第一季度車市:雅閣 伊蘭特 夏利各領風騷

　　傳統(tǒng)購車高峰的到來和價格戰(zhàn)的集中開打，使3月份國內(nèi)汽車市場突然呈現(xiàn)爆發(fā)性反彈。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月份國產(chǎn)乘用車創(chuàng)下歷史最高紀錄，達到26.63萬輛，同比增長了1.5%。其中唱主角的國產(chǎn)轎車銷量為24.13萬輛，同比增長了7.9%。今年一季度，國產(chǎn)乘用車的累計銷量為61.43萬輛，同比下降了1.7%，其中國產(chǎn)轎車的銷量為56萬輛，同比增長了0.2個百分點。

　　從3月份的表現(xiàn)來看，業(yè)內(nèi)人士分析，車市或可走出低谷迎來一輪牛市。那么，在已經(jīng)結(jié)束的第一季度較量中究竟誰領風騷，這種趨勢是否還會延續(xù)？

　　中高級轎車：雅閣寶刀不老 天籟突成黑馬

　　雖然發(fā)生了令人驚訝的“婚禮門”事件，廣州本田雅閣一季度的銷量似乎絲毫沒有受到影響。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，雅閣的銷量為21954輛，同比增長了48.3%，無論是增幅還是銷量都在中高級轎車中遙遙領先。據(jù)分析，去年同期雅閣受產(chǎn)能的限制一直處于供不應求的狀況，而今年隨著產(chǎn)能的提升，其供應量不存在緊缺的情況，需求量全部得到釋放，當然，2月底雅閣在新款上市時又宣布降價2萬元也有一定的促銷作用。

　　位居中高檔轎車亞軍席的是東風日產(chǎn)天籟，首季銷量為14464輛。雖然入市較晚，但是，大方的外形、相比同檔次車較低的價格以及經(jīng)銷商大幅的促銷使其集結(jié)了國內(nèi)消費者喜歡大車、低價、高配的所有元素，從而在中高檔車市脫穎而出，成為不折不扣的黑馬。

　　有人歡喜有人憂。與雅閣一馬當先、天籟成為黑馬形成鮮明對比的是，一度曾傲視群雄，去年全年僅次于雅閣位居中高檔車亞軍的帕薩特首季銷量僅為13311輛，同比下降了49%。同時落馬的還有君威，首季僅以11408輛的銷量屈居第四，同比降幅高達54%。跌幅同樣高達54%的還有奧迪，首季銷量僅為7768輛。據(jù)分析，奧迪的失利一方面是高檔車獨霸天下的局面被寶馬、皇冠、凱迪拉克打破，另一方面，今年初在寶馬降價的同時，逆市漲價也是一個重要因素。

　　部分中高級轎車首季銷量

　　車型銷量(輛)同比

　　雅閣21954增長483%

　　天籟14464

　　帕薩特13311下降49%

　　君威11408下降54%

　　奧迪7768下降54%

　　馬自達68506下降28%

　　索納塔11820增長01%

　　蒙迪歐6625增長152%

　　藍鳥8423下降5%

　　中級轎車：伊蘭特出奇掛帥

　　去年同期還名不見經(jīng)傳的伊蘭特今年當刮目相看。乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，去年同期僅排在第七位的北京現(xiàn)代伊蘭特今年一季度以44244輛的銷量遙遙領先。據(jù)分析，伊蘭特價格便宜，配置齊全，外形新穎大方是其吸引消費者的主要原因，另外，在出租車市場的出色發(fā)揮也為其贏得了一些市場。

　　而去年的冠軍普桑，今年銷量縱然仍達到28513輛，但也只能屈居第三了。排在第二位的是一汽大眾的捷達，歷經(jīng)十數(shù)年的老三樣，有兩樣仍然占據(jù)中級轎車前三強。不過，值得注意的是，上海大眾的桑塔納3000，似乎只新鮮了一陣，今年一季度的銷量僅為13555輛，同比降幅高達45%。而去年曾和伊蘭特相持不下的凱越，今年一季度被遠遠甩在了后面，首季的銷量為21514輛，同比下降4%。另外，價格一直居高不下的花冠，在今年降價后終于有了一點效果，銷量增長到了14746輛，同比翻了三番多。

　　部分中級轎車首季銷量

　　車型銷量(輛)同比

　　伊蘭特44244增長338%

　　捷達31962增長4%

　　普桑28513下降16%

　　桑塔納300013555下降45%

　　凱越21514下降4%

　　花冠14746增長220%

　　富康12305下降5%

　　標致3078164

　　陽光6304下降30%

　　寶來9878下降43%

　　福美來13827增長42%

　　經(jīng)濟型轎車：老夏利居冠 QQ脫穎而出

　　不管POLO、賽歐和千里馬新上市時多么風光，但屹立不倒的卻總是這些老車。今年第一季度，夏利竟以近4萬輛的銷量領跑經(jīng)濟型轎車。據(jù)分析，在車市并沒有完全回暖的一季度，夏利能以同比增長52%的速度取得如此佳績，顯然是得益于其便宜的優(yōu)點了。據(jù)了解，目前最便宜的夏利不足3萬元，在北方地區(qū)深受歡迎。

　　奇瑞QQ漂亮的外形和低廉的價格確實讓其成為小白領的新寵，其取得25846輛的銷售成績，位居亞軍實屬難得。統(tǒng)計顯示，老對手SPARK降價后今年一季度的銷量雖大幅增長，但總銷量仍不過5571輛，只有QQ的五分之一。

　　兩廂拉長為三廂的飛度因為被破壞了車身曲線而并不受消費者歡迎。于是廣州本田立馬拿來了兩廂飛度，果不其然，一季度僅兩廂飛度的銷量就達到了14822輛，飛度的銷量開始躍居經(jīng)濟型轎車前三強。

　　值得注意的是，去年一季度銷量近12000輛的POLO，今年一季度跌到了4401輛；而賽歐則從去年同期的15334輛，跌到了6778輛；威馳由去年同期的11544輛跌到了5669輛；千里馬由去年同期的18711輛，跌到了今年的13983輛；最“慘”的是南京菲亞特的西耶那，雖然也頻頻降價，但是其一季度的銷量卻由去年同期的3101輛，跌到了今年不足千輛的地步。


　　業(yè)內(nèi)人士分析，轎車銷量排名的大起大落固然與其價格策略是否適時調(diào)整，營銷是否到位有關，但是也有一個很重要的原因是經(jīng)歷了時間的洗禮后，有些車的優(yōu)點被越來越多的消費者所接受，而有些則在進入二手車市場后被發(fā)現(xiàn)殘值爆低，這對買車者來說也成為不得不考慮的因素。

　　部分經(jīng)濟型轎車首季銷量

　　車型銷量(輛)同比

　　POLO4401下降63%

　　高爾3182下降30%

　　賽歐6778下降56%

　　飛度20934增長118%

　　夏利39827增長52%

　　威馳5669下降51%

　　羚羊6245下降72%

　　派力奧2961增長64%

　　西耶那963下降69%

　　千里馬13983下降25%

　　菱帥7787下降26%

　　嘉年華2126下降65%

　　奧拓16851增長36%

　　QQ25846增長112%

　　SPARK5571增長199%