭，尤其是本田、日產(chǎn)、豐田等日系汽車企業(yè)在中國卻大舉“圈地”。不甘寂寞的鈴木，終于決定要在中國大干一場了。
 
　　將要在上海國際車展上亮相的雨燕，就是長安鈴木準(zhǔn)備在中國大干一場的沖鋒號角。

　　陰錯陽差的羚羊

　　以生產(chǎn)微型車見長的鈴木在中國一直延續(xù)著其“微車大佬”的優(yōu)勢。1993年，鈴木大膽地和長安公司合資成立了重慶長安鈴木汽車公司以下簡稱“長安鈴木”，涉足轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，生產(chǎn)奧拓系列微型轎車。這是當(dāng)時中國在“三大三小”之外，惟一一家中外合資的轎車生產(chǎn)企業(yè)。鈴木依靠這家企業(yè)攫取了進(jìn)入中國汽車市場后的第一桶金。

　　此后的數(shù)年中，長安鈴木一直靠奧拓一個品牌獨(dú)闖天下。據(jù)長安集團(tuán)有關(guān)知情人士稱，當(dāng)時，就引進(jìn)哪一款新車曾經(jīng)有過爭議。但是為了穩(wěn)妥起見，長安鈴木最終引進(jìn)的是一款成熟的車型——羚羊。

　　長安集團(tuán)的一些人在和記者私下聊天時認(rèn)為，如果當(dāng)時引進(jìn)的是日本鈴木在加拿大生產(chǎn)的一款運(yùn)動型多功能車（鈴木VITARA運(yùn)動型多功能車SUV，是鈴木進(jìn)入汽車界之后的代表作），其高大寬敞的造型，至今都不會過時。此款車在歐洲都屬于暢銷的四輪驅(qū)動車，其在中國市場表現(xiàn)一定會很好。

　　至于羚羊車，由于是一款成熟車型，就顯得有點(diǎn)穩(wěn)重有余而激情不足。2000年底，羚羊上市，并沒有迎來非常火爆的銷售行情，2001年，其銷量只為9869輛，其上市初期的表現(xiàn)只能用“一般”來表述。雖然隨著上市后，羚羊省油的特性逐步為消費(fèi)者所認(rèn)可，而且配合恰當(dāng)?shù)匿N售策略，羚羊的銷量逐年上漲。

　　長安鈴木引進(jìn)的奧拓和羚羊，都是國內(nèi)市場的熱銷車型，但因?yàn)殚L安與福特合資后，鈴木的熱情受到影響，自1999年后再沒有新的車型引進(jìn)，并且一度傳出鈴木有意把轎車項(xiàng)目引進(jìn)到其在我國的另一個合資企業(yè)昌河鈴木。

　　然而，由于只有奧拓和羚羊兩種品牌的車輛，消費(fèi)者的選擇面小，無疑制約了長安鈴木在中國的發(fā)展。

　　2004年，長安鈴木的銷量為11萬多輛，比2003年的銷售只增長了10％，已經(jīng)低于全國汽車行業(yè)15％的增長率。

　　而與此同時，本田由于有了飛度與雅閣，福特由于有了蒙迪歐，豐田由于有了威馳和佳美，鈴木的競爭對手們在中國一路高歌猛進(jìn)。

　　臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)。面對這種狀況，長安鈴木顯然在反思其在中國的產(chǎn)品策略。鈴木不甘久為人后，它在沉默中蓄勢待發(fā)。