二季度車市普遍樂觀 降價(jià)與漲價(jià)壓力并存

　　關(guān)于節(jié)后汽車廠商是否會(huì)舉起價(jià)格大旗的討論很難有個(gè)準(zhǔn)確的結(jié)果。因?yàn)閮r(jià)格一是取決于市場(chǎng)供求，二是取決于企業(yè)對(duì)于利潤(rùn)和市場(chǎng)份額的取舍。在很多時(shí)候都需要價(jià)格來維持動(dòng)態(tài)平衡。根據(jù)業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)，二季度汽車降價(jià)與漲價(jià)壓力并存。

　　隨著大家對(duì)車市樂觀預(yù)期，新車投放速度會(huì)加快，上海車展上各廠家主打的約20款新車將于今年投放市場(chǎng)，這是今年車價(jià)的“攪局者”，勢(shì)必會(huì)影響今年主要細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格繼續(xù)走低。但另一方面，影響汽車漲價(jià)的因素也存在，原材料價(jià)格上漲，新法規(guī)例如《汽車品牌銷售管理辦法》的實(shí)施，規(guī)范經(jīng)銷　網(wǎng)絡(luò)，保持價(jià)格的穩(wěn)定，例如廣本系列車型就因?yàn)榇苏哂绊懗霈F(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象。因此，從總體來說，造成汽車價(jià)格下降的因素仍將起主導(dǎo)作用，漲價(jià)因素有可能對(duì)部分車型價(jià)格造成一定影響，但有觀點(diǎn)認(rèn)為漲價(jià)對(duì)價(jià)格整體變化影響不會(huì)很大，降價(jià)仍將是上半年的大勢(shì)所趨。

　　樂觀看法居多

　　目前對(duì)下半年的車市持樂觀態(tài)度者居多。根據(jù)4月20日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的3月份國(guó)內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù)：3月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷較2月增長(zhǎng)82.82%，轎車、載貨車、客車產(chǎn)銷同時(shí)創(chuàng)出歷史最高記錄。

　　3月份乘用車市場(chǎng)創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)的分析，由于3月份后半月銷售明顯增速，在現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中還沒有包括消化去年庫存的量，因此，月中可以看做是各大企業(yè)消化庫存的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。賣到直接用戶手中的數(shù)量，可能比實(shí)際統(tǒng)計(jì)的數(shù)量還多，實(shí)質(zhì)上今年三個(gè)月經(jīng)銷商已經(jīng)消化掉十幾萬輛的汽車庫存，因此可以看出今年汽車市場(chǎng)實(shí)際情況并不很壞。轎車出現(xiàn)暴漲性行情，當(dāng)月銷量達(dá)8.32萬輛，比去年銷量最多的8月份還要多出1.28萬輛。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)蔣雷的預(yù)測(cè)，今年車市產(chǎn)銷增長(zhǎng)率為12%，產(chǎn)銷量大概能達(dá)到560萬輛，其中轎車260萬輛�！拔覀兓菊J(rèn)同這種發(fā)展速度，因?yàn)檫@與中國(guó)GDP的發(fā)展速度相一致�！倍氯A信市場(chǎng)研究咨詢公司的預(yù)測(cè)則更樂觀一點(diǎn)，“今年的市場(chǎng)增長(zhǎng)可能在15%-17%之間�！�

　　價(jià)格牌是必出的一招

　　雖然大家都認(rèn)為下半年車市的景氣指數(shù)比較高，但一種理性的預(yù)測(cè)認(rèn)為國(guó)產(chǎn)乘用車還有降價(jià)空間，降幅大約在8%～10%，引領(lǐng)降價(jià)的應(yīng)該主要是中高檔車系。

　　上海車展上各廠家主打的約20款新車將于今年投放市場(chǎng)，從中高檔市場(chǎng)的北京現(xiàn)代NF、日產(chǎn)風(fēng)雅，中級(jí)車市場(chǎng)的奇瑞A21、華晨駿捷，到經(jīng)濟(jì)型的比亞迪F3、天津一汽C1等，覆蓋了幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)。由于去年北京車展以后，車市陡然轉(zhuǎn)彎，使得很多廠家的新車上市計(jì)劃開始推后，甚至推遲至今尚未上市，因此下半年無疑會(huì)有一個(gè)新車上市的高潮。而如此之多的新面孔涌入車市時(shí)，廠商們對(duì)價(jià)格脆弱的神經(jīng)如何承受？推陳出新的過程中以及在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中，價(jià)格牌是必出的一招。因此車價(jià)還會(huì)一層接著一層地傳遞，一次一次往下壓。

　　根據(jù)饒達(dá)的預(yù)測(cè)今年國(guó)產(chǎn)乘用車還將降價(jià)8%～10%.而中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，短期內(nèi)，影響車價(jià)最大的變數(shù)不在車展本身，而是即將亮相的幾款新車。他甚至認(rèn)為，在高檔車領(lǐng)域，奧迪受到的壓力比較大，相對(duì)于后來的新車，奧迪的價(jià)格仍然偏高，如果高檔車市場(chǎng)有價(jià)格變化也會(huì)先從奧迪開始。

　　中高檔車還有降價(jià)空間

　　3月初廣州本田雅閣引領(lǐng)了第一輪降價(jià)風(fēng)，三天后君威開始降價(jià)，隨后一周不到的時(shí)間里蒙迪歐跟進(jìn)降價(jià)。

　　而上海車展后，中高檔車市是否還會(huì)繼續(xù)掀起第二輪降價(jià)風(fēng)潮？在中低端市場(chǎng)拼命喊漲價(jià)的時(shí)候，中高檔轎車成為最受期待降價(jià)的類別。

　　近日全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)指出，今年國(guó)產(chǎn)乘用車還將降價(jià)8%～10%，其中國(guó)產(chǎn)中高檔車將成為這場(chǎng)激戰(zhàn)的主角。隨著榮御、皇冠、新奧迪A6下線，年內(nèi)下線的還有國(guó)產(chǎn)奔馳、新寶馬3系、新款帕薩特等不下七八款車型。因此，在中高檔車市總量保持不變的情況下，國(guó)產(chǎn)中高檔轎車市場(chǎng)為了瓜分市場(chǎng)采用的重要步驟就是降價(jià)。

　　在3月初廣本執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪宣布雅閣降價(jià)的新聞發(fā)布會(huì)上，他的一句話耐人尋味：“考慮到今年中高檔車更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，廣本制定了雅閣10萬輛、飛度系列11萬輛、新奧德賽2萬輛的全年23萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃。不過，具體計(jì)劃會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況隨時(shí)調(diào)整�！比ツ暄砰w全系列已經(jīng)累計(jì)銷售達(dá)到10.5萬輛。今年降低了5000輛的計(jì)劃，曾慶洪稱是考慮到今年這一區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，但具體計(jì)劃會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)整。

　　而上海車展期間，寶馬集團(tuán)全球CEO龐克在回答記者問“如何應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)”時(shí)稱，會(huì)通過改善內(nèi)部流程來消化壓力。他稱會(huì)在采購(gòu)中增加工程師的數(shù)量，他們?cè)谘芯磕芊褡鲆恍┰O(shè)計(jì)上的改變或是材料上的改變，有時(shí)候改變核心材料、稍微改變一下設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或者改變供應(yīng)商的工作流程都會(huì)降低經(jīng)濟(jì)成本。工程師會(huì)與供應(yīng)商協(xié)商到底該如何節(jié)約成本。

　　根據(jù)饒達(dá)對(duì)3月份全國(guó)乘用車銷售數(shù)據(jù)的分析，轎車的銷售是破歷史紀(jì)錄的，但是20萬元以上的車型總量同比下降，而大幅度上升的都是15萬元以下的汽車，各個(gè)廠家市場(chǎng)份額變化也很激烈。自主品牌產(chǎn)品市場(chǎng)占有率有所上升，合資企業(yè)的市場(chǎng)占有率有所下降，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的重要原因是低檔車暢銷后，用戶對(duì)低檔車品牌認(rèn)知度較低而對(duì)價(jià)格卻十分敏感，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)企業(yè)產(chǎn)品受到青睞。另外一個(gè)因素是，石油大幅度漲價(jià)后用戶購(gòu)買轎車更傾向于低價(jià)小排量轎車。

　　今年年中，雅閣2.0L普通版要投產(chǎn)，而上海大眾也會(huì)很快推出改版帕薩特。而馬自達(dá)6和蒙迪歐很可能會(huì)針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出排量2.0L的配置更低的手動(dòng)擋普通型，因此這一細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免要打響。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車可能看漲

　　經(jīng)濟(jì)型轎車漲價(jià)的主要原因是不能承受原材料漲價(jià)之重，價(jià)位較低的經(jīng)濟(jì)型轎車很難扛得住這個(gè)壓力。喊“經(jīng)濟(jì)型轎車要漲價(jià)”最兇的就是吉利的李書福。他認(rèn)為從去年開始，鋼材、汽車零部件價(jià)格一直居高不下，并且還在進(jìn)一步上漲。中高檔轎車由于單價(jià)高、利潤(rùn)空間大，完全有能力消化掉原材料漲價(jià)因素。而經(jīng)濟(jì)型轎車的整車不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。

　　但也有消費(fèi)者認(rèn)為漲價(jià)是汽車企業(yè)老板的一廂情愿。因?yàn)檐囀械膬r(jià)格取決于基本的供求關(guān)系。原材料價(jià)格的上漲不可能轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，中國(guó)的消費(fèi)者在收入僅有美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家十分之一的基礎(chǔ)上為買同樣的車多付出近一倍的價(jià)格了。因此漲價(jià)將加劇消費(fèi)者的持幣待購(gòu)，汽車廠家在選擇漲價(jià)時(shí)機(jī)上要慎重。而李書福卻認(rèn)為，“人家降價(jià)了，我虧本也還要賣？沒這個(gè)事。賠本我們不會(huì)干的，企業(yè)的生存意義就沒有了，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，賠本就是對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不負(fù)責(zé)任，是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，是傾銷�！�

　　商用車已經(jīng)集體漲價(jià)

　　雖然轎車市場(chǎng)降價(jià)聲不斷，但商用車市場(chǎng)卻受困于原材料上漲幅度加大的影響，早已經(jīng)于一個(gè)月前逆市漲價(jià)。

　　3月下旬，國(guó)內(nèi)七家主流商用車企業(yè)齊聚合肥，召開了“2005年輕卡高峰論壇”。會(huì)上約定，自4月1日起，江淮、福田、東風(fēng)、躍進(jìn)、一汽哈輕、一汽紅塔、金杯7家商用車企業(yè)集體調(diào)高輕卡產(chǎn)品的售價(jià)，漲幅約為2%-5%左右。據(jù)此推測(cè)，此前價(jià)格在5萬-7萬元的福田奧鈴、6萬-8萬元的江淮帥鈴、8萬元上下的東風(fēng)之星等品牌的價(jià)格將可能分別上漲1000元到4000元左右。

　　這與去年年初輕卡相繼降價(jià)形成了極大的反差。去年年初，福田奧鈴和江鈴曾一北一南率先將旗下輕卡價(jià)格下調(diào)近萬元，引發(fā)輕卡市場(chǎng)震蕩，此后其他輕卡廠商也不得不陸續(xù)跟進(jìn)。而去年下半年也曾有輕卡廠商不堪成本上漲之痛叫嚷成立漲價(jià)聯(lián)盟，但最終在市場(chǎng)壓力下將上漲幅度由上千元逐步削減為500元，影響甚微。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在面臨利潤(rùn)空間被壓縮，上游漲價(jià)壓力無法消化的情況下，價(jià)格上漲2%-5%是走一條理性的價(jià)格回歸之路，是輕卡廠家在塑造品牌的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)性發(fā)展道路的有效途徑。

　　相對(duì)于轎車企業(yè)來說，使用鋼材量大一些的卡車企業(yè)感受到的壓力更大。因此，漲價(jià)就成為不得不為之的舉措。其中一家與會(huì)的輕卡生產(chǎn)商告訴記者，原材料的漲價(jià)將意味著汽車企業(yè)的制造成本的增加，而能源的漲價(jià)也意味消費(fèi)者的使用成本增加，這兩個(gè)方面都對(duì)汽車企業(yè)帶來了無形的經(jīng)營(yíng)壓力。由于大家在今年的輕卡市場(chǎng)上都遭遇成本壓力，因此共同參與建立了輕卡行業(yè)聯(lián)盟，在法律法規(guī)的框架內(nèi)規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，以共同抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)是該聯(lián)盟成立的主要意圖。

　　雖然廠家在集體漲價(jià)，但記者了解到有些輕卡廠商的地區(qū)經(jīng)銷商表示“不會(huì)提價(jià)”。一家江淮輕卡北方的經(jīng)銷商告訴記者，雖然廠家要求提價(jià)，但考慮到市場(chǎng)壓力，不會(huì)提價(jià)。因?yàn)樽约褐饕獟甑氖欠迭c(diǎn)，不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。而福田奧鈴經(jīng)銷商告訴記者，其皮卡系列基本上揚(yáng)了1000元左右，而輕卡大多保持原有價(jià)位，只有新上市的柴油車捷運(yùn)價(jià)格上調(diào)了約萬元左右。